Tranvías de San Sebastián (Línea FC)

En 1880 Enrique Alvárez de Alba propuso la construcción de 10,7 Km de vía métrica, para establecer un tranvía de Venta-Berri hasta Renteria. El proyecto presentaba una estimación de costo de 600.000 Pts, siendo sometido a la aprobación del Ministerio de Fomento el 1 de enero de 1884, fue aprobado, junto con la concesión, el 11 de mayo de 1886. La concesión pasó a la “Compañía del Tranvía de San Sebastian” el 16 de febrero de 1887. Iniciando la explotación, mediante tracción animal el 12 de julio de 1887.

Este primer trayecto unía la Alameda, La Concha y Ategorrieta, siendo inaugurado el 18 de julio de 1887. Prolongado el 27 de julio de 1888 desde la Concha, por el túnel del Antiguo hasta Ategorrieta y Pasajes Ancho. El empleo del motor de sangre fue relativamente corto, solo se empleó diez años, en una red lineal entre San Sebastian y Rentería con una derivación a la estación de Norte mediante 10.978 ml de vía única con ancho métrico. El trazado tranviario perdía su carácter en una variación de 2.101 ml de explanada propia en la que se atravesaba un túnel de 110 ml. Esta primera línea en vía única montada con carril tipo Demerbe de 30 kg/ml, sobre traviesas métalicas, siendo sustituido a los pocos años or el carril tipo Phoeix de 45 Kg/ml. Dispuso de apartaderos para facilitar los cruces situados en Pasai, Herrera, Buenavista, Ategorrieta, Misericordia, puente de Santa Catalina, Bulevard, La Concha y Antiguo.

La siguiente actuación tranviaria en tracción de sangre, llegó con el establecimiento del ramal a la estación del Norte, desde la línea de Renteria, partiendo del puente de Santa Catalina, entrando en servicio el 21 de abril de 1888.

Los distintos tramos que posteriormente entraron en funcionamiento lo hicieron en las siguientes fechas:

Tramo fecha
La Concha- Plaza Vieja a Ategorrieta 18 Julio 1887
Ramal a la Estación del Norte 21 abril 1888
Ategorrieta a Pasajes Ancho 27 julio 1888
Pasajes Ancho a Molinao 2 abril 1890
La Concha a Antiguo 2 abril 1890
Molinao a Rentería 13 junio 1890
Antiguo a Venta Berri 13 junio 1890

Estas líneas iniciales eran atendidas mediante ocho coches cerrados y seis abiertos, llegando a utilizarse 12 vagonetas de las utilizadas en los trabajos de tendido de líneas. El servicio se reforzaba en época estival, debido al carácter de ciudad veraniega de San Sebastian, disminuyendo en el período invernal. No obstante el parque se fue incrementando hasta alcanzar los 52 coches, de los que 32 eran jardineras. La tracción de sangre fue reemplazada en 1897 a partir del 22 de agosto entre las cocheras de Ategorrieta y Rentería y el 22 de octubre en el resto de la red.

Poco después la Compañía del Tranvía de San Sebastían (CTSS) anunció su intención de establecer la tracción vapor. No obstante ante aquella noticia, las autoridades municipales se apresuraron a exigir que las líneas fueran electrificadas. Iniciada en Ategorrieta la central, permitió la electrificación a 550 V cc mediante material suministrado por la "Compagnie de l´Industrie Eléctrique et Mecanique du Geneva " conocida como Secheron. Siendo la central eléctrica dotada de 2 calderas de 250 cv cada una suministradas por Cscher Wyss y Cía de Zurich y las dinamos del sistema Thury. El edificio de la central fue construido por el contratista Domingo Guiza y la dirección de las instalaciones eléctricas corrió a cargo de Alejo Carlier.

Siendo inaugurada la nueva tracción el 20 de agosto de 1897 en presencia de la Reina Regente, comenzando el servicio dos dias después entre Ategorrieta y Renteria hasta completar una red de pequeñas líneas urbanas. El 22 de octubre del mismo año se completó la electrificación de la red urbana, siendo la primera ciudad del estado español en eliminar la tracción animal en los tranvías.

Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 1155 del año 1897, conocemos que la primera línea electrificada a lo largo de 10.711 ml disponía de 10 paradas apartaderos y un radio mínimo de 18 ml. Establecida mediante carril Demerbe de 30 kg/ml. El contacto aéreo era de 8,25 mm de sección.

Estas líneas de vía métrica de 25 Km, explotadas por la "Compañía del Tranvía de San Sebastian, S.A." disponían de 52 automotores, 40 remolques y 24 vagones de carga. En 1954, explotaba únicamente 3,8 Km de línea servida con tres coches motores.

El grueso de líneas del tranvía de San Sebastian quedó integrado por:

Linea nº trayecto
1 Alameda – Renteria Ampliada a doble vía en 1920, excepto el tramo del túnel de Herrera
2 Alameda- Pasajes
3 Alameda-Herrera
4 Alameda- Ategorrieta
5 Alameda-Venta Berri Enlazaba con la “Compañía de Tranvías de San Sebastian a Tolosa”
6 Alameda-Igueldo De Venta Berria a Ondarreta por el túnel del Antiguo, hasta el funicular
7 Alameda-Estación de Amara Hasta el FC de Elgoibar a San Sebastian (Vascongados)
8 Alameda-Gros Ramal urbano de la línea de Rentería
9 Alameda-Estación del Norte Inaugurada el 21.abril.1888 y electrificada el 22.noviembre.1897

Las cocheras se situaron en Ategorrieta, lugar en dionde se ubicó la primera central eléctrica y la subestación alimentadora de la línea. La central térmica, dotada de tres grupos generadores, de los cuales uno se mantenía en reserva. Cada uno dotado de caldera de vapor y maquina compounde de 160 Cv que alimentaba a la dinamo de 160 Kw y 500 V. suministado por la “Compagnie de l´Industrie eléctrique y mecanique” de Ginebra.

La red se alimentaba con corriente a 550 V cc mediante catenaria de 26 mm2 de sección. En 1910 la central de Ategorrieta fue sustituida por la suministrada por la “Electra de Bercin, S.A.” (filial de TSS) desde un salto en el rio Leizaran.

Los últimos tranvías que circularon en San Sebastian lo hicieron en la línea de Ategorrieta a Herrera, única de la red que disponía de banqueta propia, perviviendo en ella los coches nºs 60, 61 y 62, hasta su retirada el 11 de julio de 1958.

Material Móvil:

Material móvil remolcado de la época de tracción de sangre:

Números unidades constructor Año de fab. Ref.
2 al 16 (pares) 8 Ateliers de Construction de Malines 1887 (1) (3)
1 al 11 (impares) 6 Ateliers de Construction de Malines 1887 (2) (4)
13 al 23 (impares) 6 Ateliers de Construction de Malines 1888 (2)
18 al 24 (pares) 4 Ateliers de Constructión de Malines 1889 (1)
25 al 31 (impares) 4 Ateliers de Construction de Malines 1889 (2)
26 al 32 (pares) 4 Ateliers de Construction de Malines 1890 (1)
33 al 39 (impares) 4 Ateliers de Construction de Malines 1890 (2)
34 al 40 (pares) 4 Ateliers de Construction de Malines 1891 (1)
41 al 63 (impares) 12 Ateliers de Construction de Malines 1891 (2)

(1) Vehículos cerrados
(2) Vehículos tipo jardinera
(3) Capacidad 12 asientos y 12 plazas en plataformas
(4) Capacidad treinta y dos asientos

Tranvías eléctricos:

Por la ROP 1155 de 1897, conocemos la existencia de tranvías con motor eléctrico, de 8 ml y 7500 kg de peso, para 42 plazas, de las que 22 eran con asiento. Así como de sus remolques de 24 plaza para 20 viajeros sentados, suministrados por Carde y Escoriaza de Zaragoza. En realidad se emplearon remolques procedentes del antiguo parque de tranvías de tracción animal.

Nº Constructor Año de construcción
1 al 10 Carde y Escoriaza 2 motores de 20 Cv, recarrozados en 1920
11 al 16 Carde y Escoriaza 1903 Con truk Brill 21E, desguazados en 1948
17 al 24 Carde y escoriaza 1903 Coches Jardineras
25 al 33 Carde y Escoraza 1906 a 1912 Truk Brill 21E
34 al 36 Carde y Escoriaza Cedidos por la concesionaria deltranvia del Monte Igueldo
37 al 50 Carde y Escoriaza 1915 al 1917 Truk Brill 21E

Carde y Escoriaza proporcionó en 1903 dos coches automotores, destinados al servicio de mercancías, pasando a partir de 1912 a ser utilizados en servicios de mantenimiento de las líneas. Los 24 coches de mercancías dieron servicio de transporte de carbón a la central térmica de Ategorrieta.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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