Zamora a Puebla de Sanabria (Línea de FC)

Formó parte del primer trozo de la línea general entre Zamora y La Coruña, un trazado de 453 kilómetros que quedó dividido en cuatro trozos:

a) 106,9 kms de Zamora a Puebla de Sanabria, inaugurados por Renfe el 24.09.1952
b) Puebla de Sanabria a Orense
c) Orense a Santiago de Compostela
d) Santiago de Compostela a La Coruña.

El 19 de febrero de 1927 se celebró la apertura de pliegos para la construcción del primer tramo entre Zamora y Puebla de Sanabria. Según el acta de adjudicación a la Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo (MZOV), resultando la adjudicataria en virtud de la R.O. de 12 de marzo de 1927, del trozo 1º de 106,9 kms entre Zamora y Puebla de Sanabria. Al realizar MZOV una rebaja del 5% sobre el presupuesto de contrata, quedando la adjudicación en 39.495.165,75 pesetas, y asumiendo el compromiso MZOV de no exceder tal cantidad, según consta en la Ley de 21 de marzo de 1927 (Gaceta de Madrid,01.04.1927).

Siendo el Viaducto sobre el rio Esla, una de las obras principales en este tramo, ya en tiempos de la Republica la orden de 9 de mayo de 1934 (Diario de la Republica 10.05.1934) signada por Niceto Alcalá Zamora, autorizó la contratación del viaducto del Esla sobre el proyecto aprobado el 30 de septiembre de 1932 y por un presupuesto de ejecución de 4.631.127,38 pesetas. Resultando adjudicatario el ingeniero Max Jacobson, en el concurso celebrado el 23 de junio de 1934, por un presupuesto de 4.359.985 pesetas, según se refleja en el Diario de la Republica del 28 de julio del mismo año. El gobierno propuso el 21 de noviembre de 1935, nominar a dicho viaducto con el nombre de “Viaducto Francisco Martín Gil”.

Otra de las actuaciones más relevante n este tramo contempló la remodelación de la estación de Zamora, punto de enlace de la línea en construcción de Zamora a La Coruña, con la de Plasencia a Astorga y Zamora, y de la de Madrid por Segovia a Medina del Campo y Zamora. Fue objeto de una remodelación en virtud del Decreto del 23 de marzo de 1935, autorizando al ministerio de O.P. a contratar mediante subasta, las obras de explanación, edificios y accesorios de la estación de enlace con las anteriores líneas, sobre un proyecto aprobado el 26 de enero de 1935 y un presupuesto de contrata de 7.897.774 pesetas. Resultando adjudicataria según la Orden de 24 de junio de 1935 (Diario de la Republica, 05.07.1935) la “Sociedad Ibérica Industrial y Comercial” por 5.999.149 pesetas, quedando obligada a realizar un deposito de 896.134,15 pesetas.

Terminada la guerra civil española, se retomaron las actuaciones para concluir esta línea. En lo que afecta a este trozo primero, quedaban pendientes la contratación de las obras de superestructura, autorizando su ejecución por la Orden de 2 de septiembre de 1941 (BOE, 09.09.1941) por un presupuesto de contrata de 47.057.139 pesetas a abonar en tres anualidades. Anunciada, por orden el 19 de septiembre de 1941, la contrata para el 20 de octubre del mismo año, se le adjudicó a la sociedad “Vias y Construcciones S.A.” por 47.057.139 pesetas, debiendo depositar una fianza de 630.571,39 según se refleja en el BOE del 17 de noviembre de 1941.

La conclusión de esta obra, requirió realizar múltiples actuaciones complementarias en lo que afecta a las carreteras de enlace de las estaciones con los nuclos poblacionales, las propias de las estaciones con sus edificios y las de abastecimiento de aguas. Y por concurso las de carros transbordadores en algunas estaciones, basculas y puentes giratorios. No así las de superestructura y reformados. La premura en que esta linea quedara completa en cuanto a sus servicios, llevó a contratar en tiempos de Renfe por el sistema de gestión directa en 1965 y de concierto directo en 1966.

Hasta que los 106,9 kilómetros de línea entre Zamora y Puebla de Sanabria fueron terminados por RENFE, en una vía única sin electrificar, con una pendiente media de 3,5 milesimas con siete túneles, siendo el mayor de ellos el de la Abejera de 428 ml, y tres viaductos, uno de ellos sobre el Esla de 481 ml y 84 metros de altura. La tardía conclusión de este tramo de la línea general entre Zamora y La Coruña queda reflejada en las últimas actuaciones técnicas. Entre otras por el anuncio del 24 de septiembre de 1955 (Gaceta de Madrid, 05.10.1955) en el que se contemplaba el revestimiento del túnel de Puebla de Sanabria entre los Pk 105,7435 y el PK 105,9516 sobre un presupuesto de contrata de 966.353,66 pesetas y una fianza para participar en el mismo de 19.327 pesetas. En la subasta realizada el 4 de noviembre de 1955, salió adjudicataria “Vias y Construcciones S.A.” con un remate de 780.000 pesetas, concediendo un plazo de ejecución de 12 meses.

Estaciones de la línea:

Pk estación.

0 Zamora
9,5 La Hiniesta (apeadero)
18,7 Andavias (apeadero)
24 Manzanal (apeadero)
30,1 Carbajales(apartadero)
39,9 Losacio-San Martin (apeadero)
45,3 Ferreruela (apeadero)
53 Abejera (apeadero)
61,3 Sarracin de Aliste (apartadero)
64,8 Cabañas de Aliste (apeadero)
70 La Torre de Aliste (apeadero)
77,8 San Pedro Herrerias (apartadero)
88,4 Linarejos-Pedroso (apartadero)
95,4 Robledo de Sanabria (apeadero)
106,73 Puebla de Sanabria.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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