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27.jun 2008 - 14:20
Artículo Anterior: El FC Santander-Mediterráneo
Nota Previa.- El "Central de Aragón" fue una línea de construcción anterior al "Santander-Mediterráneo" y absolutamente independiente de ella, y así será considerada en el presente trabajo a partir de Calatayud. La incluimos conjuntamente con el Santander-Mediterráneo, meramente, por el proyecto de ferrocarril que nació a principios del siglo XX, con el propósito de unir los puertos marítimos de Santander y Valencia por tren, y que obligatoriamente habrían de incluir el "Central de Aragón".
ANTECEDENTES
En 1845 se hace la solicitud de Vicente Beltrán de Lis, de un ferrocarril entre Zaragoza y Valencia pasando por Murviedro (Sagunto), Segorbe y Teruel. En 1871, la Diputación de Teruel, informada favorablemente por la Junta Consultiva de Obras Públicas, sufragó el proyecto entre Teruel y Sagunto, que corrió a cargo del ingeniero Ramón García Hernández. En 1978 se celebró una nueva subasta adjudicada a la sociedad "Crédito General de París" que no pudo suscribir las acciones por falta de capital. La línea quedó contemplada en el apartado 11 de la Ley General de Ferrocarriles de 1879.
La Ley de 9 de enero de 1880, autorizó al Gobierno a subastar la totalidad de la línea entre Calatayud y Sagunto, quedando las subastas desiertas hasta en dos ocasiones más por falta de ayudas estatales y porque los inversores no tenían clara la rentabilidad de la línea. Por ello, el Gobierno divide la línea en dos concesiones. Una primera concesión entre Calatayud y Teruel fue otorgada el 6 de octubre de 1886, y resubastada por incumplimiento de obligaciones el 7 de marzo de 1887 que quedó desierta al igual que la concesión de Teruel a Sagunto.
Finalmente el Gobierno intentó incentivarla mejorando las subvenciones, subastándola completa el 15 de agosto de 1888 y adjudicándola al súbdito británico Thomas Arthur Greenhill el 5 de diciembre, cuyos trabajos en el proyecto fueron puramente simbólicos. Traspasada doblemente el 5 de enero de 1891 y el 9 de mayo de 1892 los nuevos adjudicatarios perdieron la fianza y la concesión el 22 de junio de 1893.
No iba a corresponder al capital inglés, sino al belga, establecer la conexión, pues al poco tiempo se interesaron en ella Joseph Devolder y Víctor Stoclet, representantes en España de la "Societé Générale pour favoriser l'Industrie Nationale" que consiguió la concesión el 3 de mayo de 1895. Los belgas vinieron por los 25 millones de la concesión, y a colocar el material fijo y móvil que tenían almacenado en sus depósitos de Bélgica.
De la asociación de estos belgas con capitalistas locales surgió, el 7 de noviembre de 1895, la "Compañía del Ferrocarril Central de Aragón", el "Central", como fue conocido siempre por los habitantes de los pueblos atravesados en la parte aragonesa, pues en la valenciana la denominación popular fue la de la "Vía Xurra". La concesión contemplaba el trayecto entre Calatayud y el Grao (puerto de Valencia).
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1.jul 2008 - 18:22
CONCESIÓN E INICIO DE LAS OBRAS
Este ferrocarril nacía en Calatayud, en la estación denominada del Jiloca, y remontando el cauce de dicho río llegaba hasta Teruel, la última capital de provincia en tener enlace ferroviario con el resto de la Península. Desde Teruel se buscaban los valles del Mijares y del Palancia para alcanzar Sagunto, punto desde el cual se estableció un trazado paralelo al del Ferrocarril del Norte hasta Valencia.
Desde Sagunto el ferrocarril asciende por la cuenca del río Palancia, pasa por Navajas y por el Collado de Barracas cruza la divisoria entre los ríos Palancia y Mijares, sigue la cuenca de este último, cruza la de su afluente por el barranco de Albentosa con un magnífico viaducto de fábrica de 40 metros de altura, hasta llegar al puerto de Escandón, paso de la divisoria de los ríos Mijares y Turia, por cuya cuenca sigue hasta Teruel.
El inicio de las obras recurrió a la importación de materiales acogiéndose a la franquicia aduanera que se le ofrecía durante los 10 años siguientes a la concesión. Entre las obras destaca el viaducto sobre el Arguines, de 22 metros de altura y siete arcos de medio punto, uno central de 20 metros de luz y seis laterales de 10 metros, construido con manpostería ordinaria, con mezcla hidráulica y revestido de sillarejo.
Una particularidad de la línea fue la de estar dotada de un carril en barras extremadamente cortas (8 metros) y, lo más sorprendente, se montó con carril Vignole de 31 kg/ml sobre traviesas de 2,7 metros en forma de artesa invertida de acero laminado con taladros para su unión a los carriles hechos en frío, siendo uno de los raros casos en que este sistema fue adoptado en España en líneas de vía ancha, al ser más corriente en ferrocarriles provisionales vía muy estrecha de los utilizados en la construcción de presas, canales, etc...
A partir de abril de 1897 la compañía MZA arrendó terrenos en Calatayud al Central de Aragón, habilitando los servicios comunes compartidos por el Central de Aragón, MZA y, al cabo de los años, por el Ferrocarril Santander Mediterráneo, compartiendo los gastos de explotación de la misma y estableciendo los convenios de servicios combinados.
El día 28 de Junio de 1901 se inaugura el tramo Puerto Escandón-Calatayud, el 15 de mayo de 1898 fue puesta en servicio la sección Sagunto-Segorbe, completándose el recorrido el 23 de septiembre de 1902, con la puesta en servicio de los enlaces con la ciudad y puerto de Valencia. El 7 de Junio de 1898 se redactó el proyecto de la estación del Grao de Valencia, en agosto de 1901 se cubrían por primera vez los 295 Kms entre Valencia y Calatayud, el 25 de febrero de 1902 se inauguraba ofcialmente la línea, el 23 de septiembre de 1902 lo hacía el ramal desde la estación de Valencia-Alameda hasta El Grao y, al poco tiempo, en 1905 se redactó el proyecto de enlace con las vías de servicio de la Junta de Obras del Puerto de Valencia y la entrada en el muelle de Levante.
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2.jul 2008 - 21:32
DETALLES Y OTRAS CONSIDERACIONES
El tramo que mayor dificultad ofrecía eran los 119 kms desde Sagunto a Puerto Escandón donde se salvaba un desnivel de 1218 metros, siendo el viaducto del Palancia una de sus obras más significativas, cuya construcción se contrató a Candido Herrero y Lacaba.
El Central de Aragón pasaba a muy poca distancia de los yacimientos de hierro de Ojos Negros, pero el enfrentamiento entre el Central y la Compañía Minera de Sierra Menera, explotadora de los yacimientos, a causa de las altas tarifas que les querían imponer los belgas por bajar el mineral a Sagunto en sus trenes, llevó a un acontecimiento singular.
Los directivos de Sierra Menera, comandados por Ramón de la Sota, decidieron la construcción de un segundo ferrocarril, de 204 kilómetros, en paralelo al del Central de Aragón, desde Ojos Negros hasta Sagunto, cruzándose ambos en varios puntos por los campos de Aragón y Valencia, y pasando juntos el difícil Puerto Escandón, a 1218 metros de altitud. Teruel tenía dos estaciones: una, en pleno centro de la ciudad, para el "Central", y otra, la de Teruel-Los Baños, en la carretera del Alfambra, en medio del campo, para el "Minero".
La noche del 24 de junio de 1904 se hundió el puente del Panesudo entre las estaciones de Calamocha y Luco, por el desbordamiento del Jiloca casi paralelo a la línea. Según la revista de obras públicas de 14 de Julio no se hundió el puente, sino que la riada se llevó el asiento de la vía a la salida del puente y la locomotara del tren correo número 6 de las 9 de la noche se hundió de cabeza nada más cruzarlo, quedando cual monolito perfecto arranstrando todo el tramo de vía en el suceso. Para su reparación se exigió el levantamiento de planos para iniciar obras de afianzamiento mediante diques longitudinales para aumentar el desagüe ante riadas, entre las estaciones de Calatayud y Calamocha, incluida la reconstrucción del puente del Panesudo, el del Jiloca, así como la desviación de barrancos en Daroca y Villanueva.
Mientras mantuvo su vida independiente, el Central de Aragón marchaba bien y pasó por buenos momentos. En 1920 la Compañía se vio afectada por una crisis y pasó a vincularse a la Compañía del Norte el 14 de septiembre del año 1926 pasó a ser de capital español, funcionando como una empresa filial de la del Norte hasta la nacionalización de 1941. El 27 de septiembre de 1927 el Central de Aragón consiguió la concesión de los 123 Kms de la línea de Caminreal a Zaragoza, que sería inaugurada el 2 de abril de 1933. Su apertura al tráfico hizo albergar esperanzas de aumento de los tráficos, para la exportación de los cítricos valencianos a Francia por el túnel de Canfranc, si bien supuso la decadencia del trazado primitivo entre Calatayud, Daroca y Caminreal.
Asimismo, la duplicidad de trazados entre Valencia y Sagunto se acabó resolviendo en favor de las instalaciones heredadas del Norte: el 25 de mayo de 1968 fue suprimido el servicio de viajeros en la estación terminal de Valencia-Alameda, y su marquesina fue vendida en 1974 a una fábrica de otro emplazamiento.
Una década más tarde, el 3 de junio de 1984, circuló el último tren por la vía paralela de Alboraya y Masamagrell, un Ferrobús de la serie 591 fletado por asociaciones locales, siendo después levantados los carriles, que ya no tenían interés para Renfe dado que se había establecido la vía doble en la línea ex-Norte, y los pueblos de la zona contaban además con el servicio de FEVE (luego FGV). Posteriormente se fletaron trenes especiales de época, reivindicativos y conmemorativos, como una Garrat el 22 de mayo de 1998.
A día de hoy queda en servicio la parte central de la línea, entre el pueblo de Caminreal y Sagunto, mientras que las secciones extremas fueron cerradas a todo tráfico el 31 de diciembre de 1984, si bien el servicio de viajeros se venía prestando desde hacía unos meses por medio de autobuses, dado el mal estado de la vía, que todavía conservaba sus traviesas originales de acero.
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3.jul 2008 - 12:28
MATERIAL DE TRACCIÓN Y REMOLCADO
Dado que el perfil de la línea en algunos puntos es duro, teniendo que subir el puerto de Escandón y hacer frente luego a otras rampas menores, se explica el empleo de locomotoras Garrat para la tracción de los trenes, a fin de conseguir gran peso adherente. Fue el único de los ferrocarriles españoles que las empleó, y aún perduran, construidas el año 1931 por la Euskalduna de Bilbao. Antes de ellas, las locomotoras más pequeñas, eran de origen belga. El ferrocarril CA recibió 24 locomotoras construidas en Bélgica, todas por Covillet entre 1898 y 1903, excepto las cuatro últimas belgas que se recibieron bastante más tarde, en 1927, y que fueron fabricadas por Tubize.
En 1898 la compañía contaba con seis locomotoras para mercancías, de 9 metros de longitud y tres ejes acoplados con avant-tren. El peso de la máquina vacía era de 43 toneladas y de 47 cargada. Sus ejes están distanciados 1,80 metros y sobre los dos anteriores carga un peso de más 12 Toneladas y 10 sobre el del avant-tren. Los ténders tienen una longitud de 7 metros, su peso estando vacío es de 14 toneladas y cargado 33, siendo de las 19 toneladas de carga 14 de agua y 5 de carbón, permitiendo con esa gran proporción de agua que llevan consigo que las aguadas estén mucho más distantes que lo están con el material de ordinario usado en España. Sobre los ejes de los ténders carga un peso de 11 toneladas.
Tras añadir el tramo de Caminreal a Zaragoza, se adquirieron 27 coches de viajeros, siendo pioneros en la introducción de coches con caja metálica. Estaban dotados de Bogies tipo "Pensilvania" , freno de vacío, freno de mano y calefacción de vapor, suministrados desde Bélgica, principalmente por La Croyere, Nicaise Delawe y Ateliers Metalurgiques entre 1932 y 1933.
Los carruajes de viajeros son de 18 metros de longitud y tienen tres ejes de ruedas, con juego transversal para poder plegarse a las curvas, su peso es de 17,400 toneladas, tienen freno westing-housse, que puede maniobrarse desde cualquier carruaje, pues todos llevan llamador de alarma con su silbato correspondiente. Los carruajes son de dos clases: unos mixtos de 1ª y 2ª y los restantes de 3ª clase; los primeros son de pasillo lateral, todos ellos con calefacción por vapor, retrete y plataforma anterior y posterior.
Los vagones para el transporte de mercancías son los normales de la época, los cerrados ofrecen pueden ser transformados en cualquier momento en vagones para conducir tropas. Igualmente se construyeron ocho furgones en Caf de Beasain entregados en 1932 y que entraron en servicio a partir del 9 de marzo de 1933 entre Valencia y Zaragoza.
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3.jul 2008 - 21:15
DETALLES DE LA LÍNEA
Listado de las 52 Estaciones con altitud, punto kilométrico y situación GPS.
TRAMO I: Calatayud - Caminreal
071. Km. 000,000'00 - GPS 41°20'51.00"N, 1°38'10.49"O - Altitud 531,60 m. - Calatayud-Jiloca
072. Km. 005,563'00 - GPS 41°18'30.27"N, 1°38'41.25"O - Altitud 556,40 m. - Paracuellos de Jiloca
073. Km. 010,018'00 - GPS 41°16'32.54"N, 1°36'55.93"O - Altitud 592,20 m. - Maluenda-Velilla
074. Km. 014,004'85 - GPS 41°14'53.57"N, 1°35'06.35"O - Altitud 611,50 m. - Morata de Jiloca
075. Km. 017,763'50 - GPS 41°13'46.50"N, 1°32'50.82"O - Altitud 636,70 m. - Fuentes de Jiloca
076. Km. 022,949'30 - GPS 41°11'31.23"N, 1°30'46.39"O - Altitud 668,60 m. - Villafeliche
077. Km. 027,750'00 - GPS 41°09'20.31"N, 1°29'06.73"O - Altitud 707,70 m. - Murero - Manchones
078. Km. 029,406'00 - GPS 41°08'49.14"N, 1°28'17.36"O - Altitud 722,90 m. - Manchones Apeadero (apd)
079. Km. 035,664'00 - GPS 41°06'15.88"N, 1°25'19.02"O - Altitud 752,30 m. - Daroca
080. Km. 039,792'00 - GPS 41°04'33.04"N, 1°23'29.59"O - Altitud 770,20 m. - Villanueva de Jiloca (apd)
081. Km. 041,134'00 - GPS 41°03'56.82"N, 1°23'03.09"O - Altitud 777,00 m. - San Martin del Río (apd)
082. Km. 044,990'50 - GPS 41°02'09.04"N, 1°21'41.65"O - Altitud 794,30 m. - Báguena
083. Km. 047,404'00 - GPS 41°01'04.43"N, 1°20'31.88"O - Altitud 811,40 m. - Burbáguena (apd)
084. Km. 051,905'00 - GPS 40°59'10.59"N, 1°18'46.58"O - Altitud 857,60 m. - Luco de Jiloca
085. Km. 060,284'00 - GPS 40°54'55.40"N, 1°18'33.39"O - Altitud 886,50 m. - Calamocha - Vega
086. Km. 064,393'00 - GPS 40°52'55.20"N, 1°19'47.93"O - Altitud 901,60 m. - El Poyo del Cid (apd)
087. Km. 066,208'00 - GPS 40°51'59.05"N, 1°20'05.02"O - Altitud 912,10 m. - Fuentesclaras (apd)
088. Km. 067,926'50 - GPS 40°50'57.17"N, 1°20'17.96"O - Altitud 918,50 m. - Caminreal
TRAMO II: Caminreal - Teruel
088. Km. 067,926'50 - GPS 40°50'57.17"N, 1°20'17.96"O - Altitud 918,50 m. - Caminreal
089. Km. 070,715'00 - GPS 40°49'33.66"N, 1°20'26.96"O - Altitud 932,40 m. - Torrijo del Campo (apd)
090. Km. 074,457'60 - GPS 40°47'47.62"N, 1°21'22.51"O - Altitud 940,10 m. - Monreal del Campo
091. Km. 087,093'00 - GPS 40°41'03.13"N, 1°21'28.07"O - Altitud 967,80 m. - Villafranca del Campo
092. Km. 095,853'00 - GPS 40°36'34.23"N, 1°19'42.92"O - Altitud 975,30 m. - Alba del Campo (apd)
093. Km. 100,030'00 - GPS 40°34'29.01"N, 1°18'50.25"O - Altitud 985,30 m. - Santa Eulalia del Campo
094. Km. 107,252'50 - GPS 40°30'48.43"N, 1°16'34.79"O - Altitud 990,00 m. - Villarquemado (apd)
095. Km. 114,550'70 - GPS 40°27'16.87"N, 1°14'42.41"O - Altitud 1012,6 m. - Cella (apt-cgd)
096. Km. 120,057'00 - GPS 40°24'33.25"N, 1°11'39.16"O - Altitud 992,30 m. - Caudé-Tablares (apd)
097. Km. 122,969'60 - GPS 40°24'02.36"N, 1°11'07.63"O - Altitud 964,60 m. - Caudé (apt)
098. Km. 126,275'00 - GPS 40°22'45.15"N, 1°08'55.88"O - Altitud 927,40 m. - Concud (apd)
099. Km. 132,165'75 - GPS 40°20'26.16"N, 1°06'37.82"O - Altitud 875,70 m. - Teruel
099. Km. 132,165'75 - GPS 40°20'27.56"N, 1°06'37.82"O - Altitud 875,70 m. - Teruel
100. Km. 140,824'85 - GPS 40°19'53.07"N, 1°02'01.58"O - Altitud 1018,5 m. - Caparrates (apt)
101. Km. 150,603'40 - GPS 40°16'23.37"N, 0°59'06.15"O - Altitud 1218,4 m. - El Puerto de Escandón (apt)
102. Km. 158,894'50 - GPS 40°12'48.36"N, 0°56'40.67"O - Altitud 1165,8 m. - La Puebla de Valverde (apt)
103. Km. 164,074'40 - GPS 40°10'51.81"N, 0°54'17.25"O - Altitud 1107,3 m. - Pozo del Fraile (apt)
104. Km. 172,670'80 - GPS 40°08'46.52"N, 0°49'24.40"O - Altitud 988,40 m. - Sarrión (apt)
105. Km. 178,863'15 - GPS 40°07'04.54"N, 0°46'24.39"O - Altitud 926,40 m. - Mora de Rubielos
106. Km. 182,894'21 - GPS 40°06'38.20"N, 0°44'27.03"O - Altitud 936,90 m. - Rubielos de Mora (apt)
107. Km. 188,525'00 - GPS 40°03'44.52"N, 0°43'33.56"O - Altitud 950,80 m. - Albentosa (apt)
108. Km. 194,979'00 - GPS 40°00'41.04"N, 0°41'47.53"O - Altitud 988,30 m. - Barracas (apt)
109. Km. 203,116'80 - GPS 39°56'50.75"N, 0°40'59.83"O - Altitud 930,50 m. - Torás-Begís (apt)
110. Km. 209,073'95 - GPS 39°57'52.91"N, 0°38'13.20"O - Altitud 803,80 m. - Masadas Blancas (apt)
111. Km. 218,106'90 - GPS 39°56'50.34"N, 0°34'19.30"O - Altitud 616,60 m. - Caudiel
112. Km. 224,970'15 - GPS 39°54'52.67"N, 0°34'08.05"O - Altitud 501,30 m. - Jérica-Viver (apt)
113. Km. 233,077'45 - GPS 39°52'26.50"N, 0°30'21.68"O - Altitud 392,40 m. - Navajas (apt)
114. Km. 236,400'00 - GPS 39°51'16.02"N, 0°29'35.77"O - Altitud 355,40 m. - Segorbe-Arrabal (apd)
TRAMO IV: Segorbe Ciudad - Valencia-El Grao
115. Km. 238,429'26 - GPS 39°50'49.05"N, 0°28'56.69"O - Altitud 321,80 m. - Segorbe-Ciudad
116. Km. 240,591'00 - GPS 39°49'50.15"N, 0°28'16.83"O - Altitud 310,14 m. - Geldo (apd)
117. Km. 244,645'40 - GPS 39°48'45.18"N, 0°25'54.83"O - Altitud 286,20 m. - Soneja (apt)
118. Km. 246,665'00 - GPS 39°47'53.14"N, 0°25'10.36"O - Altitud 265,20 m. - Sot de Ferrer (apd)
119. Km. 252,326'80 - GPS 39°46'20.37"N, 0°22'03.03"O - Altitud 204,10 m. - Algar de Palancia (apd)
120. Km. 254,784'00 - GPS 39°45'11.08"N, 0°21'57.16"O - Altitud 185,40 m. - Algimia-Ciudad (apd)
121. Km. 255,659'50 - GPS 39°44'45.83"N, 0°22'02.33"O - Altitud 183,80 m. - Algimia de Alfara (Torres-Torres)
122. Km. 261,138'70 - GPS 39°42'22.95"N, 0°20'53.98"O - Altitud 110,30 m. - Estivella-Albalat (apt)
123. Km. 265,084'60 - GPS 39°40'45.43"N, 0°19'14.18"O - Altitud 093,30 m. - Gilet (apd)
124. Km. 269,617'50 - GPS 39°40'24.66"N, 0°16'24.09"O - Altitud 038,80 m. - Sagunto-Anfiteatro
125. Km. 276,407'50 - GPS 39°37'02.19"N, 0°18'28.47"O - Altitud 010,20 m. - Puzol (apd)
126. Km. 279,079'40 - GPS 39°35'40.15"N, 0°19'03.79"O - Altitud 019,00 m. - Puig de Pasques (apd)
127. Km. 281,912'25 - GPS 39°34'13.27"N, 0°19'38.50"O - Altitud 013,20 m. - Masamagrell (apd)
128. Km. 285,238'00 - GPS 39°32'33.35"N, 0°20'33.55"O - Altitud 016,50 m. - Albalat dels Sorell (apd)
129. Km. 286,876'00 - GPS 39°31'41.11"N, 0°20'42.47"O - Altitud 016,50 m. - Meliana (apd)
130. Km. 290,080'00 - GPS 39°29'57.20"N, 0°20'48.07"O - Altitud 008,80 m. - Alboraya (apd)
131. Km. 293,701'75 - GPS 39°28'08.74"N, 0°21'35.90"O - Altitud 008,06 m. - Valencia-Alameda
132. Km. 298,824'12 - GPS 39°27'36.03"N, 0°19'57.82"O - Altitud 002,17 m. - El Grao
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 10.08.2009
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5.jul 2008 - 23:03
Relación de Túneles Calatayud-Jiloca a Valencia
Túnel 01, pk. 024,057 a 024,349, Villafeliche a Murero-Manchones, 292 metros, DE LA COL.
Túnel 02, pk. 024,818 a 024,888, Villafeliche a Murero-Manchones, 70 metros, LOMAS DE VALDEMOROS.
Túnel 03, pk. 025,020 a 025,160, Villafeliche a Murero-Manchones, 140 metros, BARRANCO NUESTRO SEÑOR.
Túnel 04, pk. 026,639 a 026,166, Villafeliche a Murero-Manchones, 527 metros, DE LA HOZ.
Túnel 05, pk. 138,584 a 138,727, Teruel a Caparrates, 143 metros, DEL COSCOJAR.
Túnel 06, pk. 173,466 a 173,496, Sarrión a Mora de Rubielos, 30 metros, DEL CABEZO.
Túnel 07, pk. 177,700 a 177,886, Sarrión a Mora de Rubielos, 186 metros, DE VERRUGA.
Túnel 08, pk. 178,216 a 173,395, Sarrión a Mora de Rubielos, 179 metros, LA PELEA.
Túnel 09, pk. 207,485 a 207,664, Begis-Torás a Masadas Blancas, 179 metros, DE MONLEÓN
Túnel 10, pk. 223,640 a 224,064, Caudiel a Jerica-Viver, 424 metros, DEL CANTÓ
Túnel 11, pk. 226,058 a 226,200, Jerica-Viver a Navajas, 142 metros, EL TOSO.
Túnel 12, pk, 226,442 a 226,520, Jerica-Viver a Navajas, 78 metros, DEL ÁLAMO.
Túnel 13, pk. 231,131 a 231,377, Jerica-Viver a Navajas, 246 metros, DEL REGAJO
A partir de aquí comenzamos un camino detallado por todas las estaciones, apeaderos e infraestructura de la línea comenzando en Calatayud-Jiloca y terminando en el puerto de de El Grao, fin de línea y siguiente a Valencia-Alameda, que fue demolida en 1974.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 10.08.2009
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8.jul 2008 - 17:10
PERFIL LONGITUDINAL DE LA LINEA DE FERROCARRIL CENTRAL DE ARAGÓN ENTRE LAS ESTACIONES DE CALATAYUD-JILOCA Y VALENCIA-EL GRAO
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8.jul 2008 - 17:47
AGRADECIMIENTOS:
Daniel Felipe Alonso: ferrocarril de Santander a Valencia
Stewie - Y me quedé esperando al tren...
Fundación Cultural Eusebio Gómez
Foro y Fotografías de Tranvia.org
Foro y Fotografías de TrenSim
Centro de Estudios del Jiloca
Trenes Cayanet.com
La Estación de Tren
Sin su documentación y fotografías (de los citados y otros cientos sin citar, con aportaciones menores, por falta de espacio) habría sido imposible tanto detalle en el presente trabajo. Gracias a todos.
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8.jul 2008 - 19:31
071. Calatayud - Jiloca (Central de Aragón)
Pk. 0,000'00 - Altitud 531,60 m.
GPS 41°20'51.00" N, 1°38'10.49" O
Iniciamos el paseo por Calataytud con el plano conjunto de instalaciones de sus tres estaciones, Jalón, Ribota y Jiloca.
Calatayud-Ribota era el final del trayecto oficial del Santander-Mediterráneo. Continuaremos a partir de aquí el Central de Aragón hasta Valencia Alameda y Valencia-El Grao (puerto).
Aunque esta Calatayud no es la Calatayud-Ribota del SM ni la Calatayud-Jiloca del Central de Aragón que nos llevará a Caminreal, Teruel, Sagunto y Valencia.
Este edificio de Viajeros en un intento de modernización de la única estación de ferrocarril que mantiene esta gran población aragonesa, pues tanto la nuestra como la del Central de Aragón fueron desmanteladas.
Sencillamente se ha apantallado la fachada del Edificio principal encubriendo su anterior imagen hacia la ciudad dándole "aires de modernidad", en dos palabras, "In presionante".
Aquí vemos cómo era la estación de Calatayud-Jalón (de la antigua compañía M.Z.A.) mientras era de RENFE, antes de la aberración de ADIF y el Ministerio de Fomento.
Las de Calatayud eran las únicas instalaciones que "heredó" RENFE en la que coincidían tres Zonas de la Red y cada una de las primitivas estaciones eran conocidas por los nombres del río que sus respectivas líneas cruzaban: Ribota (SM), Jiloca (Central) y Jalón (M.Z.A.).
Aquí vemos su nueva vista desde el lateral izquierdo que nos impide ver la fisonomía original de la estación. El tráfico de viajeros por el SM partía de aquí, mientras que el de mercancías se realizaba en las instalaciones de la compañía (Calatayud-Ribota, a 531,6m. ) que se encontraban a la derecha de la foto, y han sido demolidas al igual que Calatayud-Jiloca que pertenecía al ferrocarril Central de Aragón.
Desde el lado derecho, las modificaciones nos permiten ver algo más y mejor su planta inicial y las vías de ancho ibérico.
También apreciamos la gran distancia hasta las señales de salida de la estación.
Tenemos que ir más allá del último andén para poder visualizar un letrero con el nombre original de la estación, suplantado por otro de nueva creación sobre la marquesina del andén principal que elimina el apelativo de Jalón. Aquí nadie respeta lo más mínimo la historia.
En cuanto dejas el último andén dejas igualmente de ver el nombre original aunque podamos ver modernísimas "AVE" circulando por sus vías de ancho internacional.
Aquí la vemos hace pocos años, y hace unos pocos más años con un Ómnibus preparado para partir hacia Burgos. Estas vías no tienen continuidad hacia el Mediterráneo. Para llegar a Sagunto había que usar las vías de la izquierda, que durante unos kilómetros eran también las de la línea Zaragoza-Madrid.
Y ahora con Vapor de hace muchos años que seguramente no volverá a circular por aquí. Contrasta ver el nuevo reloj y cartel indicador del segundo andén.
El mismo tipo de cartel y reloj esta vez colgando de la marquesina central del segundo andén. Y la placa con la altura sobre el nivel del mar en la fachada del andén principal.
No hay bancos en los andenes pero sí "ergonómicas" sillas para espera de los viajeros. Demos gracias que los AVE suelen ser puntuales.
El interior actual del edificio principal se ve amplio y se han instalado escaleras mecánicas y ascensor.
Estas siguientes tomas se hicieron mientras los asientos del interior aún estaban embalados y la sala de espera sin mobiliario alguno.
Contrastan las naves de mantenimiento actuales con las antiguas dependencias hoy abandonadas y con la Azucarera, situada justo enfrente de la estación, también abandonada.
De la playa de vías que estaba situada en esta enorme explanada apenas podemos ver algunos raíles oxidados. De Calatayud-Jalón se conservan dos depósitos de agua con su caseta de la bomba.
También permanece un dormitorio de maquinistas y un edificio auxiliar aunque el mobiliario interior destaca por su ausencia.
En esta toma vemos que Calatayud era una pujante estación con industria auxiliar a su alrededor además de la Azucarera.
Estacionado precisamente en una de las pocas vías que quedan de la estación del SM podemos encontrar este TER de la serie 597 de RENFE. Fue construido en 1964 en Beasain por C.A.F. bajo licencia de la italiana FIAT con el número 597-001-7 (antes 9701). Actualmente es la sede de la Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril.
También contrasta el TER estacionado con estos modernos trenes de ancho UIC y nacional.
Se completan las nuevas dependencias con una moderna torre de Enclavamientos.
Y terminamos con las vistas de la salida en dirección a Santander y en dirección Caminreal, separandosé de la dirección Madrid trazando una curva de más de 90º hacia la izquierda.
Trayecto de Calatayud a Paracuellos de Jiloca: 5.563 metros
Comenzamos aquí los 298,824 kilómetros que nos separan de Valencia-El Grao pasando por Caminreal, Teruel, Sagunto-Anfiteatro y Valencia-Alameda. Como vemos en la segunda imágen superior hasta Paracuellos de Jiloca (071PL072) utilizaremos la kilometración originaria de la línea y no la oficial de renfe cuando estaba en servicio antes del cierre del 31 de Diciembre del 84. Tras salir aproximados a la nueva explanación UIC dado que la vamos a abandonar hacia la izquierda, primero pasamos bajo el puente de la Avenida de la diputación y/o carretera de Valencia (071a1VA). Sin abandonar la recta desde Calatayud pasamos sobre el Río Jiloca mediante un puente metálico de 30 metros y poco después bajo el puente de la A-202 (071bc1VA).
En 200 metros nos vamos separando de la línea M.Z.A. abandonándola por la izquierda hasta girar 90º en tan solo 1000 metros. En mitad de la curva a izquierda nos corta la línea la carretera A-202 y 200 metros después pasamos bajo los puentes de la autovía A-2 (071ef1VA).
A partir de aquí comienza una larga recta girando finalmente a la izquierda suavemente y encarar la recta que desembocará en Paracuellos de Jiloca habiendo cruzado antes el Camino a Las Abembras (071g1VA) y, conjuntamente, el Barranco de Valdecabos y el Camino a la Ermita de San Roque (071h1VA).
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 10.08.2009
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8.jul 2008 - 20:30
072. Paracuellos de Jiloca
Pk. 005,563'00 - Altitud 556,40 m.
GPS 41°18'30.27" N, 1°38'41.25" O
La primera estación hacia Valencia está a 5 kilómetros de Calatayud y muy cerca del pueblo al que daba servicio.
El estado general es de ruina, siendo realmente sorprendente el crecimiento de la vegetación por la zona.
Si la cosa sigue así, en poco tiempo desaparecerán para siempre los restos de la estación.
Ya sin techo, la caseta de los servicios aún se puede ver en el andén principal.
Trayecto de Paracuellos de Jiloca a Maluenda-Velilla de Jiloca: 4.455 metros
Salimos de Paracuellos de Jiloca en recta cruzando el Camino de Doña Marina, el pequeño Arroyo del Mojón, el Camino y Acequia de Los Perales, y el Camino de La Sendilla (072abcd1VA) tras el que giramos suavemente a la izquierda. En recta cruzamos conjuntamente el Barranco del Canal y el Camino de la Torre mediante un puente metálico (072e1VA) de 10 metros de longitud.
Continuamos la recta cruzando el Camino de Calatayud (072f1VA) tras el que giramos a la izquierda y rebasamos la Acequia de Las Torrecillas de la Quema seguido de la carretera Z-V-4211 (072gh1VA).
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9.jul 2008 - 14:33
073. Maluenda - Velilla
Pk. 010,018'00 - Altitud 592,20 m.
GPS 41°16'32.54" N, 1°36'55.93" O
El apeadero de Maluenda-Velilla se encuentra en medio de la nada y a media distancia de Maluenda y Velilla.
Desde la vía vemos la vegetación que la circunda en distintas épocas del año.
Camuflado entre los desnudos frutales, el diseño del edificio de viajeros únicamente difiere respecto a sus dos colaterales en la longitud del mismo, ya que presenta dos ventanas más en sus fachadas.
La caseta de los servicios, también más grande, conserva los urinarios de pared y la clásica letrina de madera.
La palanca de accionamiento de las señales tiene unos nuevos elementos naturales de seguridad que evitarán su accionamiento accidental o por indeseables que lo intenten llegando en bicicleta.
Como estación que era, Maluenda tenía su muelle de carga con almacén, que se encuentra abierto y en ruina.
En él hemos encontrado una puerta de corredera de la época en la que se utilizaba aunque es dificil encontrar los carriles en su exterior.
Con el tiempo se rebajó su categoría a la de apeadero. A pocos metros podemos ver todavía la casilla del paso a nivel.
Trayecto de Maluenda-Velilla de Jiloca a Morata del Jiloca: 3.987 metros
Salimos del apeadero girando suavemente a la derecha y cruzando la Acequia de Los Regadíos mediante pontón metálico de 6 metros en el pk. 10,482 seguido del Barranco de Los Ramblares y el cruce con el Camino de Velilla (073abc1VA). Desde Aquí vemos parte de las Cárcavas del Jiloca (073c-d2).
Siguiendo el trayecto vemos nuevas Cárcavas del Jiloca (073c-d3). Ya en recta llegamos al cruce con el Camino de Alarba, el Camino de Las Minas y, tras girar suavemente a la izquierda, pasamos sobre el Camino de La Aspirina (073def1VA) mediante un puente metálico de 3,55 metros de luz en el pk. 11,801.
En recta cruzamos el Barranco Valmayor de Cienpiedras mediante un pontón metálico de dos luces de 4 metros en el pk. 12,579, seguido del Arroyo de San Justo (073gh1VA) que cruzaremos mediante un pontón metálico de 4 metros en el pk. 13,195, y finalmente cruzamos el P.N. de la Ctra. A-2507 de Morata a Calamocha situado en el pk. 13,929 (073i1VA) tras el que entramos en Morata del Jiloca. Mientras, vemos el perfín longitudinal del trayecto desde Maluenda-Velilla (073abcdefghi2).
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9.jul 2008 - 19:11
074. Morata de Jiloca
Pk. 14,004'85 - Altitud 611,50 m.
GPS 41°14'53.57" N, 1°35'06.35" O
Actualmente estña habitada aunque apenas queda algún resquicio de su actividad ferroviaria, sobretodo vista desde la fachada a la población.
Quizás este hecho ha conseguido que no esté en ruína como las demás aunque sólo conserve el letrero con su nombre en uno de sus laterales.
Excepto por las vías casi enterradas, la estación podría pasar perfectamente por una casa más del pueblo dado que no tiene más dependencias que este edificio.
Trayecto de Morata del Jiloca a Fuentes del Jiloca: 3.758 metros
Salimos de Morata de Jiloca girando suavemente a la izquierda cruzando el Camino a la Nave Frigorífica seguido del Camino a El Paguillo tras el que giramos suavemente a la derecha hasta cruzar mediante dos pontones de 6 metros el Arroyo de la Juana Alarba y el de la Virgen (074abcd1VA). Desde este punto, al fondo a nuestra derecha, vemos nuevas cárcavas muy interesantes (074d2).
Continuamos nuestro recorrido girando suavemente a la izquierda y cruzando, en recta, mediante dos pontones de 3 metros el Arroyo de Valtorre y el Barranco de la Tranquera (074ef1VA) girando después a la derecha hasta cruzar el Camino a Fuentes de Jiloca mediante un paso inferior de 3 metros y en recta la Rambla de Valcodo (074gh1VA) mediante un puente metálico de 14 metros hoy desaparecido.
Es curioso ver este puente metálico abandonado en el campo tras haber sido levantado de sus estribos (074h1). El motivo fue que cuando el río llevaba agua arrastraba gran cantidad de troncos, haciendo el puente de tapón e inundando las tierras colindantes (074h2).
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9.jul 2008 - 20:37
075. Fuentes de Jiloca
Pk. 17,763'50 - Altitud 636,70 m.
GPS 41°13'46.50" N, 1°32'50.82" O
La estación de Fuentes de Jiloca tenía poca importante en cuanto a viajeros. Aquí vemos el edificio principal en total estado de ruina.
Se encuentra completamente abierto, con un único letrero respetado en el lateral izquierdo.
Aún podemos ver en pie la caseta de pesaje de vehículos.
Aún a pesar del mal estado general, la caseta de los servicios no está demasiado deteriorada.
El aumento del tráfico de mercancías requirió la construcción posterior de un muelle cubierto que no existía en un principio.
Por ello, el estilo arquitectónico del almacén no es el mismo que en otras estaciones.
En Fuentes de Jiloca podemos ver hasta las antiguas traviesas metálicas y carriles de 1896. También podemos ver la gran distancia del pueblo a la estación.
Trayecto de Fuentes del Jiloca a Villafeliche: 5.186 metros
Salimos de Fuentes de Jiloca en recta cruzando bajo el paso superior del Camino de San Juan, seguido del paso inferior metálico de 3 metros sobre la Rambla de Acered en el pk. 18,145, sin dejar la recta cruzamos sobre la Acequia Caz del Molino y poco después cruzamos mediante un pontón metálico de 2 luces de 4 metros la Rambla de Valderromiro (075abcd1VA) en el pk. 18,726 tras la que giramos suavemente a la izquierda para cruzar la Rambla de los Conejos por un pontón metálico de 4,55m.en el pk. 19,301 y en recta otro nuevo pontón similar de 4,55m. para cruzar la Rambla de Valdesancho en el pk. 19,838m y tras un giro a la derecha cruzamos la Rambla de Valdeatea (075efg1VA) mediante un pontón metálico de 6,65m. en el pk. 20,101.
Seguimos con un giro a la izquierda cruzando el Barranco de los Cerezos mediante un pontón metálico de 3,55m en el pk. 20,501 y la Rambla de Valdevaltiera con otro pontón de 3,75m, tras el que giramos a la derecha cruzando el Camino Ramblares y el Camino Atea a Montón mediante dos pontones metálicos de 5,55 y 3,55 m. en los pk. 22,085 y 22,248 respectivamente, ya en recta continuamos cruzando el Arroyo del Pontolón y el Barranco del Corremozas mediante dos pontones metálicos de 3,55 y 3 metros situados en los pk. 22,470 y 22,768, para terminar entrando en Villafeliche tras cruzar el Camino del Apeadero (075hijklmn1VA) justo antes de él y desde donde observamos esta vista del pueblo (075n2).
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9.jul 2008 - 22:21
076. Villafeliche
Pk. 22,949'30 - Altitud 668,60 m.
GPS 41°11'31.23" N, 1°30'46.39" O
La estación de Villafeliche ha sido rehabilitada con bastante acierto y convertida en merendero. Vease la diferencia con su estado anterior que vemos en la foto superior.
También utilizada como parque infantil, está situada al pie del puerto y enmarcada en un bonito paisaje.
Lamentablemente la caseta de los servicios no ha corrido la misma suerte y se han limitado a tapiar sus accesos.
A partir de aquí la vía se interna en un escarpado terreno y tras atravesar cuatro túneles, que veremos en la descripción del recorrido, se llega al pequeño pueblo de Murero.
Trayecto de Villafeliche a Murero-Manchones: 4.801 metros
Salimos de Villafeliche en recta girando a la derecha antes de cruzar sobre el Barranco de Valdeorea mediante un pontón metálico de 3,75m. de luz en el pk. 23,753, poco después aparece un puente metálico de 21m. de luz sobre el río Jiloca en el pk. 23,967 seguido del paso sobre la acequia de Villafeliche justo antes de entrar en el Túnel de La Col (o de Villafeliche) de 308 m. de largo (076bcd1). Mientras giramos a la izquierda cruzamos el Barranco de La Torca y en el pk. 24,818 enfilamos la entrada al pequeño Túnel Lomas de Valdemoros de 70m. de longitud tras el que aparece este puente metálico sobre el Río Jiloca (076f1-e1).
El Puente sobre el río Jiloca que vemos en dos nuevas tomas (076f2 y 076f3) mide 71 metros y está entre dos túneles como veremos a continuación.
Aquí vemos una vista aérea del Túnel Lomas de Valdemoros, el puente sobre el Jiloca y el Túnel Barranco de Nuestro Señor (076fgh1VA). Éste último túnel de 148 metros tiene su entrada en recta y su salida en curva como vemos en esta instantánea (076g1).
Tras salir del Túnel continúa la curva a la izquierda cruzando el Barranco de Entremojones y entramos en el Túnel de La Hoz observando que tras construirlo, se le hizo una antesala de 21 metros mucho más ancha (076i1), supongo que para evitar que los desprendimientos cayeran sobre esta boca. Tras 527 metros observamos la salida hacia el sur (076i2).
Tras salir giramos a la derecha e izquierda cruzando el Barranco de Cerro Hundido y el Barranco Los Cerrados (076jk1VA) mediante dos pontones metálicos de 6 metros de luz, y tras una larga recta cruzamos sucesivamente la carretera A-2508 y la carretera a Murero y Manchones mediante dos pasos inferiores de 3 m. de luz justo antes de entrar en la estación de Murero-Manchones (076lm1VA).
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10.jul 2008 - 10:04
077. Murero-Manchones
Pk. 27,750'00 - Altitud 707,70 m.
GPS 41°09'20.31" N, 1°29'06.73" O
Otra pequeña estación de paso sin apreciables diferencias con el resto.
La distancia del próximo apeadero de Manchones del pueblo de Manchones y esta estación de Murero-Manchones de la población de Murero eran apenas a 1km. pero ni una ni otra tenían significativos tráficos de viajeros.
Un detalle que la maleza nos ha impedido ver cómodamente en anteriores etapas es el pozo con el que contaban todos los apartaderos. Aunque de aquí en adelante habrá muchos de ellos en que si los veremos fotografiados.
Como en las demás, tanto el edificio de viajeros como la caseta de los servicios están en ruinas.
Trayecto de Murero-Manchones a Manchones Apeadero: 1.656 metros
Dada la poca distancia hasta el apeadero de Manchones, apenas poco más de kilómetro y medio, no hay detalles significativos que reseñar en el trayecto, únicamente un pontón metálico de 4 metros sobre la Rambla La Ramblilla (077a1VA) en el pk. 28,344 al poco de salir de Murero-Manchones y tras una suave curva a izquierda y derecha el puente metálico de 76 metros con 2 luces sobre la Acequia de Manchones (077b1VA) en el pk. 29,300 poco antes de llegar al apeadero.
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10.jul 2008 - 23:44
078. Manchones Apeadero (Apd.)
Pk. 29,406'00 - Altitud 722,90 m.
GPS 41°08'49.14" N, 1°28'17.36" O
El apeadero original de Manchones no es más que un pequeño cobertizo junto al P.N. de la carretera que se dirige a la población de Manchones y que dejó de usarse muchos años antes del cierre de la línea.
Trayecto de Manchones Apeadero a Daroca: 6.258 metros
Salimos del Apeadero de Manchones cruzando inmediatamente la Ctra. a Manchones en el pk. 30,643, cruando después el Arroyo de Valdemolinos mediante un pontón metálico de 7m. de luz en el pk. 31,354, después en el pk. 31,520 cruzamos la Rambla de Valdeadente mediante un pontón metálico de 3m., tras el que giramos a la derecha hasta encontramos un pontón metálico de 3m. para cruzar el Arroyo del Peral en el pk. 31,883, seguido del Paso Inferior de 3m. sobre el Camino Torre de Arturo Soria (078abcde1VA) en el pk. 32,032. Pocos metros después superamos el Arroyo de Vallorio, y en el pk. 32,606 encontramos otro pontón metálico de 3m. con el que superarmos el Arroyo de Valmesón seguido de otro igual en el pk. 33,126 para la Rambla de Valmesón tras el que giramos a la izquierda para cruzar la Rambla de Santa Bárbara en el pk. 33,340 con otro pontón metálico de 3m., y otro igual en el pk. 33,808 sobre la Rambla del Pajar (078fghij1VA).
Continuamos con otro pontón metálico de 3m. en el pk. 33,928 para la Rambla de Valdepicador girando suavemente después a la izquierda cruzando la Ctra. A-2508, hasta llegar al pk. 34,418 cruzando el Arroyo Los Rebollares (078klm1VA) con un p.m. de 3,80m., para terminar llegando a Daroca tras superar el Camino Daroquilla (078n1VA) mediante otro p.m. de 3m. en el pk. 35,186.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 21.09.2008
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10.jul 2008 - 23:44
079. Daroca
Pk. 35,664'00 - Altitud 752,90 m.
GPS 41°06'15.88" N, 1°25'19.02" O
Comenzamos viendo la fachada del Edificio de Viajeros desde el patio de carruajes.
Si nos fijamos, es clónica a la de Seborbe y casi igual que la de Teruel, como podemos comprobar en esta vista desde la playa de vías.
Daroca era la estación más importante del tramo que recorremos entre Calatayud y Caminreal y sus instalaciones así lo demuestran.
El andén principal y su vieja marquesina a duras penas aguantan el paso de los años.
Escombros y maleza por doquier es todo lo que podemos ver en su exterior.
Desde la sala de espera vemos la ventana de la taquilla.
Y también vemos unos insólitos huéspedes dentro de la taquilla esperando los billetes para el próximo tren.
El acceso al resto de las dependencias interiores está libre a quien ose inspeccionarlas.
Dejamos la planta inferior y vemos que arriba queda la cocina casi completa.
Las viviendas de la planta superior estaban destinadas al Jefe de Estación con su familia y a otros trabajadores.
Terminamos la visita al interior con algo de mobiliario y uno de los antiguos anuncios destinados a los viajeros que esperaban al tren.
El depósito con su correspondiente caseta para la bomba que alimentaba la aguada visto por delante y por detrás.
Otras dos vistas más generales de las torretas con la aguada y el edificio de viajeros al fondo.
Y no puede faltar un plano preciso de los tanques del agua y la desolación de la playa de vías tras el cierre.
Aquí vemos la aguada desde dos perspectivas distintas.
En el lado contrario, a la izquierda estaban los Servicios. Un calendario de 1983 apareció en el edificio de viajeros.
Vemos ahora las palancas de accionamiento de los enclavamientos y un pequeño tractorcillo "olvidado" ocupa ahora el lugar en el que se cargaban los vagones.
La grua está en un lateral del muelle y un pelín oxidada desde su último uso.
La grua nos muestra un paisaje de desolación en una zona totalmente alejada del casco urbano, próxima a las laderas de los montes cercanos al otro lado del valle.
El Almacén cubierto sobre el Muelle es quizás una de las instalaciones mejor conservadas debido a que ha sido tapiado en sus entradas.
Junto al Muelle, el gálibo espera su reparación antes de verificar que las medidas de la carga no sobrepase las dimensiones máximas permitidas.
Y la báscula esperando igualmente la tasación del peso de cada vagón de mercancías.
Dejamos la visita viendo la entrada proveniente de Calatayud (izqda) y la de Sagunto (dcha).
Trayecto de Daroca a Villanueva de Jiloca: 4.228 metros
Dejamos Daroca en recta encontrándonos inmediatamente, en conjunto, la casilla del P.N. junto a una alcantarilla de 2m. con bóveda y a continuación el cruce de la carretera A-211 (079a1 y 079a2).
A 200m. cruzamos la Rambla de Valconchán mediante un puente de dos luces de 8,35m. en el pk. 35,957 tras el que giramos suavemente a la derecha cruzando el Arroyo de Valdelosa mediante un puente metálico de 3m. en el pk. 36,763. Continuamos cruzando el Camino Torre del Campillo (079bcd1VA), sin más obras hasta el pk. 38,376 donde cruzamos el Arroyo de Valdehorna con un pontón metálico de 4m. Seguimos, tras un giro a la izquierda cruzando la Rambla de Valdeajén en el pk. 39,028 mediante un pontón metálico de 3m. Y finalmente, giramos a la derecha mientras cruzamos la Rambla de Villanueva (079efg1VA) con pontón metálico de 8,5m. en el pk. 39,787 justo antes de entrar en el Apeadero de Villanueva de Jiloca.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 21.09.2008
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10.jul 2008 - 23:46
080. Villanueva de Jiloca (Apd.)
Pk. 39,792'00 - Altitud 770,20 m.
GPS 41°04'33.04" N, 1°23'29.59" O
El apeadero de Villanueva de Jiloca es tan sólo esta mínima construcción que vemos muy similar a la existente en Manchones-Apeadero.
En invierno únicamente se divisa desde el camino de acceso a la carretera pues está rodeado de maleza.
Una única instalación acompaña al apeadero aparte de la casilla del paso a nivel y es este pequeño pontón metálico situado junto a la carretera.
Trayecto de Villanueva de Jiloca a San Martín del Río: 1.342 metros
En el camino a San Martín del Río cruzamos inmediatamente el camino de Villanueva a la ctra. donde giramos a la derecha y continuamos recto hasta San Martín del Río cruzando antes, por dos veces, el Río Jiloca (080ab1VA) en los pk. 40,116 y 41,007 mediante dos pontones metálicos de 5 m., para terminar cruzando el camino de S. Martín a la ctra. en el pk. 41,124 (080cd1VA).
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11.jul 2008 - 19:54
081. San Martín del Río (Apd.)
Pk. 41,134'00 - Altitud 777,00 m.
GPS 41°03'56.82" N, 1°23'03.09" O
Si Villanueva tenía una pequeña casetilla para resguardo de viajeros, San Martín únicamente tenía una Casilla del Paso a Nivel construida en sillería cubierta con tejado a dos aguas. Tiene un pequeño porche a la entrada realizado también con cubierta a dos aguas y sujeto mediante un entramado de vigas de madera. Realizada a principios del siglo XX y es la parte que serviría como resguardo de los viajeros del apeadero. La casilla y el saliente es muy similar a la del P.N. de Manchones-Apeadero.
Trayecto de San Martín del Río a Báguena: 3.756 metros
Salimos de San Martín del Río en recta cruzando precísamente el Arroyo Val de San Martín mediante un puente metálico de 21 m. apoyado en dos grandes bases realizadas en sillería y situado en el pk. 41,240 (081a1 y 081a2).
Continuamos con un pontón metálico de 3m. en el pk. 41,278 para cruzar el Arroyo Val de la Parra, seguimos la recta hasta girar a la izquierda poco antes de llegar a la Rambla Val de Castejón que cruzamos mediante un puente metálico de 11,95m. en el pk. 42,760 seguido del cruce sobre el Paso Inferior de 3m. del Camino Valdevidal para terminar cruzando el Camino de Valdecastejón (081bcde1VA) y seguidamente cruzando la Rambla Valdembid mediante un puente metálico (081f1) de 10,95m. situado en el pk. 44,830 casi entrando en Báguena. Vemos para terminar el perfil del trayecto.
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11.jul 2008 - 19:55
082. Báguena
Pk. 44,990'50 - Altitud 794,30 m.
GPS 41°02'09.04" N, 1°21'41.65" O
Visto desde lejos el edificio de viajeros no presenta un mal aspecto y el Muelle no parece muy deteriorado.
Conforme nos acercamos vemos que era un espejismo.
En la vista frontal podemos apreciar cómo las vías están sepultadas por la maleza.
Los letreros tanto de su lateral izquierdo como su lateral derecho aún están intactos.
¡ Que pena da ver edificios tan robustos cayendo por la desidia y el abandono público cuando podían tener 100 usos distintos que le diesen vida!
Echando un vistazo al interior se observa que está muy deteriorado.
Del cartel luminoso con el nombre solamente ha quedado el armazón.
Trayecto de Báguena a Burbáguena: 2.414 metros
Dejamos Báguena en recta cruzando el Camino los Quemados, hasta que llegamos al pk. 45,991 y cruzamos la Rambla Valdeardiente (082ab1VA) mediante un puente metálico de 9m., a unos 500m. cruzamos el Camino Valderrubiales y justo antes de entrar en Burbáguena cruzamos el Paso a Nivel del Camino a Burbáguena (082cd1VA).
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11.jul 2008 - 19:56
083. Burbáguena (Apd.)
Pk. 47,404'00 - Altitud 811,40 m.
GPS 41°01'04.43" N, 1°20'31.88" O
De Burbáguena únicamente tenemos una imagen lejana y otra lateral.
Desde la casilla del Apeadero podemos ver el río al otro lado de la vía y el puente que lo cruza para llegar al pueblo.
Trayecto de Burbáguena a Luco de Jiloca: 4.501 metros
Salimos de Burbáguena en recta hasta llegar al pk. 48,430 donde encontramos la Rambla La Calleja que cruzamos mediante un pontón metálico de 3m., para girar después a la izquierda y cruzar en recta el Camino de la Ermita de la Magdalena (083ab1VA). Continuamos girando a la derecha cruzando el Barranco de La Molinera y el Barranco del Castillo (083cd1VA).
Entre el Barranco del Castillo y el Barranco Cabezo del Castillo observamos este trozo de vía tapado por "proyectos de arboleda" (083d-e1). Giramos después a la izquierda llegando al Barranco Cabezo del Castillo para girar a la derecha mientras cruzamos el Camino de Las Ortigas (083ef1VA) y entrar en Luco de Jiloca.
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11.jul 2008 - 19:57
084. Luco de Jiloca
Pk. 51,905'00 - Altitud 857,60 m.
GPS 40°59'10.59" N, 1°18'46.58" O
La pequeña estación de Luco es ahora un vivero y aunque está en buen estado es difícil imaginarla repleta de viajeros cargados de maletas.
La construcción es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas. Está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada. Aunque las dimensiones no son las mismas, se trata del mismo modelo empleado en las estaciones de Villafranca, Monreal, Caminreal, Calamocha y Báguena.
El recinto ha sido vallado y la explanación está cubierta de invernaderos. Al menos se puede seguir leyendo el letrero original.
Trayecto de Luco de Jiloca a Calamocha-Vega: 8.379 metros
Salimos de Luco encontrándonos un Paso a Nivel del Camino Cabezo de la Herrera cuyo anuncio vemos rodeado de Viveros que ocupan toda la explanación desde la Estación (084a1). Continuamos recto hasta el pk. 52,332 donde cruzamos el Arroyo del Gallego mediante un pontón metálico de 4m. tras el que giramos a la derecha cruzando en recta el Río Jiloca mediante un gran puente metálico de 36,4m. situado en el pk. 53,190 que vemos en vista aérea (084c1VA).
Giramos ahora a la izquierda hasta el pk. 53,893 para cruzar el Río Pancrudo en el momento de su desembocadura en el Río Jiloca (084d1y 084d2).
El puente metálico de 21 metros se encuentra en el paraje conocido como Entrambasaguas (084d3y 084d4) y junto a un muy antiguo puente romano y Ermita de visita obligada.
Este puente no es el original pues fué destruido en un accidente ocurrido el 22/06/1904 con 5 fallecidos y 20 heridos debido a una gran avenida que dañó los cimientos que vemos antes (084d3) y tras el accidente, donde vemos también el pontón metálico de 4m. sobre el Camino a la cercana Ermita Virgen del Rosario (084d4).
Seguidamente encontramos en el pk. 54,092 un puente metálico mediante el que volvemos a cruzar el Río Jiloca y sin dejar la recta cruzamos el Arroyo del Más y en el pk. 54,756 el Arroyo de las Almas (084fgh1VA) mediante pontón metálico de 3m. Seguimos adelante cruzando el Camino a Los Gascones tras el que giramos a la izquierda mientras cruzamos el Barranco La Pasiega en el pk. 56,073 mediante un pontón metálico igualmente de 3m (084ijk1VA) tras el que giramos a la izquierda.
Cruzamos en recta el Camino Salobral Gascones tras el que giramos a la derecha cruzando los Caminos El Campillo y Alto de Las Navas (084lmn1VA), hasta que en el pk. 58,108 mediante un pontón metálico de 6m. cruzamos la Rambla de la Ciruela, y en el pk. 58,990 encontramos otro pontón metálico de 4m. con el que cruzamos la Rambla de Rija tras la que giramos a la derecha cruzando la calle del Bao y el Paso a Nivel de la carretera Morata a Calamocha (084opq1VA). Aquí vemos la antigua señal avanzada indicando Parada Diferida (084o2) y que apenas está a 500 metros del Poste de Punto Protegido de la estación. Aún conserva el mecanismo de elevar el farol y el farol luminoso.
A la carretera de Morata a Calamocha también se la denomina Calle de la Estación Vega (04q2) cuyo Paso a nivel vemos, entrando seguidamente en la estación. Terminamos viendo el perfil de todo el tramo desde Luco (084abcdefghijklmnopq2).
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11.jul 2008 - 19:58
085. Calamocha-Vega
Pk. 60,284'00 - Altitud 808,50 m.
GPS 40°54'55.40" N, 1°18'33.39" O
Al estar habitada conserva los letreros originales pintados, el cartel luminoso de la época RENFE e incluso el armazón del reloj.
Gemela a la de Maluenda pero en mucho mejor estado, esta es una de las dos estaciones que hay en el agradable pueblo de Calamocha.
Aquí vemos cómo el conjunto general de la estación presenta un buen aspecto exterior.
Los Servicios están algo más descuidos necesitando arreglos en el tejado.
El Muelle cubierto al tener tapiadas sus entradas parece bien conservado.
Vemos la playa de vías lindantes al Muelle y una antigua instantánea de cuando tenía trenes de mercancías que le daban uttilidad.
La superestructura contaba con un carril de un peso notablemente inferior al del SM, siendo posiblemente de 32 Kg/m. Lo más sorprendente fue el uso (único en toda la red española) de las obsoletas traviesas de hierro, que se utilizaban normalmente en ferrocarriles provisionales de vía muy estrecha destinados a las vagonetas en lugares de construcción o mineros.
Detalle de las traviesas metálicas empleadas con frecuencia en las líneas de la compañía del Fc. Central de Aragón, a la cual pertenecía la concesión del tramo sur del Santander-Mediterráneo. Y el cartel de Apeadero aún sigue en pie.
Terminamos con la Entrada a Calamocha desde Calatayud (izqda) y la Entrada a Calamocha desde Valencia (dcha).
Trayecto de Calamocha-Vega a El Poyo del Cid: 4.109 metros
Salimos de Calamocha-Vega girando suavemente a la izquierda antes de cruzar la Rambla de La Cepa (084a1VA) acercarnos después al cruce con el Camino La Masada (084b1VA).
giramos suavemente a la derecha y nos encontramos con pontón metálico de 6m. en el pk. 62,180 para cruzar la Cañada Honda (084c1VA) y en el pk. 62,560 pasamos sobre el paso inferior de 3m. sobre la Acequia Ceicuela. En el pk. 63,497 otro nuevo Paso Inferior de 3m. para superar la Rambla Valdellosa. Desde este punto vemos ya cercano el Poyo del Cid, las traviesas ocultas por la maleza y el carril asomando a duras penas (085e1).
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11.jul 2008 - 19:58
086. El Poyo del Cid (Apd.)
Pk. 64,393'00 - Altitud 901,60 m.
GPS 40°52'55.20" N, 1°19'47.93" O
El Apeadero de El Poyo es un pequeño cobertizo que aún está en pie y es similar a los otros que hemos visto hasta ahora en el Central de Aragón.
Se encuentra a pocos metros de la Avenida del Río que cruza la vía y también a pocos metros de la estatua del Cid que da nombre al pueblo.
Trayecto de El Poyo del Cid a Fuentes Claras: 1.815 metros
Aquí vemos una vista aérea de la Carretera TE-V-4302 junto al Apeadero y la Casilla del antiguo Paso a Nivel (086a1VA y 086a2).
Vemos ahora dos bonitas imágenes del Poyo del Cid nevado con la vía entre medias ya camino de Fuentes Claras (086a-b1 y 086a-b2).
Los único reseñable en la corta distancia hasta Fuentes Claras son dos Pasos Inferiores de 3m. de luz sobre los Caminos Ermita del Moral (086b1VA) y Barrio El Santo (086c1VA) situados en los pk. 64,403 y 64,895.
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15.jul 2008 - 12:53
087. Fuentes Claras (Apd.)
Pk. 66,208'00 - Altitud 912,10 m.
GPS 40°51'59.05" N, 1°20'5.02" O
Del Apeadero de Fuente Claras ya no queda nada más que el rastro, aunque aquí vemos la recreación aérea del cobertizo en el sitio exacto donde estuvo en su día.
Aquí los vemos hace algunos años mientras pasaba un tren tirado por una 319 por la linea de Zaragoza a Caminreal que se unía al Central de Aragón pasados unos metros del apeadero de Fuentes Claras.
Trayecto de Fuentes Claras a Caminreal: 1.718 metros
Tras salir de Fuentes Claras en recta cruzamos la Rambla de Caña María, seguido poco después del cruce con el Camino de Ojos Negros a Fuentes Claras, y un poco más adelante la Rambla de Solanillo (087abc1VA). Aquí vemos otra circulación proveniente de Zaragoza circulando en paralelo entre estos dos últimos puntos mientras pasaba por la ses señales de entrada (087b-c1).
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21.jul 2008 - 22:13
088. Caminreal
Pk. 67,926'50 - Altitud 918,50 m.
GPS 40°50'57.17" N, 1°20'17.96" O
La estación de Caminreal del Central de Aragón es conocida como la "Estación Vieja" y como "La Estación de Fuentes Claras" pues estaba situada a menos de 1 km. y era utilizada por las gentes de Fuentes Claras antes que su propio apeadero.
Está situada lejos del núcleo urbano y su estado de conservación actual es magnífico ya que ahora mismo está siendo rehabilitada para albergar el Centro de Interpretación del vecino yacimiento romano de La Caridad.
Cuenta Gonzalo Montón en un interesante artículo publicado por la revista Xiloca (editada por el Centro de Estudios del Jiloca) que tras la inauguración de la nueva, en la Estación Vieja vivieron durante algún tiempo dos guardagujas, y estas fotos corresponden a documentos del citado Centro de Estudios del Xiloca.
La estación de Caminreal y su playa de vías está sufriendo una transformación integral por la renovación que se está llevando hasta Sagunto para adaptar la línea a mayores velocidades.
Aquí vemos el Muelle Cubierto y descubierto que pertenecía al Central de Aragón, ya rehabilitado, acompañado de las nuevas vías y de las antiguas.
Podemos comparar la imágen del Almacén tras su restauración y cómo estaba anteriormente.
El Gálibo se encontraba junto a la antigua Báscula de Pesaje de Vehículos.
La instrumentación de la Báscula en absoluto estado de abandono. Vemos también una placa del Central de Aragón de 1932 que sustituyó a otras en las aguadas originales.
A la inmensa playa de vías (hoy desmantelada) se accedía mediante un puente giratorio. Allí estaba también el cargadero de carbón.
Y desde ella se accedía al Depósito de Locomotoras que vemos al fondo en la segunda imágen.
En estas imágenes vemos la inmensidad de las playas de vías hoy totalmente desmanteladas.
El depósito de locomotoras tenía capacidad para cuatro máquinas.
Contaba con fosos para pequeñas reparaciones que vemos en la segunda imágen.
Al otro lado del Depósito había una de las Aguadas y cercana al edificio de viajeros una más.
También había otra aguada al otro lado de las vías frente a las torretas del agua.
Las aguadas originales fueron sustituidas (o reformadas) en 1932, como reza la placa original situada en la base de una de ellas y que vimos anteriormente.
Observamos el resto de la estación desde este punto con las torretas del agua en primer plano.
Otro almacén se construyó en 1933 ante el aumento del tráfico remolachero en la zona. Hoy en día es utilizado por el Ayuntamiento para guardar enseres.
Junto al nuevo almacén de 1933 está esta imponente grua. La antigua topera, que vemos en retrospectiva, así como un tramo de carril han sido hoy retirados.
La kilometración actual (no la original que es la que hemos usado y vamos a seguir usando) comienza aquí en el km. 0,000. Vemos que incluso las viejas vías han sido enterradas.
Convertido el pueblo en un nudo ferroviario, Norte (que se había hecho con la mayoría de los títulos del Central) estimó que era necesario ampliar las dependencias para poder albergar a los nuevos trabajadores. Así, junto a la línea se inauguró también el 2 de abril de 1933 la nueva estación. Por desgracia está completamente abandonada y se deteriora rápidamente. Sólo la reciente declaración por parte del Gobierno de Aragón como Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés puede salvar el emblemático edificio.vv
Dado que no es la original de Central de Aragón no nos vamos a ocupar en demasía de este edificio. Únicamente decir que es de estilo Racionalista con algunos elementos propios de la arquitectura local como ladrillo rojo, teja curva o carpintería en color verde yque fue diseñada por el prestigioso arquitecto Luis Gutiérrez Soto. En el lado izquierdo se construyó una torre a la que se accede por una angosta escalera de caracol. Een junio de 1985 RENFE rebajó la categoría de estación a apeadero sin personal. La cantina, de la que nada queda, estaba situada en la esquina izquierda, debajo de la torre y desde sus ventanas daban directamente a los andenes, pudiendo así los viajeros ver la llegada de su tren.
Una pasarela para llegar al andén y una moderna caseta de C.T.C. desde donde se gestiona las entradas de las cuatro únicas circulaciones diarias (dos sentido Valencia y dos sentido Zaragoza) y la de algún mercancías es lo único que permanece en servicio.
Finalizamos viendo la Entrada desde Valencia y Sagunto, tramo en servicio (izqda) y la Playa de vías del lado de Calatayud (dcha).
Trayecto de Caminreal a Torrijo del Campo: 2.787 metros
Nada más salir de la Estación de Caminreal paso sobre el Paso Inferior de la Ctra. TE-V4301 (088a1VA) y siguiendo recto pasamos sobre el Arroyo de la Rifa seguido del P.I. sobre el Camino a Caminreal (088bc1VA) en el pk.69,443.
Luego comenzamos a girar a la izquierda mientras volvemos a cruzar el Arroyo de la Rifa (088d1VA). Antes de entrar en Torrijo del Campo cruzamos en recta sobre los Caminos, de Villalba a Torrijo del Campo y Dehesa Villacadima y terminamos con la Calle de Alemania justo antes del Apeadero (088efg1VA).
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 27.07.2008
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24.jul 2008 - 15:22
089. Torrijo del Campo (Apd.)
Pk. 70,715'00 - Altitud 932,40 m.
GPS 40°49'32.92" N, 1°20'24.89" O
La renovación entre Caminreal y Sagunto ha respetado el cobertizo original de Torrijo del Campo aunque restaurado.
El cobertizo está en el andén principal y lindando con la población. Aquí vemos, además, el nuevo Paso Superior que sustituyó a los Pasos a Nivel que había en dirección Caminreal.
El interior del cobertizo es diáfano excepto por las pintadas de los perennes grafiteros. Ha sido añadido un paso inferior, que en la visita estaba inundado, para pasar al segundo andén, aunque raramente se usa pues todas las circulaciones, si paran, lo hacen en el andén principal.
Aquí vemos las salidas hacia Santander (izqda) y Sagunto (dcha).
Trayecto de Torrijo del Campo a Monreal del Campo: 3.753 metros
Salimos de Torrijo del Campo en Recta hasta el Camino las Cerradas (089a2) donde, por obra y gracia de la renovación, la nueva línea se desvía en variante hacia la derecha cruzando en pontón la Rambla de la Doz (089b2VA).
Sin dejar la curva bajo el nuevo Paso Superior del Camino Carralavega (089abc1VA). Aquí vemos la vista aérea del antiguo paso a nivel del Camino Carralavega (089c2VA) que es el que queda marcado en el mapa.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 21.09.2008
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13.ago 2008 - 10:06
090. Monreal del Campo
Pk. 74,457'60 - Altitud 940,10 m.
GPS 40°47'47.62" N, 1°21'22.51" O
La antigua estación de Moreal del Campo es una construcción de planta rectangular, de una altura cubierta por techumbre a cuatro aguas. Está realizada en sillería, con los vanos recercados con clave resaltada. Sigue el mismo modelo de otras que hemos visto anteriormente, adaptando la longitud de la estación a la importancia de la misma. Constaba de dos viviendas que se ubican en los extremos de la estación, dejando la parte central para el uso de viajeros. Se cubrían con cielo raso sobre los que se dispone la cubierta de par y nudillo que sustenta el tejado. No existe ya el catel con el nombre de la localidad y el reloj, tan interesante en otra época, ha desaparecido. En la actualidad se ha reformado adaptándose a viviendas y sin uso ferroviario alguno.
Asímismo los Servicios y el Almacén, que vemos, también han quedado desvinculados del ferrocarril.
Tras la renovación, la vía pasa bastante separada de la estación original y, el nuevo Apeadero ha sido desplazado unos 1.800 metros hacia Villafranca del Campo, aunque está más centrica con respecto al pueblo.
No existe cobertizo "abierto" para resguardo de viajeros, lo que nos hace pensar que, tanto monta, monta tanto ..., el uso actual y futuro de viajeros previsto será el mismo, inapreciable o, al menos, el interés por ellos no se aprecia por mucho que hayan acercado el Apeadero al pueblo. La única construcción es una Caseta de C.T.C. servida con un generador de corriente.
Esta minúscula construcción en el andén principal permanecía absolutamente cerrada con puerta anti-bandidaje. Este silo quedó junto a la antigua estación para "simiente y rábano". Tiene planta rectangular y torre cuadrangular adosada en un extremo. El cuerpo rectangular tiene las funciones de almacén, mientras que la torre es la encargada de cobijar el sistema de sinfines para subir el cereal hasta la parte superior. Sufrió una ampliación en el año 1970, con otro cuerpo rectangular ya que se quedó escaso de espacio, teniendo la primera parte una capacidad de almacenamiento de 1400 toneladas de trigo. Tras la ampliación la capacidad de almacenaje es de 3250 toneladas de trigo.
Si algún imprevisible viajero se acerca al "supuesto" cobertizo puede deleitarse viendolo desde el exterior y si llueve que compre un paraguas o que se vaya al Paso Inferior bajo las las vías, si sabe nadar, claro. Esta imágen y la siguiente nos sirven para ver las salidas hacia Santander y Sagunto.
Trayecto de Monreal del Campo a Villafranca del Campo: 12.525 metros
Tras salir de la antigua estación giramos a la izquierda y vemos en esta imágen cómo nos acercamos al pueblo con la nueva variante, tras la renovación, a nuestra derecha (090a1) y en la segunda imágen, en sentido contrario, la vista aérea de la zona cruzando finalmente bajo el nuevo Paso Superior del Camino La Matilla (090a2VA).
Ya en recta pasamos sobre el pontón de hormigón de la Rambla de la Cañada y bajo el Paso Superior de la carretera N-211 (090bc1VA). Pasado el puente encontramos el nuevo Apeadero que hemos visto anteriormente (090c-d1VA).
Tras el apeadero, continuamos avanzando pasando sobre el pontón (de hormigón como todos tras la renovación) de la Rambla Valdeceladas, otro más sobre el Arroyo Valdragón y el antiguo Camino de Los Ojos (090def1VA). Después pasamos sobre el pontón de la Rambla El Culebrero seguido de el nuevo Paso Superior del Camino de la Ribeza y el paso sobre La Rambla de Valderrubio (090ghi1VA)-
Seguimos con dos nuevos pasos superiores, el del Camino de la Paridera de Macías (090j1VA) y el Camino de El Cerrillo (090k1VA).
Continuamos con otro nuevo Paso Superior para el Camino de Las Palomas (090l1VA) y poco antes de llegar a Villafranca cruzamos el Camino a Villar del Saiz mediante un pontón de 4,55m. en el pk. 86,039 y la Rambla del Valle (090mn1VA) en el pk. 86,644 mediante un pontón de 6 metros.
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14.ago 2008 - 14:50
091. Villafranca del Campo
Pk. 87,093'00 - Altitud 967,80 m.
GPS 40°41'03.13" N, 1°21'28.07" O
El edificio de Viajeros de Villafranca del Campo es exactamente igual al de Murero-Mancones y Luco de Jiloca aunque ha corrido peor suerte. Ha desaparecido por completo el tejado.
Tiene tapiados todos sus accesos lo que impide mostrar su interior.
Aún muestra los letreros de las dependencias del "Jefe y Telégrafo" y "Equipajes" sobre los pórticos de sus puertas de acceso. También conserva su letrero original con el nombre de la estación en sus fachadas laterales.
En el lateral derecho del edificio se ha construido un aparcamiento para uso de los clientes del nuevo apeadero.
Las dimensiones del Apeadero se me antojan demasiado ámplias para el volumen diario de viajeros. Hay un vehículo pero desaparecerá tras hacer las fotos que están contemplando. Tambien hay un gran arbol en uno de los laterales que da cobijo a un pequeño pozo con caseta auxiliar.
En su parte posterior aún resisten otras pequeñas construcciones sin uso y abandonadas hace varios años.
Este "artístico" punto kilométrico del nuevo Apeadero es el más próximo al eje del antiguo edificio de viajeros. Desde él vemos una vista general del nuevo Apeadero.
Mientras vemos la salida hacia Santander (izqda) y hacia Sagunto (dcha) comentaré una gran tragedia acaecida en la 2ª mitad de los 60'...
Encontrábanse los empleados escuchando el Soteo de Lotería de Navidad mientras esperaban el cruce de un mercante con el automotor Teruel-Zaragoza. Entraba el mercante muy despacito para estacionarse, suponían en la estación, hasta que parecía bien situado para el cruce cuando le gritan al maquinista: "¡¡ VALE!!". El maquinista entendió otra cosa y continuó su viaje chocando poco después on el Automotor que se incendió y murieron más de 20 personas. Desde entonces, "Vale", está prohibido usarlo en la zona.
Trayecto de Villafranca del Campo a Alba del Campo: 8.760 metros
Salimos de Villafranca en recta pasando casi inmediatamente bajo el puente de nueva construcción para la carretera TE-V-9024, que vemos (091a1VA). Tras 1 km. una curva a la derecha y tras casi 3 más otro puente sobre el camino de Los Carboneros (091b1VA).
Continuamos en recta hasta pasar el puente sobre el Camino Llano del Cabezuelo y en pontón de 3m. sobre la Acequia de La Paroteja (091cd1VA). No abandonamos la larga recta mientras cruzamos los Pasos Superiores de los Caminos a la Ermita de Santa Bárbara, La Hueta y La Rinconada (091efg1VA).
Terminamos cruzando la Acequia Gorda (091h1VA) mediante un pontón de 4m. y el Camino Los Pinos mediante un nuevo Paso Superior (091i1VA), que vemos.
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14.ago 2008 - 18:25
092. Alba del Campo (Apd.)
Pk. 95,853'00 - Altitud 975,3 m.
GPS 40°36'34.23" N, 1°19'42.92" O
Si ya antes de la renovación prácticamente no había rastro del Apeadero de Alba del Campo tras ella sólo nos podemos orientar por la kilometración para situarlo.
Estaba a 53 metros del pk. 98,8 en dirección a Sagunto. Frente a él había una casilla, que vemos, y que es lo único de entonces que queda en pié.
Desde el nuevo Paso Superior construido unos metroa antes del antiguo apeadero vemos la línea renovada en dirección a Sagunto.
Trayecto de Alba del Campo a Santa Eulalia del Campo: 4.177 metros
Iniciamos el camino con el nuevo Paso Superior de Alba a Torrelacárcel y como a 1 km. el del Camino Las Sendillas (092ab1VA). Seguimos recto y cruzamos bajo el P.S. del Camino Las Tejeiras (092c1VA) sin dejar la recta anterior a Alba del Campo.
En el pk. 98,568 pasamos bajo el nuevo P.S. del Camino de la Fuente del Hornillo (092d1VA) y a unos metros el pontón de 3m. de la Rambla del mismo nombre (092e1VA) para tras 1.5 kms. entrar en Santa Eulalia del Campo.
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Publicado:
14.ago 2008 - 23:28
093. Santa Eulalia del Campo
Pk. 100,030'00 - Altitud 985,30 m.
GPS 40°34'29.01" N, 1°18'50.25" O
El Edificio de Viajeros de Santa Eulalia del Campo es clon de Caminreal, Monreal del Campo, Báguena, Maluenda-Velilla y Calamocha-Vega.
La construcción es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas. Está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada. Su estado de conservación es relativamente bueno.
El punto kilométrico más cercano al eje del edificio de viajeros ha sido sustituido por uno nuevo tras la renovación. El Magnífico y carasterístico reloj del Central de Aragón sigue presidiendo su fachada, pero contrasta en demasía con el "artístico" nuevo letrero de plástico con el nombre de la Estación.
En esta toma vemos el espléndido reloj con más detalle así como el carasterístico pozo de la línea que aquí se ha respetado.
Las nuevas instalaciones están coronadas por esta caseta de C.T.C. A la izquierda de la salida hacia Santander está situado el Silo de Cereales.
Frente a los nuevos andenes está la antigua Azucarera de Santa Eulalia del Campo.
Su imponente torre circular nos da idea de un glorioso pasado con el que acabamos la visita.
Trayecto de Santa Eulalia del Campo a Villarquemado: 7.222 metros
Salimos de Santa Eulalia del Campo en recta pasando sobre el Paso inferior de 4 metros del Camino Barrio de la Azucarera en el pk. hasta que en el pk. 100,941 nos encontramos un nuevo P.S. en sustitución del antiguo Paso a Nivel de la carretera A-1511 seguido del puente de 12m. sobre el Barranco Los Raboseros (093abc1VA) en el pk. 100,963. Aquí vemos una vista real del Paso Superior y del nuevo viejo puente tras las inundaciones de 1986 que lo dejaron maltrecho (093bc2).
Continuamos la recta cruzando sobre la Acequia de Las Mujeres, la Acequia de Santa Eulalia y el Camino Casa Carracella (093def1VA). Seguimos en recta cruzando sobre el antiguo Camino Llano de la Granja y en el pk. 103,916 cruzamos el Río Jiloca mediante un nuevo puente que sustituye al anterior metálico de 12 metros de luz (093gh1VA).
Avanzamos hasta cruzar el nuevo P.S. del Camino de la Vega Nueva (093i1VA), y los Pasos Inferiores de los Caminos Los Rompidosy Prado del Mojón (093jk1VA).
Nuevo P.I. del Camino de Los Olmos (093l1VA), este último en el pk. 170,190 y de 4m. de luz. Estamos casi encima de Villarquemado, pero antes hemos de pasar sobre el nuevo P.S. (antiguo P.N.) del Camino de San Martín (093m1VA) situado en el pk. 107,241.
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16.ago 2008 - 11:28
094. Villarquemado (Apd.)
Pk. 107,252'50 - Altitud 990,0 m.
GPS 40°30'48.43" N, 1°16'34.79" O
Del Apeadero de Villarquemado, tras la renovación, no han dejado ni los restos. Por el pk. y las supuestas huellas en la explanación hemos de adivinar que el lugar marcado es el que debió ocupar en su día este Apeadero.
En la vista de la vía renovada proveniente de Caminreal podemos comprobar el espacio marcado que ocupaba originalmente el pequeño Apeadero. Igual que ocurre en Alba del Campo el Apeadero estaba situado junto al Paso a Nivel y, al ser sustituido por el Paso Superior, ha desaparecido.
Finalmente vemos la vía renovada desde Villarquemado en dirección Valencia.
Trayecto de Villarquemado a Cella: 7.098 metros
Iniciamos la nueva andadura en recta pasando bajo el nuevo P.S. del Camino Carraconcejo en el pk. 107,549 y que vemos en vísta aérea (094a1VA) y en Blanco y negro (094a2).
Seguimos en recta cruzando el nuevo P.S. del Paso de La Orden del Calorzo en el pk. 107,950 y que también vemos en vísta aérea (094b1VA) y en Blanco y negro (094b2).
A continuación cruzamos otro antiguo Camino de La Orden, el Camino el Concejo (094cd1VA), la Acequia del Caudo y el Camino Los Aceiteros (094e1VA).
A estos les sigue el P.S. sobre el Camino Garcés (094f1VA) en el pk. 111,838. Continuamos con el nuevo P.S. del Camino de Campofrío (094g1VA) en el pk. 113,284 que vemos en vista aérea y que sustituye a un pontón anterioor de 4m.
Algo más adelante, cuasi conjuntamente, el Barranco del Tollo y el Camino del Barranquillo del Cuervo (094hi1VA) en el pk. 113,757 mediante pontón de 4 metros. Desde aquí y hasta el P.N. cruzamos la zona más industrial y contaminante de Cella y que veremos una imahen dentro del apartado dedicado a Cella, a continuación. Por la renovación se está construyendo un nuevo gran puente que sustituirá al antiguo Paso a Nivel de Cella (094j1VA) en el pk. 114,000 y que vemos en vista aérea mientras comienza a construirse.
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16.ago 2008 - 16:48
095. Cella (Apt.-Cgd.)
Pk. 114,350'70 - Altitud 1012,60 m.
GPS 40°27'16.87" Norte - 1°14'42.41" Oeste
Cella, en proceso de restauración y renovación, es, quizás hoy, una de las más activas estaciones entre Calatayud y Teruel.
Copia de Luco de Jiloca, Murero-Manchones y Villafranca del Campo, el edificio principal de Cela, de los más pequeños de la línea, no va acorde con la actividad actual.
También conserva en su fachada el carasterístico reloj del Central. A pesar su importancia el cartelón con la "C" nos indica que está cerrada y vemos, además, la provisionalidad del entarimado del segundo andén mientras dura la renovación.
En esta otra imágen vemos el conjunto de edificios y la salida hacia Sagunto. Es pujante e industriosa población bien merece tener varias vías más que otras de la línea.
La Caseta de los Servicios ya está renovada pero rodeada de escombros de la renovación del conjunto de edificios.
Aquí vemos los trenes que está utilizando la adjudicataria "COMSA" en la renovación de la línea.
Vistas de las obras de renovación entre la salida hacia Villarquedo y el nuevo Paso Superior que sustituirá al antiguo Paso a Nivel.
Finalmente vemos la salida hacia Santander y a su derecha la imponente zona industrial de Cella.
Trayecto de Cella a Caudé-Tablares: 5.751 metros
Salimos de Cella en recta hasta cruzar el Paso de Marraguán tras el que giramos a la izquierda e iniciamos una larga recta en la que cruzamos el Camino de los Carboneros (095b1VA). Poco más adelante, en el pk. 118,664 iniciamos un falso túnel artificial de 142m. pasando, mediante él, sobre el Barranco Hondo y bajo la carretera N-234 de Zaragoza a Teruel (095cd1VA).
A unos 1000 metros encontramos algo curioso. Se trata del pontón de 4m. de luz situado en el pk. 119,672 sobre la Rambla Molinares (095e1). El pontón ha sido modificado tras la renovación aunque, como vemos en la segunda imágen, sólo exteriormente (095e2).
El antiguo pontón ha sido apuntalado con cuñas de madera (095e3 y 095e4) en su bóveda superior y ampliado en sus bocas laterales. Como alguna furgonetilla más alta de lo normal roce alguna cuña se nos puede venir abajo la "Velocidad Alta" de Magdalena Álvarez en este punto.
Tan sólo 400 metros más allá teníamos el puente del Ferrocarriles de "ojos Negros" o Sierra Menera" que vemos en una vísta aérea, en dirección contraria, y en un plano lejano (095f1VA y 095f2).
Este puente metálico de 41m. de longitud, que vemos desde más cerca (095f3 y 095f4), en dirección contraria, está apoyado en su parte central en dos pilares bajo los que pasaba el Central de Aragón, y por la derecha el Arroyo de Concud.
La renovación ya ha dado al traste con su parte superior metálica y con los dos apoyos centrales (095f5) haciendo desaparecer el puente (exactamente igual que han hecho las nuevas carreteras con esta y otras viejas líneas de FC abandonadas). Desde aquí al Apeadero de Caudé-Tablares únicamente encontraremos dos puentes de nueva construcción para suprimir el Paso a Nivel del Camino de Morales, y otro entre el pueblo de Caudé y la Base Aérea (095h1VA) que suprimirá otro pasado el Apeadero.
Terminamos viendo la nueva vía desde el nuevo puente (095g-h1) en dirección a Cella y en vista aerea (095g-h2VA).
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17.ago 2008 - 10:51
096. Caudé-Tablares (Apd.)
Pk. 120,057'00 - Altitud 992,3 m.
GPS 40°24'33.25" N, 1°11'39.16" O
El Apeadero de Caudé-Tablares desaparece gracias a la renovación, y no parece que vaya a haber instalación que lo sustituya. No he conseguido llegar a tiempo de fotografiarlo ni he encontrado imágen retrospectiva alguna por lo que únicamente muestro unas imágenes aéreas de su supuesta situación.
Trayecto de Caudé-Tablares a Caudé (apt.): 2.913 metros
Al lado del Apeadero y sustituido por un Paso Superior anterior al Apeadero, desaparece el Paso a Nivel de la Avenida de Teruel que tras pasar el puente sobre el Arroyo de Concud cruzaba la vía y a pocos metros el nuevo Pontón de la vía sobre el propio Arroyo de Concud que vemos en vista aérea (096ab1VA) e imágen lejana (096ab2).
Tenemos aquí dos nuevas vistas del puente sobre el Arroyo y el Paso a Nivel suprimido (096ab3y 096ab4).
Tras una inmejorable vista del pontón del Arroyo de Concud situado frente a a población de Caudé (096b5) en el pk. 121,805 volvemos a cruzar este mismo Arroyo pero esta vez mediante un puente metálico de 15 metros que vemos en vista aérea (096c1VA).
Finalmente, antes de llegar al Apartadero inicial de Caudé, cruzaremos el desaparecido Paso a Nivel de la carretera de enlace con la N-430 (096d1VA) y un poco más adelante pasaremos bajo el gran puente de la Autovía Mudéjar (096e1VA) sobre el Arroyo y la Vía.
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17.ago 2008 - 16:36
097. Caudé (Apt.)
Pk. 122,969'60 - Altitud 964,6 m.
GPS 40°24'02.36" N, 1°11'07.63" O
El bonito edificio de Caudé en un entorno de ensueño, que vemos, ya nadie podrá verlo de nuevo.
La renovación se ha tragado la única edificación del Apartadero de Caudé.
Estaba muy separado de cualquier población y no tenía servicio alguno de viajeros. En principio era utilizado como apartadero.
Trayecto de Caudé a Concud: 3.305 metros
Iniciamos el trayecto hacia Concud en recta para girar a la derecha poco antes del pk. 123,572 donde cruamos el Barranco Hondo y la Cañada de la Comunidad mediante un puente metálico de 12m. de luz (097ab1). Continuamos con un puevo puente metálico de 15m., de nuevo, sobre el Arroyo de Concud en el pk. 124,192 seguido poco después del Paso a Nivel del Camino del Batán (097cd1).
Seguimos con una imágen del Barranco de la Rama (097e1) y a continuación una gran arboleda y, tras una curva a la derecha, la Calle de Arbellón en Concud justo antes de entrar en el Apedero (097e-1).
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 05.09.2008
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17.ago 2008 - 23:24
098. Concud (Apd.)
Pk. 126,275'00 - Altitud 927,40 m.
GPS 40°22'45.15" N, 1°08'55.88" O
El Apeadero de Concud es un minúsculo Cobertizo para resguardo de viajeros.
Está lindando con la población y muy próximo a la calle Abellón a la salida del pueblo. En la renovación, hasta hoy, no se le ha prestado las más mínima atención.
Aunque no es un pueblo muy pequeño hace muchos años que el apeadero no es prácticamente utilizado por los viajeros.
Trayecto de Concud a Teruel: 5.891 metros
Dejamos Concud en recta cruzando simultaneamente el Arroyo de Condud y el Camino de Concud a San Blas (098ab1) mediante un puente metálico situado en el pk. 126,488. Deberiamos cruzar después bajo un nuevo puente perpendicular de la carretera TE-V-1001 seguido de otro puente más antiguo para Paso de Ganados (098cd1VA) en el pk. 128,499.
Deciamos "Deberiamos" porque el antiguo puenta ya ha desaparecido con la renovación (098cd2). Giramos ahora a la izquierda y luego a la derecha hasta llegar a los pk. 129,381 y 129,763 donde encontramos dos nuevos pasos metálicos inferiores para el Camino Barranco de los Hostales y la carretera N-420a (098ef1), respectivamente. El segundo Paso Inferior ha sido sustituido por un puente superior para la carretera 420a.
Seguimos con la curva a la derecha hasta poco antes del pk. 130,729 donde encontramos un Paso Inferior de 3m. para pasar sobre el Camino Tarazanas y la Acequia del Cubo (098gh1). Giramos ahora a la izquierda para cruzar en recta el Río Alfambra (098i1).
Seguimos la recta cruzando el Camino de Capuchinos (098j1) y en el pk. 131,181 el Paso a Nivel de la antigua carretera de Teruel a Zaragoza sustituido por un Puente bajo la Avenida de Zaragoza (098k1).
Luego giramos a la izquierda y continuamos recta hasta el puente bajo la carretera N-420a (098l1 y 098l2) que sustituyó al antiguo Paso a Nivel del Pk. 131,836 para la carretera Teruel a Cuenca.
La vía gira entonces a la derecha bordeando el Río Turia (098l-m1) hasta llegar al Cruce con el Camino del Turia. Seguimos bordeando el Turia (098l-m2) y girando a la derecha hasta la misma entrada de la estación de Teruel.
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18.ago 2008 - 08:19
099. Teruel
Pk. 132,165'75 - Altitud 875,70 m.
GPS 40°20'27.56" N, 1°06'37.27" O
Estación prevista número 056 de la línea de FC de Baeza a Saint Girons por Teruel, Lérida y Pobla de Segur, Km. 000,000 enlace 2ª y 3ª Sección Utiel-Alcañiz.
La estación de Teruel es muy parecida a la de Daroca y Segorbe aunque mayor en tamaño. Descuidada y abandonada su conservación durante muchos años por la desidia de la administración parece que resurgirá tras la renovación que se está llevando a cabo, aunque algún politiquillo la llame adaptación a la alta velocidad.
Teruel, aunque parezca otra estación abandonada más del Santander-Mediterráneo o del Central de Aragón, Teruel tambien existe, y aquí vemos estacionado un camello en el 91.
Antiguallas o trenes remodelados es el material movil que ultimamente se estacionaba en sus destartaladas vías, cuando no aparecían desiertas que es lo habitual.
El día 11 de octubre fue la "prueba de fuego" de la línea Teruel-Zaragoza tras su reapertura. Con motivo de las Fiestas del Pilar se dispuesieron TRDs en doble composición. A las 18.25 horas, a la izquierda el 8513 formado por los 594-006 y 012, y a la derecha el 8504 con los 594-001 y 015. Antes y después más desolación y abandono.
Vemos ahora la fachada hacia la población del Edificio principal.
¿Cuanto ha cambiado comparándola con una imágen retrospectiva? Mejor no responder y así no hay a quien se le tenga que caer la cara de vergüenza.
Limitaciones de Velocidad que llegan hasta el mismo edificio de viajeros en la vía del andén principal y playas de vías sin vías poco antes de anochecer. ADIF, Teruel necesita un gran adecentamiento, no sólo que lleguen trenes algo más rápidos.
Las puertas de acceso a la cafetería o cantina cerradas a cal y canto por los años de los años aparecen a los lados del letrero de la fachada y el carasterístico reloj del Central de Aragón que ya no marca las horas desde hace años.
Las palancas de accionamiento de las modernas señales de entrada y salida junto a la oficina de atención al cliente. Antaño había más clientes.
Modernísimo material diesel de todo tipo han surcado sus vías hasta hace poco.
El estado de Los Servicios es casi el mismo que el de cualquier otra estación abandonada de las que vimos hasta ahora.
La expoliada vagoneta "Zorrilla" al Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú sin previo aviso y sin explicaciones, cuando estaba en la estación de Teruel al lado del local de la ATAF. La habian reconstruido totalmente un grupo de ferroviarios Turolenses de forma totalmente altruista para decoracion y exaltacion del trabajo ferroviario y cumplio su papel durante 20 años.
La vagoneta de tracción manual data de finales del XIX y formaba parte del material rodante del Ferrocarril Central de Aragón, que unía Sagunto con Caminreal y Calatayud y que luego contaría con el ramal Caminreal-Cariñena-Zaragoza. En octubre de 2006, un camión con matrícula de Barcelona llegó a la estación de Teruel. Sus ocupantes rompieron la soldadura con que la Zorrilla estaba sujeta a dos viejos raíles belgas y se la llevaron.
La Zorrilla donde debe estar, en Teruel, anclada a sus primitivas traviesas de metal y no expoliada con noctunidad y alevosía por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Si deseaban restaurarla, se piden los permisos pertinentes, se anuncia que se la llevan para restaurarla y devolverla, después, a su lugar. Esperemos que regrese y que no ocurra algo parecido con otras "reliquias" de la estación.
La zona de Talleres está situada a la derecha del edificio de viajeros y a la derecha de la salida hacia Valencia.
Vista frontal del conjunto del Depósito con un inapreciable índice de actividad.
Justo al lado del arenero estaba esta cochera. Asomaba una 319 y en el interior había otra retales en Enero de 2005..
Aquí lo vemos cerrado, como suele estar, y desde su lado posterior.
El interior vacío de hoy y la incesante actividad del ayer.
Este antiguo material del Vapor llegó a circular y permanecer mucho tiempo en sus vías.
La Torre de las antiguas Aguadas escondida y en ruina mientras no hay rastro de las Aguadas. Alguna topera queda aunque con tanta vía libre ¿para qué?
En la estación de Teruel, con estos cabestrantes se desplazan los cortes de tolvas para cargarlas de arena en el cargadero de la foto izquierda.
Dos composiciones de distinta época en las que se llevaba la arena a distintos destinos.
Modernos cambios de agujas en las vías de apartado y una canalización que pasa bajo la playa de vías hacia el río Turia.
La entrada a Teruel procedente de Santander (izqda) y la salida hacía Sagunto (dcha) con un típico brazo más pequeño para maniobras.
A pocos metros del Edifico Principal de Viajeros hay muestras inequívocas de desolación y ruina.
Los huesos de una carretilla Fenwick usada no hace mucho para el extinto paquexpres, y un poco de vapor con la Garrafeta en 1998 dando la vuelta en la placa (o "revuelvemáquinas") de Teruel. No sabemos si volverá a girar pues sobre sí pende el destino de enterrarla en hormigón o desmantelarla por daños colaterales de construcción de un paso superior tras la renovación. ¿La salvarán?
El coche taller de mediana intervención SSA-628 el 01.12.1996. En su día este vagón fue el furgón de Norte DD-8 que pasó a Renfe como DD-608 construído por MACOSA en 1914. Inicialmente llevó alumbrado de gas. Merecería haber sido conservado. ¿Que habrá sido de él? Una moderna vagoneta-grúa de mantenimiento de infraestructuras a la derecha, con un regional de coches (único material de regionales que nos quedaba por ver en Teruel) tras ella.
Dos vistas de la estación desde la salida hacia Valencia.
Una vista más a pié de carril y otra a 50 metros de altura sobre la playa de vías para terminar la visita a Teruel.
Trayecto de Teruel a Caparrates: 8.659 metros
Salimos de Teruel en recta cruzando el Paso a Nivel con la carretera TE-V-6014 de Teruel a Villaespesa (099a1) situado en el pk. 132,923. Tras él giramos a la derecha y tras un pequeño tramo en recta, mientras giramos a la izquierda, pasamos sobre un Paso Inferior metálico de 3m. de luz sobre el Camino Molino Nuevo (099b1) en el pk. 133,554.
Sin dejar la curva a la izquierda encontramos un viaducto de 3 arcos de 10m. en el pk. 133,938 con el que cruzamos, por primera vez la Rambla de Franquía o Caladín (099c1), y tras una pequeña recta volvemos a cruzar la misma rambla en el pk. 134,536 mediante un puente de 3 arcos de 5 metros y lo vemos esta vez con otra inmejorable vista aérea (099d1).
Dejamos la recta hasta que encontramos un paso inferior sobre la carretera TE-V-6015 donde giramos a la derecha cruzando poco después bajo un nuevo P.I. para la carretera de Castralvo que anula al anterior situado a continuación, en el pk. 134,700 (099ef1). Y sin dejar la curva volvemos a pasar bajo otro P.I. esta vez para la Ctra. N-234. Salimos de la curva en el pk. 135,222 donde pasamos sobre el Barranco de Franquía (099gh1) mediante un pontón metálico de 6m.
Continuamos en recta hasta que pasamos en curva a la izquierda sobre el Paso Inferior del Camino Cañada-Teresa (099i1) y tras la curva, otra pequeña recta con curvas a derecha-izquierda-derecha para enfilar el viaducto de 6 arcos de 10m. en curva a la izquierda sobre la Rambla de Valdelobos (099j1) en el pk. 137,768.
Seguidamente el paso sobre el P.I. del Camino de Caezal y en recta bajo el Paso Superior de la Ctra. N-234 (099kl1) en el pk. 137,954. Giramos después a la derecha y sin dejar la curva entramos en el Túnel núm. 5 del Central de Aragón, llamado "del Coscojar" (099m1) con 143m. de longitud.
Tras otra pequeña recta, una curva a la izquierda cruzando en recta el Camino Piscinas enfilando otra recta con una curva a izquierda en medio que nos llevará a Caparrates cuya señal de entrada vemos a punto de ser rebasado por un 592. Terminamos con cuatro locos 319, dos en cabeza y dos en cola, subiendo a principios de los 80 y traviesa a traviesa, las rampas hacia Caparrates con un pesado tren de veintitantas tolvas de mineral de Ojos Negros (099zz1). Las locos de cola llevan su pareja y en Barracas dejarán de empujar para volver a por otro tren al existente Teruel.
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19.ago 2008 - 22:37
100. Caparrates (Apt.)
Pk. 140,824'85 - Altitud 1018,5 m.
GPS 40°19'53.07" N, 1°02'01.58" O
La única foto del apartadero de Caparrates que disponemos fue hecha desde el "guarrillo" cristal de un regional Zaragoza-Valencia y tal cual se os muestra.
En las vistas aéreas más cercanas se parece apreciar una caseta de Servicios y un pozo a la izquierda del Edificio Principal además de un posible Almacén algo más separado del resto. A la derecha parece apreciarse la ubicación de la antigua torreta de la Aguada y poco más.
El dificil acceso y la lejanía a cualquier asentamiento urbano hace entender la catalogación como apartadero y la inexistencia de servicio de viajeros.
Trayecto de Caparrates a Puerto de Escandón: 9.779 metros
Salimos de Caparrates en recta girando a la derecha en el pk. 140,989 mientras cruzamos el Paso Inferior de 3m. del Camino Las Suertes (100a1VA), y tras más de 1km de recta giramos a la derecha para cruzar sobre el Barranco de Mora mediante un puente de 3 arcos de 8 metros situado en el pk. 142,814 y poco después bajo el nuevo puente del enlace de la Ctra. N-234 con la A-23 (100bc1VA).
Continuamos la curva a la derecha superando el pontón de 3m. del Camino Masía de Los Hoyos y el del Camino Venta Rosa seguido, ya en recta, de otro nuevo puente sobre el Barranco de Mora (100def1VA) pero esta vez con 3 arcos de 6m. en el pk. 143,353. Giramos después a la izquierda hasta el Km. 143,545 donde volvemos a pasar sobre el Barranco de Mora (100e2) que vemos.
Y ahora a la derecha donde vemos el regional Teruel-Valencia subiendo el puerto en el pk. 144 (100f-g1). Poco después pasmos bajo la nueva Autovía A-23 y en el pk. 144,489 sobre la Rambla de las Cabras (100ghi1VA) mediante un pontón de 3m.
Nueva recta + curva a la derecha y nueva recta y nueva curva a la derecha en la que pasamos nuevamente bajo la Autovía Mudéjar y en el pk. 147,498 bajo la carretera de Teruel a Sagunto mediante un Paso Superior de 10m,. girando entonces a la izquierda y cruzando el Camino La Fuenseca (100jkl1VA) en el pk. 147,923 con un Paso Superior de 8m. Luego, curva a la derecha y a la izquierda mientras sobre el pk. 148,545 donde supera el Barranco de las Acederas con un pontón de 3m. vemos una 333 bajando un tren de tolvas vacías hacia Teruel que antes las había subido llenas de arcilla (100l2).
Tras una curva a la derecha pasamos sobre el Camino al Puerto de Escandón y tras otra a la izquierda sobre el Paso Inferior de 3m. del Barranco del Toril en el pk. 149,999 y para entrar en el Puerto de Escandón giramos a la derecha pasando bajo el nuevo Paso Superior de acceso al Cargadero de la Estación (100nop1VA). Terminamos con la 319.401.6 subiendo el Puerto Escandón cuando iba por el pk. 144,700 con un tren de arcilla destino Valencia, el sonido del motor es a fondo y el humo se puede ver en la foto (100zz1).
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21.ago 2008 - 13:36
101. Puerto Escandón (Apt.)
Pk. 150,603'40 - Altitud 1218,4 m.
GPS 40°16'23.37" N, 0°59'06.15" O
El Edificio principal de Puerto Escandón no guarda similitud alguna con las estaciones anteriores y posteriores del recorrido. Parece más bien un grupito de casas pareadas y alineadas o un largo almacén.
Esto es así quizás porque su función primordial era asistir a los trenes de mercancías a superar las rampas del Puerto del mismo nombre y no al servicio de Viajeros pues no hay enclave de población proximo.
La Estación de Puerto Escandón es de las pocas de toda la geografía española que aún conserva el tipo de letrero Luminoso blanco con letras azules que servía de diana para las pedradas de los chiquillos por doquier.
Fue escogido un mal día de tormenta y lluvia muy intensa para tomar las instantáneas de las instalaciones que hubo que hacerlas desde dentro del vehículo particular. A pesar de ello aquí vemos claramente la antigua torreta de la aguada.
Y contrasta con esta otra rudimentaria, vista en sus inmediaciones, y que era una cuba apoyada sobre carriles y estos sobre ruedas de carro seguramente realizado hace años por antiguo personal de la estación. Si se fijan, los frenos del vehículo son unas antiguas zapatas de tolvas, jeje.
Sobre la fachada de la torre de transformación eléctrica se puede apreciar la intensidad del aguacero. En sus largas vías, que permiten el cruce de trenes de hasta 500 metros de longitud, podemos aún encontrar las famosas traviesas metalicas del Central de Aragón.
Vemos ahora las construcciones colindantes con el edificio principal.
Una vista más general de la estación y sus vías y una vista aérea a falta de una visita más detallada.
Y terminamos con las vistas de la salida hacia Teruel y un mercante haciendo maniobras con las señales de maniobras y salida cerradas hacia Valencia.
Trayecto de Puerto de Escandón a La Puebla de Valverde: 8.201 metros
Iniciamos el recorrido hasta la Puebla de Valverde en recta superando el primero de los muchos Pasos Inferiores del trayecto (todos metálicos y de 3m. de luz mientras no se especifique lo contrario) en el pk. 151,134 para el el Camino del Barranco del Toril, continuando con el Barranco Corral de los Mochuelos, siguiendo con el P.I. del Camino del Bco. de los Mochuelos en el pk. 152,067, y finalizar con P.I. del Barranco de Michana en el pk. 153,364 (101abcd1VA). Sin dejar la recta superamos el P.I. Pelado de Marín, el P.I. Corral del Retamar y la alcantarilla El Retamar, para girar entonces a la derecha mientras cruzamos el P.I. del Camino Cerro de la Caldera en el pk. 154,273 y, en recta, el P.I. del Camino Corral de la Camarena (101efghi1VA).
En recta pasamos sobre el Barranco de la Yedra en el pk. 154,875 aunque esta única vez mediante un Puente Metálico de 8 metros de longitud (101j1VA), tras el que iniciamos una curva a la izquierda superando el P.I. Carril del Majano y el P.I. Camino de la Botiosa Alta en el pk. 155,358, y en recta en el pk. 155,708 el P.I. del Camino a la Masía del mismo nombre y terminando superando un pequeño Arroyuelo (101jklmn1VA).
En suave curva a la derecha pasamos sobre el P.I. Arroyuelo 2 en el pk. 156,374, sobre el P.I. del Camino Matía de la Botiosa de Enmedio en el pk. 156,940, bajo el P.S. de la Senda de la Povadilla, y sobre el P.I. Barranco de Las Botiosas en el pk. 157,629 (101opqr1VA). Aquí vemos el Paso Superior de la Senda de la Povadilla (101q1VA).
Terminamos el último trozo del trayecto superando el Arroyuelo Corral de la Ceja para girar seguidamente a la izquierda y pasar sobre el P.I. del Camino Masía de la Botiosa en el pk. 158,214 y, en curva a la derecha, el Arroyuelo Cerro San Cristóbal y bajo la Carretera TE-V-6006 (101stuv1VA), entrando seguidamente, en recta, en la Estación de La Puebla de Valverde. Por último vemos deesde la Puebla de Valverde este P.S. de la carretera TE-V-6006 que enlaza La Puebla de Valverde con Camarena de la Sierra.
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22.ago 2008 - 14:17
102. La Puebla de Valverde (Apt.)
Pk. 158,894'50 - Altitud 1165,8 m.
GPS 40°12'48.36" N, 0°56'40.67" O
Pasado el paréntesis desde Cella a El Puerto Escandón, el Edificio de Viajeros de La Puebla de Valverde vuelve a recuperar la fisonomía de las estaciones de Cella y anteriores. Aquí vemos su fachada al Patio de Carruajes y a la vía.
En su vista fronto-lateral derecha observamos que al tener vías en servicio estas sí se encuentran en mucho mejor estado que las anteriores.
La construcción es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas. Está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada.
Se trata del mismo modelo empleado en las estaciones de Paracuellos, Morata, Fuentes de Jiloca y Luco de Jiloca, Villafeliche, Murero-Manchones y Villafranca del Campo.
Un antiguo vagón permanece junto al Edificio de Viajeros y parece que está siendo respetado por los amos de lo ajeno.
Los Servicios, tapiados, presentan un buen aspecto exterior. Pintados con el nuevo color que veremos en muchas ocasiones a partir de ahora.
Si nos fijamos observaremos que, escondizo entre maleza, aún conserva el Pozo carasterístico del Central de Aragón. Contrasta su estado con el nuevo edificio de señalización de C.T.C.
Prácticamente aislada de nucleos de población, pocas construcciones a su alrededor si exceptuamos una gran y renombrada fábrica de embutidos.
Tras la renovación, se han creado nuevos andenes, iluminados por temporización, a la derecha, aunque sin posibilidad de resguardo para los viajeros.
Terminamos con una vista de un regional estacionándose y una de las nuevas señales mientras se remodelaban los aledaños en la renovación.
Trayecto de La Puebla de Valverde a Pozo del Fraile: 5.180 metros
Tras salir en recta de La Puebla de Valverde giramos doblemente a la derecha y después a la izquierda justo antes de pasar bajo el P.S. del Camino del Val (102a1VA). Al terminar la curva entramos en el Viaducto de Peñaflor que lo vimos tras una intensa nevada mientras era traspasado por un regional Valencia-Zaragoza en el '91 (102b1).
Este viaducto se compone de 7 arcos de 10 metros y 1 central de 20, está situado en el pk. 160,794 y se hizo para salvar el Barranco de Peñaflor. Su parte central fué volada durante la Guerra Civil y reconstruido con hormigón que contrasta con la piedra original de este viaducto y de su gemelo situado detrás para el FC de Sierra Menera (102b2 y 102b3).
Tras el viaducto giramos a la izquierda pasando bajo el P.S. del Camino del Peral que vemos al fondo desde la vía (102c1) y después a la derecha sobrepasando el P.I. metálico con 3m. de luz del Camino del Manzano en el pk. 161,373 (102d1).
Aquí vemos el siguiente trayecto de vía (102d-e1) en curva, hasta que en recta pasamos sobre el P.I. del Barranco La Parra, sobre el P.I. metálico con 3m. de luz del Barranco Casa Blanca en el pk. 162,145, y posteriormente sobre el Camino Casa Blanca (102efg1VA).
Giramos entonces a la izquierda encontrando un puente de 8m. de luz en el pk. 162,424 para salvar el Barranco de La Ballomba (102h1VA). En recta cruzamos el Camino Casas de La Ballomba en el 163,159 mediante un P.I. metálico con 3m. de luz, tras el que giramos a la derecha cruzando el Camino Masía del Fraile, y luego a la izquierda cruzando el Camino Casas de Corca seguido del Pontón de 6m. en Bóveda para el Camino Más del Prior (102ijkl1VA) justo antes de entrar en el apeadero de Pozo del Fraile.
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22.ago 2008 - 20:00
103. Pozo del Fraile (Apt.)
Pk. 164,074'40 - Altitud 1107,3 m.
GPS 40°10'51.81" N, 0°54'17.25" O
El aguacero que acompañaba me hizo desistir de entrar en el inhóspito terreno de la Estación del Pozo del Fraile. A mi parecer una estación demasiado voluminosa para el servicio al que debió estar destinada, mayor incluso que otras muchas de indudable categoría.
Resalta en su estado de total abandono la Chimenea central con la falta de la canalización de recogida de aguas del tejado y bajo ésta el letrero con el nombre en la fachada principal.
Absolútamente rodeada de vegetación que prácticamente no nos la dejan ver y con el pozo carasterístico totalmente destrozado.
Trayecto de Pozo del Fraile a Sarrión: 8.566 metros
Salimos de Pozo del Fraile girando a la derecha tras pasar bajo el P.S. del Camino de Libros (103a1VA). Ya en recta cruzamos sobre el Puente de 2 arcos de 4m. sobre la Rambla de la Tejería (103b1VA) en el pk. 165,265.
Continuamos la recta atravesando la Rambla del Barato (103c1VA) en el pk. 166,132 mediante un Puente de 3 arcos de 4m. Al final de la recta pasamos bajo el P.S. del Camino de La Calavera y, comenzando una curva a la izquierda, bajo el extinto Ferrocarril de Sierra Menera que vemos conjuntamente (103de1) desde su plataforma hecha vía verde y sin dejar la curva cruzamos sobre el P.I. de La Masía de Loreto en el pk. 167,126 mediante un Puente de 2 luces de 4m.
Continuamos en recta para girar después a la derecha girando a la izquierda mientras cruzamos sobre un P.I. de 3m. de luz en el pk. 169,175 que da servicio al Camino de la Espineta para cruzar después el puente sobre el Barranco la Dehesa (103ij1) en recta. Posteriormente giramos a la derecha iniciando una curva a la izquierda tras pasar dos P.I. metálicos para el Corral de Matilla en el pk. 171,128 y para la Ermita de Santa Cruz (103ij1) en el pk. 171,457. Tras una pequeña recta giramos a la derecha y entramos en recta en la estación de Sarrión.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 18.08.2008
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23.ago 2008 - 15:37
104. Sarrión (Apt.)
Pk. 172,67'80 - Altitud 988,40 m.
GPS 40°08'46.52" N, 0°49'24.40" O
La estación de Sarrión está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada. Es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas.
Es practicamente igual que la de Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega , Monreal del Campo y Caminreal aunque al estar en uso se encuentra en buenas condiciones.
Es una de las pocas estaciones que está muy próxima al asentamiento urbano del que toma su nombre. Como se preveen viajeros y también se prevee que esté cerrada tras la renovación se ha construido un refugio para resguardo de viajeros que vemos en la época de su construcción.
El reloj carasterístico del Central de Aragón ha desaparecido de su fachada y sobre su emplazamiento han colocado otro más "artistico". La caseta del guadagujas lado Sagunto sigue en pie.
Junto a la caseta del CTC se ha realizado un pequeño aparcamiento. Antes de la renovación los pocos servicios que habían eran realizados por automotores.
Dos días especiales fueron el de la primera circulación tras la renovación servida por el TRD de la serie 594 y la de la última circulación conmemorativa a vapor.
En la renovación se ha cambiado el piso de los andenes, la cartelería indicativa y los pasos entarimados entre otros elementos.
Terminamos con una vista de la salida hacia Sagunto (izqda) y hacia Calatayud (dcha).
Trayecto de Sarrión a Mora de Rubielos: 6.193 metros
Iniciamos el recorrido hacia Mora de Rubielos girando en amplia curva a la derecha hasta entrar en el corto Túnel del Cabezo (104a1VA) situado en el pk. 173,466 con 30m. de longitud y continuamos en recta pasando sobre el P.I. del Cubillo. Entre ambos puntos vemos circulando este tren arcillero (104ab1) proveniente de Terual.
Seguidamente giramos a la izquierda pasando sobre la Fuente Vieja y sobre el Barranco de los Judíos (104d1), situado en el pk. 174,266 del que vemos además otra toma (104d2) con la población de Sarrión tras él.
Tras una breve recta giramos de nuevo a la derecha cruzando tres pasos inferiores en recta, primero el del Camino de Las Hoyuelas, después el del Camino La Cruz situado en el pk. 175,425, y el del Camino del Rebollo en el pk. 175,603, todos ellos metálicos (104efg1VA). Tras una larga recta giramos a la izquierda para cruzar el P.I. del Barranco del Ramblaro en el pk. 176,678 y al terminar la curva el Viaduto de 3 arcos de 10m. sobre del Barranco El Pajero (104i1VA) en el pk. pk. 177,177.
En recta pasamos sobre el P.I. de la carretera TE-612 en el pk. 177,427 (104j1VA) y bajo el Túnel de Verruga (104j1VA) en el pk. 177,700 y con 186m. de longitud.
Al terminar la recta giramos a la derecha mientras entramos en el Túnel La Pelea (104l1VA) situado en el pk. 178,216 para pasar en en recta sobre los dos P.I. de la carretera A-1514 (104m1) justo antes de tomar la curva a la izquierda que nos llevará inmediatamente a la estación de Mora de Rubielos.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 18.08.2008
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24.ago 2008 - 10:11
105. Mora de Rubielos
Pk. 178,863'15 - Altitud 926,40 m.
GPS 40°07'04.54" N, 0°46'24.39" O
La renovación de la línea ha traido para la estación de Rubielos de Mora dos "paradas de autobús" en el andén principal tapando gran parte de la fachada de la estación a la playa de Vías. El Edificio de Viajeros ni es ya edificio de Viajeros ni se ha repintado un poco.
Se han tapiado todos sus ventanales y se ha dejado únicamente una puerta de seguridad para acceder a su interior como vemos en las tomas fronto-laterales hacia el Patio de Carruajes.
Sobre la puerta de la fachada al Patio de Carruajes se ha puesto un letrero normalizado con el nombre del Apeadero y a su derecha el cuadro de contador eléctrico. En la fachada a las vías podemos apreciar que tampoco conserva el carasterístico reloj del Central de Aragón bajo su antiguo letrero y a su derecha un enrejado que da acceso al Gabinete de Circulación que poco uso tendrá.
Aquí vemos la diferencia temporal entre una foto con los ventanales tapiados mientras se estacionaba un regional y otra más antigua con ventanales en madera de dos hojas en color granate y conservando aún incluso el Reloj del Central.
En un lateral del Edificio de Viajeros se ha realizado un pequeño aparcamiento junto al restaudado pozo carasterístico, se han reasfaltado los andenes, dotado de farolas y de valla separándolos del aparcamiento.
Sehan contruido varias casetas para los equipos de CTC y se han dotado con cartelones los andenes indicando su numeración.
Aún sin terminar la señalización ya circulaban por sus vías modernos TRD 594 y se efectuaban incluso cruces con vagones de Tolvas de la renovación, donde se ve la configuración completa de vías de la estación.
Aquí vemos antiguas máquinas 333 readapatadas y repintadas para Mercancías que le dan un aire señorial cuando aún no había acabado la renovación en el año 2006.
Viejos carriles con sus traviesas de madera se han cortado y arrumbado frente a la estación sin servicio alguno. Para terminar un vista lejana del entorno de la estación mientras entraba un mercancías vacío en dirección a Teruel.
Trayecto de Mora de Rubielos a Rubielos de Mora: 4.031 metros
Salimos de Mora de Rubielos girando a la derecha pasando en recta sobre el P.I. del Camino Loma Alonso en el pk. 179,237, girando después a la izquierda y al terminar la curva entramos en el Viaducto de Albentosa (105b1 y 105b2) situado en el pk. 179,672.
El Viaducto de Albentosa está realizado en piedra y se conpone de 2 arcos centrales de 20m. y 5 más de 10m. a cada lado de los dos centrales. En un lugar privilegiado para tomar fotografías como estas (105b3 y 105b4) por los aficionados al ferrocarril.
Tras la recta del Viaducto giramos a la izquierda cruzando los dos P.I. metálicos de 3m. de luz para el Camino Los Mases, y para La Vereda Los Mases (105cd1VA) situada en el pk. 180,620. Trazamos después una curva de 150º a la derecha pazando en recta sobre el P.I. de 12m. de luz sobre la Ctra. A-2521 y situado en el pk. 181,481 y al final de la recta, en plena curva a la izquierda pasamos bajo el P.S. del Corral del Sufrido (105ef1VA).
Tras este pequeño, y en desuso, Paso Superior, iniciamos un pequeña recta seguida de una curva a la derecha que vemos con otra antiguo arcillero procedente de Teruel (105f-g1) para pasar , al final de la curva, bajo el P.S. de 5m. de la Carretera de Teruel a Sagunto TE-V-6005 (105g1) situado en el pk. 182,574 y que unos metros más alla nos permite entrar en la estación de Rubielos de Mora, pues desde la punta del andén principal está hecha esta última foto.
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24.ago 2008 - 12:51
106. Rubielos de Mora (Apt.)
Pk. 182,894'21 - Altitud 936,90 m.
GPS 40°06'38.20" N, 0°44'27.03" O
La estación de Rubielos de Mora idéntica a la de Mora de Rubielos, Caminreal (C. de A.), Monreal del Campo, Calamocha-Vega, Báguena y Maluenda-Velilla.
Está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada. Es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas. Del típico reloj, ni rastro.
A diferencia de las anteriores únicamente se la ha tapiado una puerta teniendo sus ventanales de dos hojas pintados en verde. Lógicamente está cerrada sin personal y pocos viajeros dará por el frío reinante que vemos hasta nevado hace años cuando entraba un automotor.
Los andenes se ha reasfaltado con pintura en piso de color granate y se han instalado farolas temporizadas.
Cuando pasaba a hacer el reportaje entraba un TRD 594 con parada facultativa que la efectuó al verme en el andén.
A la derecha del edificio de Viajeros aparece el carasterístico pozo del Central de Aragón junto al que se ha practicado un pequeño aparcamiento y a la izquierda un refugio de Hormigón para resguardo de viajeros.
El Refugio es para resguardo de la lluvia que no del frío. Tiene un banco de madera anclado en el hormigón aunque si ha llovido es mejor ir con botas agua para evitar el gran charco que se forma bajo él. Aquí vemos la salida en recta hacia Albentosa.
Y terminamos con un plano del Refugio no calefactable y del edificio de Viajeros, cerrado a cal y canto y que pocos Viajeros tendrán la posibilidad de calefactarse en él durante los fríos días del invierno; y con otra vista general desde la entrada lado Mora de Rubielos.
Trayecto de Rubielos de Mora a Albentosa: 5.629 metros
Salimos de Rubielos de Mora en recta pasando bajo el primer paso inferior metálico con 3m. de luz, de los cinco que nos vamos a encontrar seguidos, éste para el Camino a La Venta del Aire y el segundo, situado en el pk. 183,490 para el Corral del Maestro (106ab1VA). El siguiente es para el Barranco de Linares, que vemos (106c1VA).
El 4º P.I. es para el Corral de Casanegro situado en el pk. 185,637, y el 5º, al terminar la larga recta, mientras giramos a la izquierda para el Barranco Más de Sales (106de1VA) y situado en el pk. 186,472. Tras una breve recta giramos a la derecha e iniciamos una pendiente que vemos magnificada (106e-f1).
Le sigue una recta en la que pasamos sobre el Viaducto del Barranco del Chopo del que tenemos dos inmejorables vistas (106f1 y 106f2).
El Barranco del Chopo está construido en piedra, situado en el pk. 188,067 y se compone de 3 arcos de 10 metros de luz (106f3 y 106f4).
Siguiendo la recta, poco más adelante vemos el antiguo apartadero de Albentosa pero antes de llegar habremos de pasar bajo el Paso Superior del Camino San Agustín (106g1 y 106g2).
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24.ago 2008 - 16:39
107. Albentosa (Apt.)
Pk. 188,525'00 - Altitud 950,80 m.
GPS 40°03'44.52" N, 0°43'33.56" O
El Apartadero de Albentosa no figuraba en la relación inicial de estaciones y apeaderos previstos de la línea del Central de Aragón.
Fué construido a principios de los 70 para facilitar el cruce de los trenes mineros de Ojos Negros. Sin ese tráfico perdió sentido y fue cerrado. Tras la última renovación ha perdido su larga vía secundaria.
Está situado en una trinchera a unos 4m. sobre el nivel de las vías y carece de andenes. Este edificio, como vemos, era modestísimo y, en disposición, se parece bastante al de Masadas Blancas, que veremos próximamente, con un refugio bajo él y unas escaleras para acceder.
Trayecto de Albentosa a Barracas: 6.454 metros
Salimos de Albentosa en recta pasando poco después bajo el P.I. metálico de 3m. de luz en el pk. 188,779 para el Caserío de La Jaquesa, y en el pk. 189,132 encontramos un puente metálico de 3 arcos de 10m. sobre el Barranco de La Jaquesa (107b1). Sin dejar la recta pasamos bajo el P.S. del Corral del Charco (107c1VA).
Sin dejar la recta pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de luz del Camino El Barruezo en el pk. 190,787, seguidamente iniciando una curva a la izquierda, en el pk. 190,994 encontramos un puente metálico de 7m. de luz sobre el Barranco del Barruezo y, después en el pk. 191,346 el P.I. metálico de 3m. para la Majada del Carnero (107def1VA) tras el que giramos a la derecha. Ya en recta aparece un nuevo puente metálico de 7m. en el pk. 192,244 sobre la Rambla del Palancar (107g1VA) girando después suavemente a la izquierda.
A continuación una pequeña recta y curva a la derecha para pasar el Camino Corral de Rosa en P.I. metálico de 3m. en el pk. 193,654, seguido de otro P.I. igual en el pk. 194,387 denominado de El Calvario y terminar con un P.S. metálico en el pk. 194,819 para la carretera CV-240 (107hij1VA). Justo tras pasar bajo este puente (107j2) se bifurcan las vías para entrar en la estación de Barracas.
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24.ago 2008 - 19:37
108. Barracas (Apt.)
Pk. 194,979'00 - Altitud 988,30 m.
GPS 40°00'41.04" N, 0°41'47.53" O
La estación de Barracas cambia un poco la fisonomía común de las estaciones del Central de Aragón. El Tejado de menor ángulo, es más bajo y no posee las chimenéas típicas vistas hasta ahora.
La vista de la fachada hacia el Patio de Carruajes nos muestra el mismo número de puertas y ventanas que en su parte anterior, recordemos que en lo visto hasta ahora la parte delantera tenía un hueco menos que la trasera.
No se puede apreciar si falta el típico pozo junto al arbol de su lateral derecho donde se ha realizado un pequeño aparcamiento.
Sí conserva el tipo reloj del Central bien conservado en su fachada principal. La renovación ha traido nuevo asfastado, repintado y recrecido de andenes, farolas, vallas, nuevos pasos entre endenes y nuevos letreros anti-bandidaje.
También conserva sus antiguos letreros en sus fachadas laterales. La Topera en la vía de apartado, que vemos, desaparece tras la renovación al desaparecer esas vías.
A la izquierda del Edificio de Viajeros se ha construido una caseta de CTC junto a la que vemos una nueva locomotora diésel 335 de un nuevo operador de Mercancías.
Aquí vemos la antigua configuración de vías con dos trenes de Mercancías que utilizaban la estación para terminar dobles tracciones o hacer cortes de material en trenes largos y pesados.
Paralelo al Central de Aragón iba el FC de Ojos Negros que pasa por el lateral de la estación y que vemos con unos ciclistas por él. Terminamos con la entrada en la estación de un automotor 592 haca varios años.
Trayecto de Barracas a Torás-Begís: 8.138 metros
Salimos de Barracas en recta hasta que a 1200m. de la entrada nos encontramos con esta señal en posición de Anuncio de Precaución en el momento en que un Tren Mercante se aproximaba a ella (108-a1). Poco después encontramos el primer P.I. metálico con luz de 3m. situado en el pk. 196,074 pasa superar la Vereda de San Roque y en el pk. 196,784 otro igual para el Camino del Espino (108ab1VA).
Seguimos la recta con nuevos P.I. para el Pozo Maestro y para el Barranco de Ordiña (108cd1VA). Más adelante otros dos P.I. para el Camino Corrales del Cura y para el Camino Corrales del Campo situados en los pk. 198,079 y 199,285 respectivamente (108ef1VA).
Continuando adelante encontramos estos molinos de viento generadores de energía eléctrica (108f-g1) muy próximos a la vía, y en la próxima curva a la derecha pasamos sobre el FC de Ojos Negros (108g1VA) en el Pk. 200,163 mediante un puente metálico de 7m. de luz.
tras un giro a la derecha y una pequeña recta pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. para el Camino de Monleón (108h1VA) en el pk. 201,403. Después giramos a derecha e izquierda tras la que mediante un Pontón en arco de 4m. situado en el pk. 202,355 cruzamos sobre el Camino El Cerro, girando seguidamente a la derecha en curva de 110º pasando entretanto bajo el P.I. metálico de 3m. sobre la Masía de los Planos (108ij1VA) situado en el pk. 202,674, tras el que entramos en la recta que nos llevará inmediatamente a la estación de Torás-Begíss.
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24.ago 2008 - 21:17
109. Begís-Torás (Apt.)
Pk. 203,116'80 - Altitud 930,50 m.
GPS 39°56'50.75" N, 0°40'59.83" O
La estación de Begís-Toras vuelve a recuperar una planta similar a las anteriores del Central de Aragón aunque esta vez tiene el mismo número de ventanales en sus dos fachadas.
Está completamente abierta al público que desée correr riesgos adentrándose en ella, máxime si nos fijamos en el tejado.
Mantine las chimenéas carasterísticas que debieron ser de uso obligatorio dado el frío lugar durante el invierno.
En sus laterales mantiene dos tipos de letrero distintos para denominar la estación. El del lado izquierdo borrado y el derecho otro sobre el original.
Observamos que el letrero de Torás-Begís se encuentra sobre otro que ponía Begís-Torás y que era el original. Suponemos que por disputas entre pueblos conseguirían cambiarle el nombre superpuesto posteriormente sobre su emplazamiento original y sin guardar concordancia con los tipos de letreros anteriores.
Sobre el interior del edificio de Viajeros no hace falta expresar nada con palabras.
En la cocina aún quedan algunos azulejos en las paredes aunque el resto se halla completamente vandalizado. El Muelle descubierto hace mucho que no se ocupa con mercancías.
Visto desde la punta del andén lado Calatayud nos ofrece una estampa digna de ver para pasar un buen día de campo en los alrededores.
A la izquierda de la estación y al otro lado de la playa de vías vemos esta magnífica torreta en el pk. 23,100 y sin cometido alguno hace muchoa años.
En el lado contrario tenemos la antigua estación del ferrocarril de Ojos Negros que nos ofrece tenebrosas estampas.
Las mismas que estos restos de antiguas Instalaciondes de Seguridad a derecha e izquierda de la estación.
Terminamos con la vista de la salida hacia Barracas (izqda.) y hacia Masadas Blancas (dcha.).
Trayecto de Torás-Begís a Masadas Blancas: 5.957 metros
Salimos de Torás-Bejís en recta pasando sobre el P.I. metálico de 3m. de luz del Llano de la Estación (109a1VA) en el pk. 203,325 girando después 150º a la derecha y pasando en recta sobre el P.I. igual de 3m. sobre la Senda Colada de Monleón sito en el pk. 204,431, para comenzar después otra curva, ahora a la izquierda de unos 135º, durante la que pasamos sobre otro P.I. de 3m. situado en el pk. 204,999 para la Senda Real de Benabás, y en recta sobre el P.I. del Barranco del Espino (109bcd1VA).
Nueva curva a la izquierda ahora de unos 30º, dejando a nuestra izquierda esta bonita estampa del "Navajo del Zalón" (109d-e1), pasando después sobre el Puente de 10m. de luz para salvar el Barranco de Zalón situado en el pk. 206,440 y poco después, en el pk. 206,304, superar el Camino de Monleón (109ef1VA) mediante un Pontón de 3m.
En la misma recta llegamos ahora al Barranco La Haya, situado en el pk. 207,029, que lo salvamos mediante un Viaducto (109g1VA) de 1 arco de 20m. y 4 de 10m. de luz, y pocos metros después dos P.I. metálicos de 3m. de luz del El Ródeno I y II,prácticamente unidos y sitos en los pk. 207,385-390. Giramos después unos 65º a la derecha entrando en recta en el Túnel de Monleón (109j1VA) con 179m. de longitud y situado en el pk. 207,485, iniciando una curva a la izquierda a su salida.
En recta pasaremos sobre el P.I. de 5m. de Luz del Camino La Ermita (109k1) situado en el pk. 208,143, y tras una breve curva a la derecha otro igual sobre el Camino Fuente de Herragudo sito en el pk. 208,476 y a pocos metros la Fuente, que vemos (109l1), no quedándonos más que unos metros para llegar a la estación de Masadas Blancas.
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25.ago 2008 - 02:41
110. Masadas Blancas (Apt.)
Pk. 209,073'95 - Altitud 803,80 m.
GPS 39°57'52.91" N, 0°38'13.20" O
El Apartadero de Masadas Blancas podría pasar por una bonita casa de campo en una zona de inmensa belleza.
El estilo de su construcción es totalmente diferente a lo visto hasta el momento y la delata como estación el letrero de azulejos blancos con el nombre en azul marino en todos sus laterales.
Esta situada sobre una trinchera al igual que el antiguo Apartadero de Albentosa y bajo ella discurre la línea del Central de Aragón. Varios canes la guardan en defecto de sus moradores.
A duras penas resiste casi intacto el letrero luminoso de la estación y muy bien conservado los de azulejos.
El pequeño andén central ya no presta servicio de viajeros pues han sido eliminadas las paradas comerciales.
La estación se encuentra habitada y por ello está en perfecto estado. Conserva en inmejorables condiciones el famoso reloj del Central de Aragón y tiene unas escaleras que vemos para bajar el minúsculo andén situado entre la vía general y de apartado.
La caseta de los Servicios se encuentra abierta y es utilizada de trastero. Últimamente se ha construido una caseta de Instalaciones de Seguridad para el nuevo CTC.
La vía de Apartado terminada en una topera junto al antiguo Paso a Nivel señalizada por la señal de proximidad que vemos.
Seguimos la visita observando la entrada lado Calatayud mientras un automotor y un TRD 594 pasan sobre ella. Tuve la suerte de estar allí mientras el TRD efectuaba su paso.
Y la terminamos con la salida hacia Sagunto con los mismos trenes en distintas fechas alejándose del Edificio de Viajeros.
Trayecto de Masadas Blancas a Caudiel: 9.133 metros
Salimos de Masadas Blancas en recta pasando inmediatamente bajo el Puente de nueva construcción de la carretera CV-209, a continuación los restos del antiguo Paso a Nivel de la misma en el pk. 209,453, y unos metros más adelante sobre el P.I. de la carretera CV-2390 que vemos en vista aérea (110ab1VA). Igualmente vemos la caseta y casilla del P.N. que cruzaba por donde está el montón de piedras de Balasto (110a1)
Continuamos pasando sobre el Puente de dos Arcos de 6m. del Bco. Val del Hurón situado en el pk. 209,630, a continuación bajo el nuevo puente de la carretera N-234 succionado por la Autovía Mudéjar A-23 que ha añadido un segundo puente paralelo (110cde1VA) a su derecha. Giramos después a la derecha cruzando el Pontón de 4m. sobre el Barranco de Poyatos, luego bajo el Paso Superior de la Peña del Águila y, siguiendo la curva, sobre el Puente de 3 Arcos de 4m. sobre el Bco. de la Cerera (110fgh1VA) en el pk. 210,545.
Aquí podemos ver con más detalle el Paso Superior de la Peña del Águila situado en el pk. 210,008 mientras es sobrepasado por un tren de mercancías (110g1).. En recta pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de Cerro Negro a Cerro Jaime sito en el pk. 211,144 tras el que giramos a la izquierda pasando sobre otro P.I. igual de la Fuente del Ochino (110ij1VA) en el pk. 211,543 y con una breve recta después.
Le sigue una curva a la derecha cruzando en recta el P.I. metálico de 3m. Clotes de Piquer situado en el pk. 212,436 tras el que giramos a la izquierda unos 155º rebasando un nuevo P.I. para el Camino de La Más del Tocón sito en el pk. 213,101, y tras curva a la derecha otra a la izquierda durante la que cruzamos sobre el P.I. metálico de 5m. de luz de la Casilla de la Fuensanta (110klm1VA) en el pk. 214,205. En recta ya aparece un viaducto para superar el Barranco de la Fuensanta (110n1).
El Viaducto se compone de 1 Arco de 20m. y 4 de 10m. y está situado en el pk. 214,715 (110n2). A su derecha hay otro viaducto (110n3) que era el utilizado por el FC de Ojos Negros de mayor longitud y con 1 Arco más. Aquí lo vemos en el Centenario de la Línea surcado por la Garrafeta.
Iniciamos ahora una curva de 175º pasando en su punto central bajo el P.S. del Camino Viver a Montón y al final de la curva sobre el P.I. metálico de 3m. de la Casa de Aguilar (110op1VA) sito en el pk. 216,110. Le sigue una nueva curva de 150º esta vez a la izquierda con dos nuevos P.I. iguales al anterior sobre los Caminos El Castillarejo y Cuadrejón (110qr1VA) sitos en los pk. 216,833 y 217,262 respectivamente, tras lo que trazamos dobre curva a la derecha entrado seguidamente en la estación de Caudiel.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 05.09.2008
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25.ago 2008 - 10:42
111. Caudiel
Pk. 218,106'90 - Altitud 616,60 m.
GPS 39°56'50.34" N, 0°34'19.30" O
La estación de Caudiel exteriormente es prácticamente idéntica a la de Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega, Caminreal (C.A.), Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Sarrión, Mora de Rubielos y Rubielos de Mora.
Está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada. Es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas.
A los lados del edificio de Viajeros se han practicado sendos aparcamientos con plaza señalizada para minusválidos.
Está en las afueras de la población aunque dentro del casco urbano de Caudiel. Se accede a ella por la Avenida de la Estación cuya placa vemos.
Está configurada en curva y dispone de un Almacén a la ziquierda del edificio de viajeros y de los Servicios a la derecha.
Suele ser fin de línea de los trenes de Cercanías procedentes de Valencia Estació del Nord por lo que tiene personal en servicio y a menudo cruzan allí con trenes de mercancías.
Las Instalaciones de Seguridad iniciales han sido sustituidas por CTC con señalización luminosa. Terminamos viendo la salida hacia Teruel (izqda.) y hacia Sagunto (dcha.).
Trayecto de Caudiel a Jerica-Viver: 6.863 metros
Salimos de Caudiel en recta pasando bajo el P.I. metálico de 3m. de La Torre en el pk. 218,281 girando después en amplia curva de 90º a la izquierda pasando bajo el P.S. del Camino a Benafer sito en el pk. 218,497, sobre el P.I. en variante de la Ctra. CV-195 y sobre el P.I. metá y el P.I. Lomas de La Alameda en el pk. 220,600, girando después a la izquierda cruzando sobre el P.I. del Cerro del Bolló (111efg1VA) en el pk. 221,258.
Iniciamos ahora una curva de casi 180º bordeando el Monte Royo con pendiente de casi el 2% y con acusado peralte cruzando sobre el P.I. metálico de 3m. de Monte Royo en el pk. 221,536 desde donde se toma la foto de la curva (111f-g1). Continuamos la curva encontrándonos a continuación otro P.I. de la Hoya del Judío, que vemos (111i1).
Terminamos la curva pasando en recta sobre el P.I. metálico de 3m. para el Camino Los Novales en el pk. 222,021 (111j1) entrando seguidamente en la trinchera de Novales (111j-k1) que sufre demasiado frecuentes desprendimientos.
Al terminar la pequeña trinchera nos encontramos los sifones de la Acequia La Gaibielana (111k1) de los que vemos el de entrada (111k2) reconstruido en los años 70'.
Giramos a continuación a la derecha pasando sobre el P.I. metálico de 3m. para el Camino de Novaliches a Benafer (111l1) sito en el pk. 222,537 y tras la curva pasamos en recta sobre los Sifones de la Acequia Los Nogales (111m1) que superan los 4m. de altura.
Inmediatamente pasamos bajo el P.S. del Corral de Ceferino (111n1) en el pk. 222,905 en forma de arco y en rampa y pendiente en su centro. Tras el puente la vía comienza a girar a la izquierda viendo la antigua señal avanzada mecánica de Jerica-Viver y el anterior puente (111n-o1).
No dejamos la curva y llegamos a un viaducto muy peculiar entre otros motivos porque es en curva, con pendiente superior al 1%, con gran peralte (111o1 y 111o2). El Viaducto del Cascajar, situado en el pk. 223,160, con una configuración realmente extraña, un arco de 20m., otro de 3m, dos de 10m. y otros dos de 5 metros.
El viaducto salva la Rambla del Cascajar y bajo él también pasa la carretera CV-195 usando un arco distinto para cada sentido de circulación. Durante los actos del centenario de la línea de Teruel, en 1998, la Garrafeta efectuó varios viajes entre Segorbe y Caudiel el sábado 23 de mayo, y el domingo 24 se pegó la trepada padre hasta Teruel. Por supuesto, ni se inmutó ante las rampas de veintimuchas milésimas. Aquí la tenemos tras salir del largo túnel del Cantó, que veremos, cruzando el viaducto del Cascajar (111o3 y 111o4).
Desde el viaducto vemos otro similar y de mayores dimensiones (11o5), enfrente, para el extinto FC de Ojos Negros, utilizado hoy como vía verde. Al salir giramos a la izquierda pasando bajo el nuevo Viaducto de la Autovía Mudéjar A-23 (111p1) y paralelo a las nuevas entradas y salidas de esta autovía que dan servicio a Jerica y Viver para girar después a la izquierda entrando en el Túnel del Cantó..
El extraño Túnel del Cantó, situado en el pk. 223,640, con curva y contracurva en su interior bordeando una gran balsa sobre el monte, de más de 403 m. de longitud, y que sufrió un grave accidente en su interior durante la república cuando un tren de mercancías a vapor era traccionado por cabeza y ayudado por cola quedando averiada la locomotora de cabeza mientras la de cola continuaba empujando al tren y descarrilándolo. Aquí vemos su boca de entrada (111q1) y de salida (111q2).
Tras salir del Túnel giramos a la izquierda pasando bajo el P.S. de la Ctra. CV-2323 seguido del P.I. de Casagafas (111s1) y sobre el oblícuo P.I. del Ex-FC de Sierra Menera en puente metálico de 8m. de luz situado en el pk. 224,270. Al terminar la curva a la derecha cruzamos los sifones de Cuaranta (111u1) entrando en pocos metros en la estación de Jerica-Viver con el P.N. de la ctra. CV-195 que veremos en la visita de Jercia-Viver.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 05.09.2008
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26.ago 2008 - 15:47
112. Jerica-Viver (Apt.)
Pk. 224,970'15 - Altitud 501,30 m.
GPS 39°54'52.67" N, 0°34'08.05" O
La estación de Jerica-Viver es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas, típica del Central de Aragón y está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada.
Gemela a la de su colateral Caudiel, es también de las mayores dimensiones de la línea y muy similar a las de Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega, Caminreal (C.A.), Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Sarrión, Mora de Rubielos y Rubielos de Mora.
Inconfundible entre todas ellas por la enorme palmera que preside su lateral izquierdo nos hace pensar que estamos cerca del mediterráneo.
Del típico reloj del Central de Aragón no hay ni rastro aunque lo tuvo colgado de su fachada principal hasta hace pocos años.
Recientemente restaurada y adecentada, ofrece un amplio aparcamiento asfaltado en el patio de carruajes con plazas de discapicitados incluidas en el lateral izquierdo.
Los Servicios cerrados con puertas metálicas y en buen estado ofrecen una preciosa instantánea junto a la enorme palmera.
Dentro de la estación, antes de la salida hacia Caudiel hay un Paso a Nivel interior con la antigua casilla habitada y presidida por otra gran palmera.
El Paso a Nivel se haya protegido por semibarreras y entre este y el edificio de viajeros aparecen nuevos pasos entarimados para el cruce de vías al final de los andenes.
La señalización mecánica también ha sido sustituida por un moderno CTC en vía única y la renovación ha sustituido montones de traviesas que vemos apiladas.
Entre otros accesos tiene unas escaleras de subida desde la población, muy usadas hace 10 años, el 23 y 24 de Mayo de 1998 cuando fué visitada por "La Garrafeta" para celebrar el Centenario de la línea del Central de Aragón.
Observando el cartel no hacen falta comentarios pues se explica solo. Se cierran las taquillas de la estación de modo que no queda nadie. Adif retira su personal, se ha derribado la caseta de los aseos que vimos anteriormente y una antigua cochera que había enfrente del edificio principal y que vemos aún en pié en la foto derecha. En las inmediaciones también había antiguamente una placa giratoria que desapareció hace años.
Terminamos con una vista de la salida en dirección a Calatayud (izqda) y de la salida en dirección Valencia (dcha).
Trayecto de Jerica-Viver a Navajas: 8.107 metros
Salimos de Jerica-Viver en recta pasando inmediatamente sobre el P.I. de Arenachos (112a1 y 112a2) compuesto de 1 arco de 3m. de luz y situado en el pk. 225,370.
Continuamos avanzando pasando sobre el P.I. de La Corredera, seguido del Sifón de La Palmera y terminamos la recta con el P.I. de la carretera CV-212 a Novaliches compuesto de 1 arco de 4m. y situado en el pk. 225,931 girando entonces a la derecha llegando al Túnel de El Toso (112bcde1). Aquí vemos el P.I. de Novaliches (112d1).
Este túnel de El Toso, en curva como todos los que veremos en el trayecto, mide 141,71 metros y está situado en el pk. 226,058 y aquí vemos su entrada (112e1) y su salida (112e2).
A su salida encontramos la antigua señal avanzada de Jerica-Viver en dirección contraria (112e-f1), y sin dejar la curva a la derecha cruzamos sobre el P.I. del Álamo (112f1) seguido del Sifón del mismo nombre.
En curva aún, nos adentramos en el corto Túnel del Álamo (112h1) con 77,65 metros de longitud y situado en el pk. 226,442 del que vemos incluso uno de sus refugios (112h2) que servía para resguardo de los trabajadores en caso de presentarse una circulación de improviso.
Tras salir por fin dejamos la curva pasando en recta sobre el P.I. de La Rocha de los Corrales (112i1), situado en el pk. 226,571 compuesto de 1 arco de 3 metros. Al final de la recta giramos a la izquierda e inmediatamente encontramos el Acueducto de Santa Bárbara (112j1) que toma el nombre de la antigua ermita dando servicio a las parcelas colindantes.
En recta cruzamos el Camino de Santa Bárbara (112k1) mediante un P.I. metálico de 3m. de luz y situado en el pk. 227,082. Unos metros más adelante pasa bajo nosotros el Sifón de Magallán (112l1) que da continuidad a la Acequia Mayor de Magallán y proviene del Río Palancia.
Giramos después a la izquierda encontrando un nuevo Acueducto de 3 Arcos llamado de Cruz Cubierta (112m1). En medio de la curva pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de Cruz Cubierta (112n1)sito en el pk. 227,598.
Entramos en recta en otro P.I. metálico de 3m. de Pinalejo (112o1) situado en el pk. 227,890 seguido del Sifón de Pinalejo (112p1) iniciando una curva a la derecha.
A continuación pasamos sobre el P.I. del Barranco de Tadeo (112q1). En recta pasamos bajo el nuevo puente de la Autovía Mudéjar A-23 y a continuación el P.I. metálico de 3m. de luz del Camino a Villanueva (112s1)) sito en el pk. 228,404.
Tras la recta giramos a la derecha y en nueva recta pasamos bajo el P.S. de 1 arco de la Masía Tarancón (112t1) situado en el pk. 229,214 y con un deficiente estado de conservación. Lo vemos además en direccción cotraria seguido del Sifón Magallán-Regajo (112tu1).
Al Sifón de Magallán Regajo le llegan las aguas de la Acequia Magallán para vertirlas al pantano del Regajo. Aquí vemos los sifones (112u2) desde P.S. de Magallán y la llegada de la Acequia (112u3).
Giramos a la izquierda y en recta llegamos a las inmediaciones del pantano entrando en el Viaducto de Hostalejo (112v1 y 112v2) al fondo de la recta.
El Viaducto de Hostalejo con 9 arcos de 10 metros y 1 central de 20 metros está situado en el pk. 229,650 y ofrecemos dos tomas con el TRD Valencia-Zaragoza (112v3) y unos años años con la Garrafeta (112v4) sobre él en mayo del 98'.
Siguiendo la recta, tras el Viaducto, entramos en el puente del Barranco de Caivier compuesto por dos arcos de 10m. situado en el pk. 230,200 y lo vemos de nuevo con la Garrafeta durante la celebración del Centenario (112w1) de la línea del Central de Aragón cuando las aguas del pantano estaban a gran altura, y con un cercanías (112w2) de Valencia cuando las aguas estaban al mínimo.
Tras el Puente Caivier cruzamos sobre el P.I. metálico de 3m. del Regajo (112x1) situado a continuación, efectuamos unas curvas en forma de "S" bordeando el final y el salto de la presa (112x-y1).
Tras las curvas llegamos a un muro de contención con un seagüe en su parte central-baja, que vemos mientras lo cruza un TRD en doble composición (112y1) y tras dejar las curvas antes de adentrarnos en el próoximo túnel (112yz1).
Antes de entrar en el próximo Túnel, denominado del Regajo y situado en el pk. 231,131 con 246 metros de longitud, iniciamos una curva a la izquierda, que vemos (112zza1). Tras entrar giramos a la derecha. A la salida dejamos la curva y cruzamos en recta el P.I. metálico de 3m. de El Martinete situado en el pk. 231,638 y con breve curva a la derecha para seguir con una larga recta y nueva curva a la derecha antes de pasar sobre el P.I. de la Ctra. CV-213 situado en el pk. 232,667 y con 5m. de luz, y terminar cruzando el P.I. de 4m. de la calle de Alicante sito en el pk. 232,971 (112zzbcd1VA).
Finalmente se inicia una curva a la derecha justo cuando pasamos sobre el P.I. de la Calle García Santiago que vemos lateralmente desde la vía (112zza1), y prosigue después en recta sobre el P.I. de la Calle de Valencia ( (112zzc1) que inmediatamente nos introduce en la estación de Navajas.
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30.ago 2008 - 16:56
113. Navajas (Apt.)
Pk. 233,077'45 - Altitud 392,40 m.
GPS 39°52'26.50" N, 0°30'21.68" O
Otra estación gemela exteriormente a Jerica-Viver, Caudiel, Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega, Caminreal (C.A.), Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Sarrión, Mora de Rubielos y Rubielos de Mora. Su conservación es bastante peor que las últimas anteriores, no se han reasfaltado los andenes con la renovación como sí ha ocurrido en otras muchas aunque anteriormente habían sido elevados.
En cambio, si tiene un buen asfaltado hacia el patio de carruajes, cuenta con suficientes plazas de aparcamiento y vallado los accesos.
No aparece el Pozo típico en los laterales del edificio de viajeros. En el lateral derecho existe una rampa para minusválidos y en el izquierdo aparacamientos.
El Reloj del Central de Aragón destaca también porque no hay ni rastro de él aunque se observa el agujero por donde le llegaban los cables justo tras la nueva marquesina de cercanías con los horarios y un par de bancos lindando con la fachada que se encuentra bastante desconchada y sin restaurar como observamos. El reloj si estaba en 1910 mientras un antiguo tren de tolvas de mineral en 1910 estaba estacionado en la estación antes de partir hacia el puerto de Sagunto.
Terminamos la visita observando la entrada (izqda) sentido Calatayud y la salida (dcha) sentido Sagunto.
Trayecto de Navajas a Segorbe-Arrabal: 3.323 metros
Reiniciamos nuestra ruta hacia Segorbe en recta pasando bajo el P.S. de la Ubanización Altomira y seguidamente sobre el Sifón de Altomira (113ab1VA) y al final de la recta sobre el P.I. metálico de 3m. de Martinete (113c1VA) y situado en el pk. 234,192, tras el que iniciamos una curva a la derecha de unos 100º en el transcurso de la cual pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de La Esperanza situado en el pk. 234,728.
Al final de la curva nos encontramos pasando en recta sobre el Sifón del Polígono, inmediatamente con el P.S. de la carretera CV-216 Teruel -Sagunto y que sustituyó a uno inferior anterior de 5m. en Arco y situado en el pk. 235,185, y a unos 100m. sobre un nuevo sifón, esta vez de "La Esperanza" (113efg1VA). Antes de abandonar la recta mostramos una fotografía realizada desde el lejano Apeadero de Seborbe-Arrabal con un automotor 592 (113g-h1) circulando por el trozo de recta que nos queda.
Al final de la recta, volvemos a recuperar la dirección anterior con otra curva de unos 100º ahora a la izquierda, durante pa que pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de El Cañar (113h1VA) situado en el pk. 235,705. Tras la curva iniciamos una recta que termina cuando pasamos sobre el nuevo P.S. de la Ctra. Sagunto-Teruel CV-216 (113i1VA).
Empieza entonces una suave curva a la izquierda sobrepasando el antiguo P.I. de la CV-216 sito en el pk. 236,355 y sobre otro P.I. de la Calle del Polígono 3 (113jk1VA). Aquí vemos este P.I. (113k1) justo antes de entrar en el Apeadero de Segorbe-Arrabal.
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30.ago 2008 - 17:47
114. Segorbe-Arrabal (Apd.)
Pk. 236,400'00 - Altitud 355,40 m.
GPS 39°51'16.02" N, 0°29'35.77" O
El Apeadero de Segorba-Arrabal no dispone de Edificio de Viajeros ni de Servicios. Dispone de unas escaleras de acceso desde la Calle de La Esperanza.
Tiene un pequeño refugio acristalado para resguardo de viajeros con unos pequeños bancos en su interior situado, como vemos, frente al Poste Kilométrico 236,400.
El pequeño y coqueto Apeadero de Segorbe-Arrabal no estaba contemplado en la configuración inicial de la línea. La construyó Renfe no hace muchos años para dar servicio a la parte noroeste de la ciudad de Seborbe.
Esta situado en curva y dispone de farolas de iluminación temporizada y únicamente tienen paradas algunos cercanías procedentes de Sagunto.
Además de los banquillos del refugio tiene dos bancos de los que normalmente se utilizan en cercanías bajo los letreros con el nombre del Apeadero. Aquí lo vemos de lejos tras haber sido rebasado por un regional 592.
Si nos fijamos en la fotografía izquierda veremos que al fondo del tren de mercancías y al final del andén estaba situada la ya desaparecida señal mecánica avanzada de Segorbe-Ciudad. Por esta zona los trenes de mercancías suelen pasar muy despacio debido a la fuerte rampa de 20 milésimas del tramo hasta Navajas.
Terminamos la visita viendo la entrada lado Calatayud (izqda) y la salida lado Sagunto (dcha).
Trayecto de Segorbe-Arrabal a Segorbe-Ciudad: 2.029 metros
Iniciamos el trayecto del Apeadero a la Estación de Segorbe girando a la izquierda mientras cruzamos el P.I. metálico de 2m. de luz Camino del Molino (114a1VA) situado en el pk. 236,703. Giramos a la derecha mientras cruzamos sobre el P.I. metálico de 2m. sobre el Camino de Peñalba (114b1VA) situado en el pk. 237,164.
Continuamos la curva cruzando sobre el P.I. de un arco de 3m. sobre el Camino de Albalat (114c1VA) en el pk. 237,358, siguiendo una pequeña recta en la que pasamos sobre el P.I. metálico de 2m. de Amara Baja situado en el pk. 237,523 y finalmente nueva curva a la derecha cuando pasamos sobre el P.I. metálico de 4m. de luz para la carretera CV-200 a Castellnovo (114de1VA) sito en el pk. 237,680.
Y finalmente poco después nuevo P.I. igual para el Polígono 7 (114f1 y 114f2) situado en el pk. 237,996 y tras el que iniciamos la corta recta de entrada a Segorbe-Ciudad.
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30.ago 2008 - 18:56
115. Segorbe-Ciudad
Pk. 238,429'26 - Altitud 321,80 m.
GPS 39°50'49.05" N, 0°28'56.69" O
La Estación de Segorbe-Ciudad estaba destinada a ser de 1ª Categoría y por eso tenía un Edificio de Viajeros similar al de Daroca y Teruel.
Aquí más cerca la Fachada del Edificio Principal de Viajeros recientemente restaurada.
En su lateral izquierdo se han realizado aparcamientos, incluídos alguno para discapacitados físicos.
Se ha renovado la iluminación exterior del Edificio aunque no se ha restaurado la marquesina ni la primera planta del edificio interiormente.
También se ha renovado la señalización para CTC, las vías y los andenes.
En estas dos tomas vemos cómo era el edificio antes del adecentamiento realizado.
Aquí vemos el cambio en el piso del Andén principal y la marquesina practicamente intacta antes y después.
El carasterístico reloj del Central de Aragón se ha restaurado y podemos compararlo con una foto anterior.
La sala de espera viajeros también se ha renovado destacando los arcos y azulejos por su vistosidad.
Dado que no existe mobiliario interior la espera habría de hacerse en la Cafetería que suele permanecer abierta durante el día.
En la fachada principal destacan los azulejos con el nombre de la estación. Además de las nuevas farolas, se ha vallado el acceso y un pequeño jardín en el lateral derecho.
Al final del jardín está situado el Almacén cubierto y descubierto sin uso ferroviario actualmente.
En la época de la gloriosa tracción a vapor, además del Almacén, había una pequeña reserva de tracción ubicada junto a los cambios sobre la vía general, en el lado recayente a Soneja, mas concretamente entre el edificio de la estación y el paso inferior que da acceso a dicha población. Estaba también el cocheron, con capacidad para dos locomotoras. Este era de planta rectangular, con el tejado con caída de aguas a dos corrientes, y dotado en la parte superior con un sobre techo para la evacuación de humos en el caso de que estuviesen las locomotoras estacionadas dentro del cocherón. Realmente se utilizaba más como almacén que como cocheron de locomotoras propiamente dicho, ya que las locomotoras, "sus descansos" los efectuaban siempre al aire libre.
Disponía de dos bocas de entrada para las locomotoras, con dos enormes portones cada una de ellas. Estaba dotado de foso de revisión o foso de visitas (la definición a gusto del interesado), para realizar pequeñas operaciones de mantenimiento como dar puntos al freno, revisión de los bajos de la locomotora, etc. Hoy la zona sirve para apilar las traviesas extraidas de la renovación y las nuevas a cambiar.
Vías y Obras allí tenían depositado buena parte del material necesario para el mantenimiento de la vía. Los de tracción, bidones de aceite y petróleo, trapos de algodón, brea, enormes montones de fajos de madera y astillas para el encendido de las maquinas, etc. Había siempre de guardia un agente llamado "encendedor" para tener con presión suficiente las maquinas asignadas, para dar la doble tracción las 24 horas del día. En su momento, el cocherón estuvo dotado de una pequeña placa giratoria para dar la vuelta a las locomotoras, pero como era de tan solo 15 metros de diámetro, con la puesta en escena de locomotoras más grandes al ser de mayor longitud que la placa ya no era operativa, siendo desmantelada con el tiempo.
Dichas instalaciones estaban compuestas, además, por un dormitorio de tracción, para maquinistas, fogoneros y personal de los trenes, así como para la pareja de conducción que estaba en turno de guardia por si había que dar alguna doble tracción. Un poco más adelante estaba la carbonera con enormes pilas de carbón en briqueta "carbón compactado" o bien el "carbón suelto" en la carbonera con paredes de obra de sillería, y desde la cual, se suministraba a cestos al tender de las locomotoras.
Terminamos la visita a la Estación de Segorbe-Ciudad, como es habitual, observando la entrada lado Calatayud (izqda) y la salida lado Sagunto (dcha).
Trayecto de Segorbe-Ciudad a Geldo: 2.162 metros
Dejamos la Ciudad de Segorbe en recta pasando sobre el P.I. metálico de 7m. de luz sobre la Avenida del Mediteráneo situado en el pk. 238,547 que vemos tras pasar el último cambio de Segorbe-Ciudad (115a1) y desde la propia Avenida del Mediterráneo (115a2).
Giramos después a la izquierda pasando en ella bajo el nuevo P.S. de la Ctra. N-234a y ya en recta sobre el P.I. Prado de Lago (115bc1VA), metálico y de 3m. de luz situado en el pk. 239,129. Siguiendo la recta cruzamos la Rambla Seca mediante un puente de 2 Arcos de 10 metros e inmediatamente sobre el P.I. metálico de 3m. de Polígono 12 sito en el pk. 239,307 junto al que sigue el Sifón Polígono 12 girando tras él a la derecha cruzando posteriormente sobre el Sifón Montero (115defg1VA).
Se inicia después una recta que acaba tras cruzar el Sifón de Marín e inmediatamente cruzamos en curva a la izquierda el P.I. de 3m. situado en el pk. 240,194 para el Camino Más de Marín (115hi1VA). En recta cruzamos el P.S. de la Autovía A-23 (115j1VA) que sustituye a un P.I. anterior situado en el pk. 240,381.
Y finalmente pasamos sobre el nuevo P.I. del Camino del Monte y justo al lado el antiguo P.I. (115kl1VA) situado en el pk. 240,567 de 3 metros de luz y metálico, que vemos (115l2) para entrar a continuación en el pequeño Apeadero de Geldo.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 26.08.2008
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30.ago 2008 - 20:23
116. Geldo (Apd.)
Pk. 240,591'00 - Altitud 310,14 m.
GPS 39°49'50.15" N, 0°28'16.83" O
El antiguo Apeadero de Geldo está absolutamente abandonado y en ruina desde hace bastantes años y no presta servicio ferroviario alguno.
De planta rectangular disponía, además del refugio de viajeros, de una pequeña sala cerrada en el lateral izquierdo.
Se accede por un breve camino de tierra fácilmente inundable desde la autovía Mudéjar y está a 600m. o 3 rotondas de la entrada del pueblo.
Parte de la techumbre ha caido y en pocos años sólo será un montón de escombros.
Lo abandonamos visionando la vía en sentido Calatayud (izqda) y en sentido Sagunto (dcha).
Trayecto de Geldo a Soneja: 4.054 metros
Dejamos Geldo en recta girando después a la izquierda tras la que en recta cruzamos sobre el P.I. metálico de 3m. del Camino Masís de la Cruz (116a1VA) y situado en el pk. 241,454. Tras él giramos a la derecha y cruzamos un nuevo P.I. de Los Clotes (116b1VA) con las mismas carasterísticas y situado en el pk. 241,781.
En recta, y paralelo a la antigua carretera y vía de servicio de la A-23 cruzamos otro P.I. del Camino a Villatorcas (116c1) igual a los anteriores y situado en el pk. 242,445. Sin dejar la recta llegamos a la Rambla Rovira (116d1VA) que traspasamos mediante un Viaducto de 8 arcos de 10m. situado enj el pk. 242,975 tras el que giramos a la izquierda.
En recta cruzamos sobre el P.I. del Cabezo (116e1VA) metálico de 3m. situado en el pk. 243,406 y tras una curva a la izquierda pasamos bajo el nuevo puente de la A-23 y a continuación bajo el viejo P.S. del Camino de Torcas sito en el pk. 244,480 y compuesto por 1 arco de 3m., que vemos en sentido contrario (116fg1), tras el que giramos a la derecha entrando en el pequeño apeadero de Soneja en curva.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 26.08.2008
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30.ago 2008 - 21:15
117. Soneja (Apt.)
Pk. 244,645'40 - Altitud 286,20 m.
GPS 39°48'45.18" N, 0°25'54.83" O
El Apeadero de Soneja es una prueba más de que cuando las instituciones se implican el abandono desaparece y los usuarios utilizan el ferrocarril. Es muy similar a Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega, Caminreal (C.A.), Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Sarrión, Mora de Rubielos, Rubielos de Mora, Jerica-Viver, Caudiel y Navajas.
La estación de tren de Soneja es el vivo ejemplo de la actitud decidida de un pueblo por no perder los servicios ferroviarios con los que siempre ha contado. Desde hace años la estación de Soneja pasa por ser una de las que reúnen mejores condiciones en cuanto a entorno, con aparcamientos asfaltados para los vehículos, andén de nueva pavimentación y, sobre todo, limpieza.
Desde hace un tiempo ya no tiene funciones de estación, tan solo de apeadero, donde los trenes de cercanías paran, recogen los pasajeros y continúan su camino de hierro, pero no hay personal especializado e incluso se ha desmantelado la segunda vía que permitía el cruce de trenes.
Cuando Renfe decidió cerrar la estación y suprimir el personal a su cargo, el alcalde de Soneja firmó un convenio cediendo al Ayuntamiento el edificio que "se encarga del mantenimiento, de la limpieza y del acondicionamiento de la instalación. En su fachada vemos reluciente el típico reloj del Central de Aragón y en su lateral izquierdo tambíen destaca el carasterístico pozo.
De su cuidado se encarga desde hace tiempo Pablo Santos, un jubilado que a cambio de utilizar algunas de las dependencias de la estación como residencia, es el responsable de abrir las puertas de madrugada y cerrarlas por la noche. "Así la gente que espera el tren no está a la intemperie y puede resguardarse a cubierto, porque a las siete de la mañana en invierno hace bastante frío por aquí".
En su amplia sala de espera, una veintena de fotografías recuerdan la llegada a esta estación del primer tren que circuló por la vía, cuando corría el año 1898. Aquí vemos la placa conmemorativa del Centenario y el lateral izquierdo del Edificio de Viajeros.
Al día suelen coger el tren en esta estación una veintena de personas, lo que no está mal para una población de algo más de mil habitantes. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta cantidad se suele multiplicar durante los fines de semana. También el Ayuntamiento de Soneja es el encargado de realizar los trabajos de limpieza del edificio y para ello los servicios municipales se encargan de adecentar los locales una vez cada dos días. Incluso el pequeño almacén está cerrado y en muy buen estado.
Las viejas Instalaciones de Seguridad mecánicas se encuentran abandonadas al haber sido sustituidas por un moderno CTC.
Terminamos, como hasta ahora, con la vista de la entrada del lado Calatayud (izqda) y la salida hacia Valencia (dcha).
Trayecto de Soneja a Sot de Ferrer: 2.020 metros
Salimos de Soneja continuando la amplia y larga curva a la derecha hasta que en recta llegamos al P.I. del Camino El Hoyo, metálico de 3m. de luz y situado en el pk. 245,416, y justo a continuación pasamos en puente de nueva construcción sobre la Autovía A-23 y poco más adelante iniciamos una ligera curva a la izquierda pasando por un nuevo P.I. para el Barranco de la Hoya de la Albaida (117abc1VA). Antes de terminar la curva pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. sito en el pk. 245,996 para el Camino Los Gaspares (117d1VA).
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30.ago 2008 - 23:23
118. Sot de Ferrer (Apd.)
Pk. 246,665'00 - Altitud 265,20 m.
GPS 39°47'53.14" N, 0°25'10.36" O
La antigualla del extinto Apeadero de Sot de Ferrer actualmente son 3 paredes en ruina sin techo con un viajero que echó raices entre ellas, se convirtió en pino y crece y crece esperando un tren con parada. Me temo que levantará la barra del techo antes de que llegue ese momento.
Está situado junto al pk. que vemos y el único andén que conserva incluso su gravilla aún no ha sido colonizado por seres herbóreos.
Terminamos lo poco que hay que ver con la entrada del lado Calatayud (izqda) y la salida lado Valencia (dcha).
Trayecto de Sot de Ferrer a Algar de Palancia: 5.662 metros
Abandonamos Sot de Ferrer en recta pasando a pocos metros sobre el P.I. metálico de 3m. para el Camino Chacota (118a1) sito en el pk. 246,704. Llegamos al pk. 247,141 donde pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de la Masís Villanueva (118b1VA).
Sin dejar la recta llegamos al pk. 247,546 donde pasamos bajo el P.S. del Camino El Almendral (118c1) compuesto de 1 arco de 3m. de luz que vemos en toma lejana desde el Apeadero. Bastante más adelante superamos el P.I. del Barranco el Juncar seguido del P.I. del Camino del Más Quemado tras el que giramos a la izquierda pasando sobre el P.I. del Barranco del Carrasquillo (118def1VA) situado en el pk. 248,419.
En recta cruzamos sobre el P.I. del Camino Carrascal situado en el pk. 248,975, a continuación bajo los nuevos puentes de los dos sentidos de la A-23 y poco después bajo el P.S. de la ctra. N-225 (118ghi1VA) tras el que giramos a la derecha. En recta pasamos sobre el P.I. poco usado de La Cañada (118j1).
Al final de la recta encontramos una curva a la izquierda seguida de una a la derecha justo cuando pasamos sobre el P.I. de El Calvario metálico y de 3m. situado en el pk. 250,651, a continuación en el pk. 250,788 bajo el P.S. de la ctra. de Segorbe a Vall de Uxó compuesto de 1 arco de 3m. y terminamos la curva pasando bajo otro P.S. similar para la ctra. a Algar de Palancia (118klm1VA) sito en el pk. 250,948. Tras más de 1 km. de recta superamos el P.I. del Camino Montes de Palancia y al final de la recta giramos a la derecha superamos la ctra. N-225 mediante un nuevo P.I. y a continuación otro P.I. de Basil (118nop1VA) de 1 arco de 3m. situado en el pk. 252,110 y entrando después en recta en Algar de Palancia.
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31.ago 2008 - 11:14
119. Algar de Palancia (Apd.)
Pk. 252,326'80 - Altitud 204,10 m.
GPS 39°46'20.37" Norte - 0°22'03.03" Oeste
El Apeadero de Algar de Palancia ya estaba catalogada inicialmente como de 3ª categoría por lo que era de las de más pequeñas dimensiones de toda la línea.
La construcción es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas. Está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada.
Habitada, aunque sin nadie durante la visita, es similar a la de Barracas e igual a las de Torás-Begís, Cella, Luco de Jiloca, Murero-Manchones y Villafranca del Campo.
Necesita bastante urgentemente una restauración exterior que han realizado sus moradores aunque sí tienen vallado el lateral derecho conteniendo en su interior los Servicios y, suponemos que también el Pozo carasterístico que nos fué imposible comprobarlo por la abundancia de vegetación y arboleda circundante.
Aquí podemos comprobar la dificultad de identificar el Apeadero rodeado de árboles en un paraje singularmente tranquilo.
El Almacén cubierto ya no es tal pues la cubierta la tiene practicamente desaparecida. La vegetación ha escalado incluso al tejado y amenaza con adueñarse del interior.
Tras la renovación de la línea se ha construido una caseta de CTC al lado del almacén y se han apilado las antiguas traviesas y carriles frente al edificio de viajeros.
Terminamos la visita como normalmente hacemos, viendo la entrada del lado Calatayud (izqda) y la salida del lado de Valencia (dcha).
Trayecto de Algar de Palancia a Algimia Ciudad: 2.455 metros
Salimos de Algar de Palancia en recta girando seguidamente a la derecha hasta llegar al Viaducto del Algar sobre el Barranco de Arginas que iniciamos una curva a la izquierda como vemos (119a1 y 119a2) con dos circulaciones sobre él con gran diferencia temporal entre ellas.
El Viaducto (119a3) está situado en el pk. 252,890 y se compone de 6 arcos de 10m. y 1 de 20 metros. Al salir de él iniciamos una recta en la que pasamos sobre el P.I. del Camino Alto de la Ermita (119b1VA).
Giramos luego nuevamente a la izquierda hasta llegar al P.I. del Camino Alfara de Algimia (119c1VA) compuesto de 1 arco de 3m. y situado en el pk. 253,892, momento en el que giramos a la derecha cruzando después en recta sobre el P.I. Picayo de la Punta, metálico de 3m. sito en el pk. 254,677 y justo antes de llegar al Apeadero de Algimia-Ciudad.
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1.sep 2008 - 00:03
120. Algimia-Ciudad (Apd.)
Pk. 254,784'00 - Altitud 185,40 m.
GPS 39°45'11.08" N, 0°21'57.16" O
El moderno Apeadero de Algimia-Ciudad no existía en la configuración inicial de la línea del Central de Aragón. Se creó hace poco para dar un servicio céntrico de Cercanías a Algimia de Alfara pues pasaba lindando el pueblo y la estación estaba a más de 1 km. Se compone de un pequeño andén de hormigón en altura sobre apoyos, vallado, con iluminación temporizada y acceso para discapacitados.
En su parte central se ha dispuesto una pequeña marquesina con dos bancos en su interior para espera de los viajeros.
Completa la dotación sendos letreros con el nombre del Apeadero. Bajo la marquesina y entre los dos bancos se ha colocado un panel informativo con los horarios de la línea de Cercanías y los de otras de Valencia con las que tiene enlace.
Terminamos, como habitualmente hacemos, con la vista de la entrada del lado Calatayud (izqda) y la salida lado Valencia (dcha).
Trayecto de Algimia-Ciudad a Algimia-Torres-Torres: 905 metros
Salimos de Algimia-Ciudad girando a la izquierda y cruzando, mientras trazamos la curva, sobre el P.I. de 1 aeco de 5m. para superar el Barranco del Teixidó (120a1VA) situado en el pk. 255,390 y, poco después, en el pk. 255,500 encontramos un P.I. de 6m. sobre el que pasamos para superar la carretera 234a de Teruel a Sagunto (120b1VA).
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9.ago 2009 - 12:06
121. Algimia de Alfara [Torres-Torres]
Pk. 255,659'50 - Altitud 183,80 m.
GPS 39°44'45.83" N, 0°22'02.33" O
La visita a Algimia-Torres-Torres te deja profundamente enojado con las Instituciones, en general y, con Adif y el Ministerio de Fomento, en particular. ¿Tan dificil es ceder el edificio a algun particular que lo habite y lo mantenga aunque sea a cambio de una cantidad simbólica?
El Edificio de Viajeros está prácticamente oculto y devorado por grandes Palmeras, árboles y todo tipo de vegetación como podemos comprobar en estas vistas laterales.
Todos los letreros antiguos del edificio denominan a la estación como Algimia de Alfara habiendo sido superpuesto tan solo un letrero más moderno con el nombre de Algimia-Torres-Torres, suponemos que a raiz de crearse el Apeadero de Algimia-Ciudad y para diferenciarlas.
Los antiguos enclavamientos están destrozados, las vias del andén prinicpal levantadas, y la de apartado igualmente. Los indicadores de vías arrancados de cuajo y tirado a medio metro de la vía general con evidente peligro de caer o ser tirados a ella y provocar un grave accidente. Del reloj, ni rastro, tampoco esperaba encontrarlo tras ver el estado general.
La caseta de los Servicios en ruina y casi oculta por la maleza, y sin rastro del Muelle cubierto aunque sí podemos ver aún el descubierto. Sobre el pozo, es una aventura ponerse a buscarlo entr la vegetación por el peligro de caerse dentro.
El interior, aunque abierto, aún aguanta pues el tejado no tiene graves desprendimientos. Parece ser que su interior se utiliza bastante por jóvenes del lugar para usos poco edificantes.
Los grandes ventanales prácticamente arrancados de cuajo y totalmente apedreados sus cristales. Eso sí, dentro hay una silla de playa plegable para que no se canse quien ose esperar un tren con parada.
Aunque rodeado de Grafitis aún aguanta la ventana de despacho de billetes y la puerta de acceso. También aguanta impoluta su chimenea.
Con pena observamos la entrada de la estación lado Calatayud (izqda) y la salida lado Valencia (dcha).
Trayecto de Algimia-Torres-Torres a Estivella-Albalat: 5.479 metros
Salimos de Algimia-Torres-Torres en recta para girar posteriormente de manera suave a la derecha cruzando en ella sobre el P.I. de 1 arco de 3m. para la carretera a Torres-Torres (121a1VA) situado en el pk. 256,090. Continuamos la curva a la que seguirá una larga recta y luego otra curva ahora a la izquierda cruzando en ella sobre el Pontón de 2 arcos de 3m. situado en el pk. 257,780 para dar continuidad al Camino a La Rodana y serguir en recta hasta cruzar sobre el P.I. de 1 arco de 3m. para el Camino del Pla (121bc1VA) sito en el pk. 258,496.
Seguimos después en curva a la derecha hasta cruzar en recta sobre el P.I. del Barranco de la Sarva mediante un viaducto de 2 arcos de 10m. situado en el pk. 259,187, tras el que giramos a la izquierda cruzando el puente de 2 arcos de 10m. sobre el Camino a Los Corrales situado en el pk. 259,484, y al final de la curva superamos en recta el P.I. metálico de 3m. para el Camino del Calvario en el pk. 259,884 y sin solución de continuidad sobre el Puente de 3 arcos de 10m. para salvar de nuevo el Barranco de Sarva sito en el pk. 259,968 (121defg1VA). Giramos ahora a la derecha cruzando sobre el P.I. del Camino de Estivella sito en el pk. 260,318 y finalmente, en recta, otro P.I. igualmente metálico y de 3m. sobre la carretera de Estivella (121hi1VA) y situado en el pk. 260,818.
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Publicado:
9.ago 2009 - 12:06
122. Estivella-Albalat (Apt.)
Pk. 261,138'70 - Altitud 110,30 m.
GPS 39°42'22.95" N, 0°20'53.98" O
La estación de Estivella-Albalat es una de las que contaban con edificios más grandes de la línea si exceptuamos Calatayud, Daroka y Teruel. Es muy similar a Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega, Caminreal (C.A.), Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Sarrión, Mora de Rubielos, Rubielos de Mora, Jerica-Viver, Caudiel, Navajas y Soneja.
Tras la renovación, en su lateral se han construido aparcamientos, alguno para discapacitados así como rampa de acceso para estos viajeros. En la parte central del Andén principal se ha instalado una marquesina para resguardo de viajeros pues actualmente suele estar sin personal.
En su fachada principal aún conserva el típico reloj del Central de Aragón, esta vez repintado con un color sucedáneo del nuevo color de renfe, el efecto no parece muy logrado. Además se han enrejado los ventanales.
Bajo la marquesina un panel informativo de horarios informa a los posibles viajeros del paso de los trenes con parada. Tampoco falta en su lateral el típico Pozo del Central.
Conserva también un pequeño Almacén cerrado y en buen estado de conservación y se ha instalado la caseta de CTC como en el resto de la línea.
Situada en un bonito entorno conserva las tres vías que, en alguna ocasión pasada como la que vemos, se han visto ocupadas mientras se producían cruces entre trenes de viajeros y algún mercancías que era adelantado.
Ya no se ven grupos numerosos de personas posando en sus andenes, ni faroles de aceite en la fachade principal como en esta foto de 1910 ni trenes arcilleros ocupando sus largas vías ni factores de circulación presentando la "señal de paso" o de "marche el tren" como en esta última toma.
Terminamos la visita con la vista de la salida en dirección a Calatayud (izqda) y la salida en dirección a Valencia (dcha).
Trayecto de Estivella-Albalat a Gilet: 3.956 metros
Iniciamos el recorrido hasta el Apeadero de Gilet en recta pasando sobre dos puentes prácticamente consecutivos situados en los pk. 261,429 y 261,511 para superar la Font de l'Omet de Pujol y el Barranco de Pujol (122ab1VA) tras el que giramos levemente a la izquierda. En recta superamos el P.I. de la carretera CV-329 y giramos a la izquierda mientras pasamos sobre el P.I. de Les Forquetes metálico y de 3m. sito en el pk. 262,231 y sobre el puente de 2 arcos de 5m. de luz sobre el Barranco de Segart (122cde1VA) y situado en el pk. 262,276 y tras el que giramos sucesivamente a la izquierda y después a la derecha..
En recta superamos el P.I. de Las Tres Ventas (122f1VA) metálico y de 3m. situado en el pk. 263,200 y al fianl de ella giramos a la izquierda pasando inmediatamente sobre el P.I. metálico de 6m. de la antigua ctra. N-234 situado en el pk. 264,004, seguidamente en recta bajo el P.S. de la nueva carretera N-234 y finalmente sobre el P.I. metálico de 3m. de la Urbanización La Costera (122ghi1VA) situado en el pk. 264,269.
Aquí vemos precísamente el P.S. de la nueva N-234 (122h1). Sin dejar la recta llegamos al pk. 269,413 donde encontramos el Barranco de Xocainet que lo sobrepasamos gracias al puente de 10m. sobre él, y girando a la derecha, pasamos en recta sobre el P.I. metálico de 3m. para el Camino La Romana (122jk1VA) sito en el pk. 264,861 y tras el que entramos en Gilet en recta.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 26.08.2008
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123. Gilet (Apd.)
Pk. 265,084'60 - Altitud 93,30 m.
GPS 39°40'45.43" N, 0°19'14.18" O
El Apeadero de Gilet se ha renovado recientemente con las típicas instalaciones de los pequeños apeaderos sin personal de las cercanías de Valencia.
Se compone de una pequeña marquesina acristalada con pequeña bancada en su interior, papelera en su exterior, iluminación temporizada y panel informativo. Frente a él uno de los nuevos y peculiares "postes hectométricos" y, a falta de caseta de CTC, junto al poste, un pequeño cuadro de relés.
Vemos un moderno TRD pasando por el apeadero, y un inmenso árbol con dos bancos a la intemperie en uno de los laterales del Apeadero.
Tres carteles con el nombre del Apeadero, dos en los extremos de los andenes y un central conforman en resto de equipamiento.
En su exterior se han instalado varios aparcamientos con plaza para discapacitados y pivotes disuasorios de aparcamiento frente a la marquesina.
Aquí vermos, en dos tomas, el total de la longitud del Apeadero visto desde el exterior, con dos vehículos, uno abandonado y otro del autor del reportaje con matrícula borrada por seguridad.
Terminamos con el último apeadero anterior a Sagunto viendo la salida en dirección a Calatayud (izqda) y en dirección a Valencia (dcha).
Trayecto de Gilet a Sagunto-Anfiteatro: 4.533 metros
Nos encaminamos a la estación más importante desde Teruel saliendo en recta del Apeadero de Gilet y girando seguidamente a la izquierda para superar el P.I. de 3m. de luz situado en el pk. 265,305 y que da servicio al Camino El Comú, y en recta pasar un puente de 10m. sobre el Barranco La Maladitxa situado en el pk. 265,894 y al final de la recta pasamos sobre un antiguo P.I. (123abc1VA) situado en el pk. 266,435 y poco después bajo el P.S. de la Autovía E-15 y A-7 conjuntamente en el pk. 266,883, tras el que giramos a la derecha pasando en recta sobre el P.I. de 4m. para el Camino La Cantera situado en el pk. 267,074 y seguidamente otro P.I. de 3m. para La Sequía de Gausa (123def1VA) y sito en el pk. 267,125.
Continuamos en recta hasta que en el pk. 267,687 nos encontramos el P.I. de Balsas Altas, metálico de 3m. de luz, y tras girar a la izquierda pasamos en recta sobre el P.I. metálico de 3m. de la Planta Potabilizadora (123gh1VA) y situado en el pk. 268,471. Aquçi vemos este último P.I. en dirección contraria (123h2).
Poco después nuevo P.I. metálico de 3m. esta vez para el Camino de Lliria (123ij1VA) situado en el pk. 268,791 y a continuación las agujas del Ramal de Enlace con la Línea de FC Valencia-Tarragona en dirección Valencia y situado en el pk. 268,822 y que si las tomamos habremos de pasar sobre el P.I. de la Calle Valencia antes de tomar la dirección a Valencia de esa línea. Poco más adelante superamos el P.I. metálico de 7m. sobre la carretera N-340 tras el que giramos a la izquierda para entrar en Sagunto-Anfiteatro saliendo hacia nuestra derecha las agujas de Enlace (123kl1VA) con el FC Valencia-Tarragona en dirección a Tarragona a partir del pk. 269,547.
Aquí vemos, desde la carretera, en primer lugar el puente hacia la entrada de sagunto y a lo lejos el puente del Ramal de Enlace (123k2) con la línea de FC Valencia-Tarragona. Finalmente vemos una curiosa fotografía de una unidad eléctrica 440 en este ramal de enlace (en una línea no electrificada) y que, arrastrada por un tractor de maniobras 123k-l1), estaba esperando a ser trasladada a Zaragoza para su reparación. Este triángulo de enlace entre las dos líneas de FC se le llama de "Gausas".
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 30.08.2008
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124. Sagunto-Anfiteatro
Pk. 269,617'50 - Altitud 38,80 m.
GPS 39°40'24.66" N, 0°16'24.09" O
Del edificio de Viajeros de la estación perteneciente al Central de Aragón denominada Sagunto-Anfiteatro no queda más que el solar y únicamente tenemos una fotografía de cuando estaba en servicio. De planta muy similar a las estaciones de Segorbe-Ciudad, Teruel y Daroca estaba situado tras las vías actuales de topera en el lado izquierdo de la estación actual de Sagunto.
En estas dos tomas siguientes observamos parte de su playa de vías junto a la parte baja de la Ciudad situada bajo el Anfiteatro de donde tomó su nombre.
Parte de su playa de vías hoy es utilizado como aparcamiento de la estación aunque aún quedan restos en su extremo izquierdo.
Muchos de los carriles y traviesas que vemos no son los primarios pues fueron sustituidos en 1980 por otros de los Altos Hornos de Sagunto.
La foto de la izquierda pertenecía al Central de Aragón y al otro lado de la valla vemos las dos vías que se utilizan actualmente para la línea Calatayud-Sagunto.
En estas toperas termina la línea Catalatayud-Sagunto y tras cambiar el sentido de marcha continuará a Valencia-Nord pues Valencia-Alameda fué desmantelada como vemremos más adelante.
En esta vista ampliada vemos gran parte de la zona que pertenecía al Central de Aragón. Sólo quedan unas instalaciones abandonadas y sin acceso que terminarán demolidas.
Junto a la salida hacia Segorbe aún quedan unas naves cerradas desde el desmantelamiento.
Vemos un moderno TRD estacionado en doble composición procedente de Valencia dispuesto para cambiar el sentido y continuar a Calatayud, Zaragoza y Huesca. En la otra imágen unos de los pocos cercanías que aún surcan la vía hasta Caudiel.
En retrospectiva aún podemos ver en sus vías un tren de 1961 procedente de Valencia-Alameda y con destino Zaragoza. En la segunda otro tren el 26.09.1962 efectuando maniobras para cambiar el sentido.
Incluso las antiguas Instalaciones de Seguridad han sido eliminadas de la línea ofreciendo una bella estampa en el lateral derecha de la Estación. Continuamos ahora con alguna foto de la estación actual.
Vista del Edificio de Viajeros actual desde el Patio de Carruajes y desde la Playa de Vías.
La parte central del piso superior y la vista de la fachada derecha.
Terminamos viendo conjuntamente la salida en dirección a Calatayud (por donde circula el tren) y en dirección a Valencia-Alameda (la parte remarcada en la derecha).
Hemos de reseñar que a la derecha del Edificio de Viajeros continúa la línea del Norte hacia Tarragona de la que vemos su salida. Y finalmente vemos a la derecha el enlace de los trenes provenientes de Tarragona que deban continuar a Segorbe, Teruel, Calatayud o Zaragoza.
Trayecto de Sagunto-Anfiteatro a Puzol: 6.794 metros
Tras salir de Sagunto-Anfiteatro dejamos la vía a Calatayud a nuestra derecha y pasamos inmediatamente sobre el P.I. del Castell (124a1VA) de 4m. de luz situado en el pk. 267,857. Giramos después a la izquierda enlazándonos las vías procedentes de Segorbe en el pk. 270,068 (124b1VA) para los trenes que no deban realizar operaciones en Sagunto.
Continuando la recta, nos encontramos poco después con los restos del Viaducto del Ferrocarril de Ojos Negros (124c1VA) bajo el que pasamos mediante un tramo metálico desaparecido de 10 metros, con un tren de mineral (124c2) sobre nosotros en retrospectiva traccionado por una antigua máquina de vapor.
Unos metros más adelante pasamos sobre el nuevo P.I. de la Autovía al Puerto de Sagunto (124d1VA). Al final de la recta giramos a la derecha pasando bajo el P.S. del Camino de La Pascuala (124e1VA).
En el pk. 274,349 pasamos sobre la Acequia del Palomo (124f1VA) mediante un pontón metálico de 4m. de luz y poco después bajo el nuevo P.S. de la carretera CV-3002 (124g1VA).
Inmediatamente dos nuevos P.S. para la Autovía E-15 y V-21 (124h1VA) y para el Camino Fondo (124i1VA).
Cuando estamos llegando a la estación de Puzol de la línea Valencia-Tarragona, giramos a la derecha, nos separamos de ella y dejamos la estación a nuestra izquierda, cruzando poco después sobre el pontón metálico de 8m. de luz sobre el Barranco de Pasqual (124j1VA) y situado en el pk. 276,018. Justo antes del Apeadero de Puzol cruzamos, girando a la izquierda, sobre el P.N. de la Avenida de Valencia (124k1VA) situado en el pk. 276,390.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 02.09.2008
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125. Puzol (Apd.)
Pk. 276,407'50 - Altitud 10,20 m.
GPS 39°37'02.19" N, 0°18'28.47" O
Del Apeadero de Puzol del Central de Aragón no queda ni rastro. Únicamente sabemos que debió estar situado haciendo esquina con la Avenida de Valencia.
La zona está completamente urbanizada e incluso sobre la línea del Central de Aragón discurre la Avda. Mancomunidad de l'Horta Nord.
A menos de 1km. está la estación de Puzol de la línea del Norte de Valencia a Tarragona que vemos y que sí presta servicio de viajeros de cercanías.
Terminamos viendo el paso de trenes de viajeros y mercancías procedentes de Valencia.
Trayecto de Puzol a Puig de Pasques: 2.772 metros
Salimo del Apeadero de Puzol en amplia curva a la izquierda cruzando por medio de la población y a 200m. debimos encontrar el P.I. metálico de 4m. de luz situado en el pk. 267,607 para salvar la Avda. de las Canarias y que ha desaparecido (125a1VA). Tras salir de la población en recta encontramos en el pk. 277,820 un pontón metálico de 4m. de luz para salvar la Acequia de la Calderona y a continuación un puente de 3 arcos de 10m. sobre el Barranco del Puig (125bc1VA) situado en el pk. 277,908.
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126. Puig de Pasques (Apd.)
Pk. 279,079'40 - Altitud 10,20 m.
GPS 39°35'40.15" N, 0°19'03.79" O
A diferencia de los anteriores, desde Sagunto-Anfiteatro, de este apeadero aún quedan restos.
Queda la explanación de lo que fué el Apeadero y, tras él, parte de los muros verticales del P.N. de la carretera CV-319 situado en el pk. 279,101.
En la línea de Valencia a Tarragona se ha creado un Apeadero que parece cualquier cosa menos eso. Por esa línea, a pocos metros del Central de Aragón vemos circulando un Euromed a la altura de El Puig.
Trayecto de Puig de Pasques a Massamagrell: 2.833 metros
Salimos del Apeadero de Puig de Pasques cruzando inmediatamente el P.N. de la carretera CV-319, y tras una larga recta giramos suavemente a la izquierda y posteriormente a la derecha siguiendo recto hasta el antiguo pontón metálico de 4m. de luz sobre la carretera CV-318 situado en el pk. 280,065 y hoy convertido en rotonda como vemos (126b1VA). Sin dejar la recta llegamos al P.N. de la carretera de La Pobla de Farnals a Puig (126c1VA) situado en el pk. 280,588.
Seguimos la recta encontrando otro P.N. esta vez para la carretera de la Pobla de Farnals al Mar (126d1VA) situado en el pk. 281,015, y 100 metros más adelante un pontón desaparecido de 4m. de luz que debío utilizarse para cruzar la calle de San José (126e1VA) en el pk. 281,123 y continuar la recta hasta llegar a Massamagrell.
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127. Massamagrell (Apd.)
Pk. 281,912'25 - Altitud 13,20 m.
GPS 39°34'13.27" N, 0°19'38.50" O
Massamagrell Apeadero no podía ser distinta a sus antecesoras desde Sagunto, e igualmente no hay restos del pequeño edificio del Apeadero.
Hay un pequeño solar vallado donde debió estar y que actualmente parece ser utilizado para los materiales de las obras de la transformación de la vía xurra en amplia carretera de dos carriles en cada sentido de circulación.
Si tomamos la carretera del mar, a nuestra izquierda a 1 km. llegaremos al P.S. sobre la vía de la línea Valencia-Tarragona que se ve en estas imágenes de distintas épocas.
Trayecto de Massamagrell a Albalat dels Sorell: 3.326 metros
Lindando con el Apeadero debió estar el P.N. de la Carretera al Mar en el pk. 281,927, pero podemos apreciar que ha sido sustituido por un P.I. bajo la carretera (127a1VA) de sustitución de la vía del Central de Aragón. Siguiendo la recta llegaremos a un pontón metálico de 8m. de luz para el Barranquet situado en el pk. 282,094 que sido retirado dejandolo en una rotonda y dos P.I. para el Barranquet (127b1VA) para los dos sentidos de circulación de la carretera.
Tras una suave curva a la derecha cruzamos en recta el P.N. de la carretera CV-3169 situado en el pk. 282,070 y que está siendo sustituido por una rotonda (127c1VA) para la nueva carretera que entierra la vía xurra. Sin dejar la recta, antes de llegar a Albalat dels Sorell debiamos encontrar un nuevo P.N. para la carretera CV-316 a Albuixech y que está desapareciendo para otra nueva rotonda.
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128. Albalat dels Sorell (Apd.)
Pk. 285,238'00 - Altitud 16,50 m.
GPS 39°32'33.35" N, 0°20'33.55" O
La nueva carretera que se construye sobre la vía del Central de Aragón entre Sagunto y Valencia enterrará el poco rastro del minúsculo Apeadero de Albalat dels Sorell, si es que quedaba algo.
Trayecto de Albalat dels Sorell a Meliana: 1.638 metros
Salimos del Apeadero de Albalat dels Sorell cruzando inmediatamente el supuesto P.N. de la carretera al Mar situado en el pk. 285,250 y que está siendo sustituido por una rotonda (128a1VA). Giramos suavemente a la izquierda para cruzar en recta sobre el P.N. de la carretera de Foyos al Mar situado en el pk. 286,098 (128b1VA).
Entramos en la población de Meliana llegando en recta al P.N. de la Calle Font (128c1VA) situado en el pk. 286,643 girando después a la derecha y cruzando en recta por el P.N. de la carretera CV-313 situado en el pk. 286,863 y seguidamente en el pk. 268,871 pasamos sobre el P.I. de la Font metálico y de 3m. de luz, ambos desparecidos (128de1VA) tras los que debía estar inmediatamente el Apeadero de Meliana.
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129. Meliana (Apd.)
Pk. 286,876'00 - Altitud 16,50 m.
GPS 39°31'41.11" N, 0°20'42.47" O
El Apeadero de Meliana sigue la tónica de desmantelación de la vía xurra desde Sagunto. No existe. Podemos apreciar el solar que debió ocupar a nuestra derecha justo tras pasar la carretera CV-313 y el P.I. siguiente.
Ese solar hoy sirve de aparcamiento y aún no se ha reedificado en ese emplazamiento ¿Se tardará mucho más en enterrarlo?
Trayecto de Meliana a Alboraya: 3.204 metros
Salimos del supuesto Apeadero de Meliana en recta cruzando el P.N. de la carretera de la Garrigosa (129a1VA) situado en el pk. 287,229 tras el que giramos levemente a la izquierda hasta cruzar el P.N. de la carretera Partida de Meliana (129b1VA) situado en el pk. 288,017.
En recta nos encaminamos al P.N. Avinguda del Mar (129c1VA) sito en el pk. 288,674 y seguimos la recta hasta encontrar el P.N. de la carretera del Barranco situado en el pk. 288,491 y justo a continuación el desaparecido puente sobre el Barranco Carraixent (129de1VA) en el pk. 289,439.
Aquí vemos el antiguo puente metálico de 30m. de luz con un apoyo central (129e1) sobre el Barranco Carraixent y una toma de su cauce (129e2).
Poco después giramos a la derecha mientras vemos el carril bici (129e-f1VA) sobre el trayecto hasta el próximo P.N. del Carrer del Mar que veremos más adelante y su continuación hasta las cercanías de Alboraya (129f-g1VA) mientras circulamos de forma paralela a la carretera que se construyó sobre la vía xurra.
En recta cruzamos el P.N. de la carretera CV-390 (129f1VA) situado en el pk. 289,700 y terminamos la curva sobre el P.N. del Carrer de la Mar (129g1VA) sito en el pk. 289,900 y tras el que tomamos la recta que nos llevará a la única estación en pié de la via xurra, la de Alboraya.
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130. Alboraya (Apd.)
Pk. 290,080'00 - Altitud 8,80 m.
GPS 39°29'57.20" N, 0°20'48.07" O
El Apeadero de Alboraya es el único que conserva actualmente su edificio de viajeros. Aquí lo vemos el dia 3 de Junio de 1984 cuando circuló y paró el último tren fletado por AVAF entre Valencia y Massamagrell. Para entonces ya se habían levantado las vías entre Massamagrell y Puzol.
El Edificio de Viajeros se encuentra en buenas condiciones, se ha restaurado, se ha cambiado su original color blanco por su actual color crema aunque han desaparecido toda referencia exterior a su pasado.
Aquí podemos comprobar el cambio del entorno de cuando estaba en servicio con su situación actual.
Terminamos la visita ofreciendo una última vista aérea y una fotografía realizada por un aficionado el día anterior a la circulación del último tren.
Trayecto de Alboraya a Valencia-Alameda: 3.622 metros
Salimos del Apeadero de Alboraya en recta hasta el primitivo P.N. del Camino Hondo situado en el pk. 290,321 hoy denominado de la carretera CV-311 (130a1VA) y donde se ha construido una rotonda de la Ronda Este. Seguimos la recta hasta el pk. 290,717 donde debió haber un pontón de 4m. para una gran canalización que aún discurre bajo lo que hoy es la calle Maestro Serraño (130b1VA) y que vemos su discurrir a partir del cruce en la vista aérea.
A partir de aquí abandonamos la población de Alboraya y siguiendo recto llegamos al pk. 291,321 donde debió estar el P.N. del Camino de Farinós, lugar desde donde se hizo está toma el 03.06.1984 de la última circulación de la línea junto a la señal Avanzada (130b-c1) de Alboraya. En la 2ª toma vemos el lugar del P.N. y al lado, en el pk. 291,385 el lugar donde debió estar el Pontón del Moro de 4m. de luz sobre la Acequia de Vera (130cd1VA).
Este pontón de la Acequia de vera (130d1) fué desmontado y está en la Avenida de Aragón de Alboraya junto al P.N. de la carretera CV-311 que ya hemos visto. Continuamos la recta hacia Valencia hasta llegar al pk. 291,979 donde debió estar el P.N. del Camino de Vera (130e1VA).
En este punto, a nuestra derecha podemos observar, en total estado de abandono, un pequeño monumento a la vía xurra con un trozo de la vía y traviesas (130e2 y 130e3).
Unos metros más adelante, en el pk. 292,128 debió estar la aguja de Enlace del Ramal al Puerto del Grao y en el pk. 292,184 el P.N. de la Avenida del Tarongers, ambos eliminados por la rotonda de esta avenida con el Bulevar Periférico Norte (130fg1VA). A partir de aquí nos internaríamos por lo que hoy es la calle Rubén Darío pero hemos de observar una torre que nos dejamos a nuestra izquierda y que la he marcado con óvalo exterior (130g-h1VA).
Entre la Aguja de Enlace al Puerto del Grao, que hemos pasado, y la aguja de enlace de Valencia-Alameda con el Grao, que veremos, se forma un triángulo en el que estaban los talleres y el depósito de Valencia-Alameda. Ese torreón que vemos con más detalle (130g-h2) es el único vestigio que queda de aquello y se utilizaba como depósito de agua para las locmotoras de Vapor. Continuamos por la calle Rubén Darío que vemos (130g-h3VA).
Al llegar al pk. 292,765 tendríamos el P.N. de la Avda. Vicente Blasco Ibáñez (130h1VA). Continuariamos recto por la actual calle de Polo i Peyrolon hasta cruzarnos con la Calle Eolo en el pk. 293,400, lugar donde debió estar el P.N. del Camino de Algirós (130i1VA) tras el que giramos a la derecha entrando por la actual calle Chile a la Avenida de Aragón hasta la actual Plaza de Zaragoza justo antes de la cual, se encontraba la antigua estación de Valencia-Alameda.
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131. Valencia-Alameda
Pk. 293,701'75 - Altitud 8,06 m.
GPS 39°28'08.74" N, 0°21'35.90" O
Del Edificio de Viajeros de la importante y apreciada estación de Valencia-Alameda únicamente he podido encontrar cuatro fotografías con la calidad suficiente para observar cómo era. Dejando aparte su monumentalidad, que no es poca, la estación de Valencia-Alameda tenía el embrujo que le diera su primer propietario, la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, aunque no pudo resistirse a desaparecer casi por completo. En julio de 1973, la cuarta zona de Renfe con sede en Valencia y propietaria del edificio sobre la nacionalización de los ferrocarriles en 1941 decide vender todo lo aprovechable del derribo, del inmueble de la estación. Sin embargo se producen dos salvaciones simbólicas antes de la subasta: una cancela de grandes dimensiones, visible todavía en la estación de Norte, junto al túnel de las grandes vías, frente al dormitorio de agentes y una pequeña fuente de pulsador en fundición.
No he conseguido los datos técnicos de la construcción del edificio y permanezco a la espera de añadirlos, mientras observamos un lateral del edificio y un antiguo tren de vapor saliendo de la marquesina que veremos seguidamente con más detalle. A pesar de que se centralizaron los servicios ferroviarios en la estación del Norte, la actividad bajo su cubierta nunca cesó. Tras cerrar la expendición de billetes en sus taquillas, y dejar de sonar la campana en 1968, la estación no pasó desapercibida hasta su demolición en 1974.
Esta es la única fotografía encontrada de los andenes con trenes estacinados en sus vías cuando aún estaba en servicio. La Bóveda-Marquesina se distingue por su cubierta de chapa ondulada a dos aguas y sin abocinado en el encuentro con el Edificio de Viajeros. El conjunto poseía una franja de cubierta traslúcida en el arranque. Los bajos de laterales abiertos formando dos voladizos que cubrían dos de las seis vías, que tenía. Sólo albergaba dos andenes.
Con unas medidas de 140 x 40 metros tenía algo muy llamativo y era el cerramiento parcial de su bocana orientada al norte. Estaba formada por cristaleras de color que formaban la señera valenciana y coronada por un descomunal escudo de Valencia, "rat penat" incluido, formado por dos piezas fundidas, como vemos en esta toma. A pesar de ser la única estación valenciana con marquesina decorada con motivos regionales, a la estación se le llamaba la estación churra.
Aprovechaba los márgenes longitudinales para estacionar convoyes, ya que el edificio no era en forma de U, sino perpendicular al eje. Una pequeña abertura en la misma cumbrera formaba una suerte de linterón, y el conjunto estaba formado por vías de celosía con articulación central y cerchas conocidas como "fermes de Dion", lo más vanguardista que este ingeniero, Francisco Domenchina, había desarrollado entre 1875 y 1889.
A pesar de ello, poco se sabe de su autoría, ya que aunque se le atribuye al ingeniero Francisco Domenchina, habida cuenta de la rapidez de ejecución todo hace pensar que fuera belga, tal vez de la Cockerill, así como tantos otros elementos de la empresa. Ya no importa tanto, pues esta fotografía muestra su desmantelamiento muchos años antes de haber nacido muchos de los que esto estáis leyendo. Lo que muy pocos sabréis es que no fué al desguace sino que fué desmontada pieza a pieza como vemos y explicaremos. Y es que se decide aprovecharla no para fundirla, que hubiera sido lo habitual, sino para volverla a montar pieza a pieza, y utilizarla como silo de extractos alimenticios.
Álvaro Faubel, como socio de una empresa química, líder europeo en derivados del cacao, la adquiere y ordena su traslado a unos nuevos terrenos entre Aldaia y Quart de Poblet. El presumible bajo coste de adquisición y la rapidez de su montaje fueron decisivos a la hora de inclinarse por una nave prefabricada como ésta. Nunca antes seguramente se le había presentado semejante posibilidad a la industria, ya que se desconoce si se reutilizaron las otras dos grandes marquesinas desaparecidas de la ciudad: Grao y la antigua estación de Valencia en la plaza del Ayuntamiento. De todos modos la complejidad en el transporte de las grandes piezas, con un peso total cercano a las 700 toneladas, y la adecuada preparación fotográfica para poder luego montar todo el conjunto, fueron muy laboriosos. Se trata de un testimonio excepcional, de una revolución industrial que apenas duró 60 años. ¿Es acaso hora de que se la proteja con una declaración como Bien de Interés Cultural?
En la 2ª foto, es la única en la que se observa un muelle descubierto, y otro cubierto a la izquierda de la Marquesina, así como unas pequeña nave a la derecha.
En la rotonda de la plaza de Zaragoza (situada en el cruce de la avenida del Puerto, la avenida de Aragón y el paseo de la Alameda), se encuentran dos pequeñas torres y una casa de dos plantas situadas frente al antiguo Edificio de Viajeros de Valencia-Alameda.
Dichas construcciones, de 1930, eran aduanas para las mercancías que llegaban a la desaparecida estación del Central de Aragón que tenían enfrente. Actualmente las torres que vemos con más detalle son de uso municipal y se conservan en buen estado.
Sobre una vista aérea de cierta antigüedad vemos mercadas a distinto color la estación de Valencia-Alameda y los edificios que existían a su alrededor.
Continuamos con otra fotografía del entorno más antigua y un plano de los edificios existentes poco después de la construcción de la estación.
Observaremos en las dos siguientes fotografías, una más antigua y otra del año pasado, que ya existe un edificio a la derecha de la estación que no existía anteriormente. Se trata de un edificio para viviendas de personal de Renfe que se construyó con posterioridad en terrenos de la estación.
Terminamos el paseo por el entorno de la Estación echando un vistazo a la configuración de sus 6 vías marcadas sobre plano. La 2ª toma es una vista actual del edificio de empleados de Renfe del que hablamos anteriormente y que también se ha marcado a la izquierda de la cabecera de las vías.
¿Tan pocas instalaciones auxiliares para una estación tan importante? Tenía un inmenso depósito de Locomotoras, Talleres, grandes naves y todo tipo de servicios auxiliares pero no se observan en ninguna de las fotografías anteriores pues no estaban pegados a la estación sino que ocupaban el triángulo formado por el ramal de Enlace de la Línea hacia El Grao, el Ramal de la propia estación de Valencia-Alameda también a El Grao y finalmente la llegada de la línea Calatayud-Valencia a la estación. Aquí los vemos en foto de 1980 con las instalaciones en su fase final de desmantelamiento.
Y para localizar exactamente el lugar ahora se presentan dos planos generales de como la línea formaba el triángulo del depósito de Valencia-Alameda.
Y en estas dos tomas unidas, y giradas 90º a la derecha, se muestra al detalle específicamente el triángulo citado.
En estas dos tomas vemos primero una vista aérea primitiva del triángulo sin construirse las instalaciones y la entrada al Depósito ya construido llegando desde la estación.
Iniciamos la visita al depósito trasladándonos a septiembre de 1961 y observando la locomotora RENFE 242-0267 circulando por sus vías y la 030-0203 en la boca de una de las naves.
Otra nueva toma de la locomotora de vapor RENFE 030-0203 en la primera vía de la nave izqda. del depósito y la 020-0261 en la misma vía pero en vista más cercana y datada en junio de 1966.
Las dos siguientes del 21 de Septiembre de 1961 son de la locomotora RENFE 282F-0429 y podemoa apreciar las naves auxiliares a la izquierda de las de las locomotoras.
En mayo de 1967 ya vemos los primeros grandes rascacielos que empiezan a construirse por la zona junto a las locomotoras de vapor 030-0205 y 240-2071.
Ahora vemos el lateral de las naves auxiliares junto a la 030-2224, y la 240-2409 junto a la caseta metálica auxiliar de herramientas allá por septiembre de 1961.
En la decadencia del depósito allá por 1967 y 1966 observamos en su interior las locomotoras RENFE 030-0206y la RENFE/141-2316.
La locmotora RENFE 130-2091 en junio de 1966 maniobrando con un coche de madera de viajeros típico de entonces y un detalle de la locomotora 282F-0429 allá por 1961.
Termianmos la visita a Valencia-Alameda viendo una foto de coches de viajeros en servicio poco antes del cierre allá por 1970, la 2ª más actual de cuando estaban siendo desmanteladas sus vías en dirección a El Grao.
Trayecto de Valencia-Alameda a El Grao: 4.510,37 metros
Dado que la configuración actual de los edificios tapan caonsiderablemente el trazado original presentamos estos dos planos de 1966 con la línea al puerto perfectamernte trazada. La configuración de la entrada al puerto la mostraremos en el apartado dedicado a El Grao. A partir de aquí la mostraremos sobre la configuración actual tratando de hacerla discurrir por las calles paralelas más próximas, cuando sea posible, y por donde no fuera posible iremos a través de los edificios.
Iniciamos nuestro último trayecto del Central de Aragón volviendo sobre nuestros pasos girando a la derecha hasta el pk. 294,000 donde está el P.N. del Camino de Algirós (131a1VA) y que vemos ahora el detalle del antiguo antiguo cartel con el nombre de la calle que, aunque tapado con pintura (131a2), aún se aprecia el nombre que tuvo originariamente.
Giramos ahora a la izquierda y seguimos recto hasta encontrar la aguja de empalme con la Línea Calatayud-Valencia situada en el pk. 294,371 (131b1VA) y a partir de este momento continuamos paralelos por la vía de la derecha hasta el pk. 294,635 donde estaba el P.N. de Vicente Blasco Ibáñez (131c1VA).
A partir de aquí nos vamos separando de la línea Calatayud-Valencia hacia la derecha y dejando el depósito que hemos visto anteriormente a nuestra izquierda (131c-d1VA). Al terminar las instalaciones del depósito encontramos la aguja de salida del Ramal de Enlace de la línea Calatayud-Valencia con el Ramal de Valencia-El Grao y el acceso al depósito en el pk. 295,225 y, poco después, en el pk. 295,242 la aguja de la Bifurcación del Ramal de Empalme Calatayud-Valencia (131de1VA).
En recta pasamos sobre el P.N. de la Senda de Sorll situado en el pk. 295,371, y después sobre el P.N. de la Capelleta que debió estar situado en el pk. 295,474 y que se corresponde aproximadamente con la entrada a la actual Universidad Politécnica (131fg1VA). Tras él giramos a la derecha para cruzar otro P.N. en el pk. 295,824 de la antigua Senda de Platero (131h1VA).
Sin dejar la recta dos agujas seguidas en los pk. 295,994 y 295,995, la primera para la Bifurcación de Empalme con la Línea Valencia-Tarragona y la segunda para el Ramal de Enlace al Cabañal (131ij1VA). Continuamos con un P.N. del Cementerio del Cabañal en el pk. 296,152 y poco más tarde llegamos al "Cruce a Nivel" con la línea Valencia-Tarragona (131kl1VA) situado en el pk. 296,524.
Continuamos la recta con tres nuevos P.N. en los pk. 296,836, 296,945 y 297,045 para la Calle de Pedro Maza, el Eje de la Calle José Benlliure y en curva a la derecha el Eje de la Calle Reina (131mno1VA). Seguimos la curva cruzando el P.N. del Eje de la Calla Llus en el pk. 297,101 y ya en recta la punta de las agujas de la Vía del Puerto en el pk. 297,118, siguiendo hasta el P.N. de las Termas en el pk. 297,174 y luego el P.I. de 3m. sobre la Acequia Pichavaques situado en el pk. 297,310 (131pqrs1VA).
Enfilamos el último trozo del trayecto cruzando en recta los P.N. de la Travesía de la Industria y de Los Pescadores (131tu1VA) situados en los pk. 297,375 y 297,567. Continuamos la recta hasta el P.N. de los Muelles de Servicio situado en el pk. 297,687 y tras dos suaves y cortas curvas a derecha e izquierda y dos más iguales cruzamos el P.N. de la calle Teatro de la Marina (131vw1VA) en el pk. 297,960. Giramos en amplia curva la derecha y llegamos en ella a la estación de El Grao, que trataremos a continuación, última de la línea y situada en el pk. 298,212.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".Actualizado 06.09.2008
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10.ago 2009 - 02:34
132. El Grao
Pk. 298,824'12 - Altitud 2,17 m.
GPS 39°27'58.46" N, 0°19'33.27" O
Como continuación de los planos de 1966 presentados en el trayecto del Depósíto de Valencia-Alameda a la entrada al puerto, aquí mostramos la continuación donde se observa toda la configuración original de vías del Puerto de Valencia.
Del Edificio de la Estación de El Grao perteneciente a Renfe no tenemos foto alguna incluso antigua, sí la tenemos de la del trenet de FGV y de la estación Martíma que mostraremos de pasada al final del documento. Por ello mostramos en dos tomas unidas la vista aérea completa allá por 1980 donde aún se observan trenes y contenedores.
En la de 2007 se ha convertido prácticamente en un aparcamiento nada provisional.
Y hace pocos meses ya, poco aparcamiento y mucha pista que servirá para patinaje o estacionamiento de vehículos auxiliares la semana del G.P. de Fórmula 1.
En las dos tomas unidas de la parte izquierda de las instalaciones del Puerto vemos con mucha más claridad el montón de edificaciones antiguas que rodean la entrada de la extinta gran Playa de Vías del Puerto.
A esa playa de vías del Puerto se accede tras enlazar con la línea de Valencia al Puerto pues la estación de El Grao del Central de Aragón se sitúa al final de la explanada a la izquierda.
Continuamos la vista aérea de las instalaciones observando la parte derecha de la terminal allá por 1980.
Y la terminamos con la vista de 2007. Ha desaparecido todo vestigio ferroviario.
Nos queda el edificio de la Estación que vemos desde las alturas en estas dos imágenes prácticamente tapada por los árboles y que creemos que ya ha desaparecido definitivamente.
También ha desaparecido la otra estación de El Grao, la del Trenet de FGV que vemos en la primera imágen. Y el último párrafo de la línea para la Estación Marítima del Puerto del Grao, una instalación que no tiene nada que ver con el Central de Aragón aunque sí con el Puerto y que ha sobrevivido a bombardeos, reconstruida y remodelada en varias ocasiones esperemos que está sí perdure durante muchos siglos.
Antes de terminar no puedo menos que mostrar mi agradecimiento, por su inestimable ayuda para completar el trazado entre Valencia-Alameda y El Grao, a los foreros del hilo de skyscrapercity.com titulado Remember Valencia, allá por la página 191 con casi 4.000 respuestas, y que recomiendo especialmente a cualquiera que esté interesado en conocer el esplendoroso pasado de la querida Ciudad de Valencia.
Trayecto de El Grao al Final de Línea: 812 metros
Si continuamos 600 metros más tras una recta cruzamos la playa de vías del Puerto (132-a1VA) seguida de una curva a la izquierda llegamos al final de la línea Calatayud-El Grao (132a1VA) situado en el pk. 298,824 y justo enfrente de la Estación Marítima que hemos visto con anterioridad.
Si has tenido el valor de leerlo todo hasta aquí y haberte detenido en los detalles de los varios miles de fotografías que acompañaron el trabajo, nos congratulamos de que un año de esfuerzo haya merecido la pena. Gracias.
OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".NOTA FINAL.-Se ha efectuado una reestructuración del trabajao separándolo del Santander-Mediterráneo, de la Introducción, para darle mayor protagonismo de la inicialmente prevista a la parte dedicada al Central de Aragón, así como una reforma para separar las estaciones y trayectos de Santander a Calatayud añadiéndoles a todas ellas su plano de vías que nos han aportado reciéntemente, así como adaptación de cada tramo a su perfil longitudinal, nuevas fotografías de túneles, puentes, acueductos, etc que nos van llegando. Si lo relees en un par de meses quizás te asombren los cambios
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