Soller al puerto (Línea FC)

Explotado por la compañía del Ferrocarril de Palma a Soller desde el 11 de octubre de 1913. Este tranvía es fruto de una concesión incluida en la Ley de Fc Secundarios de 1908, desgajando en el convenio de su concesión el tramo entre Soller y el Puerto de Soller de la línea general de Palma a Soller.

El proyecto, encomendado al ingeniero Sr. Garau, contemplaba los apartaderos del Mercado de Soller, Ses Roques Roiges y Sa Simentera. Salvando el resto de la linea mediante vía única con el único obstáculo de los 20 ml de puente metálico del Torrent Major, suministrado por la Maquinista Terrestre y Maritima de Barcelona.

Esta sección Soller puerto de Soller de 4.868 ml, de via de una yarda -914 mm- idéntica a la del Ferrocarril de Soller- se estableció desde un principio mediante tracción eléctrica. Los coches eléctricos, tipo tranvía urbano fueron contratados a Siemens Schuckert, Industria eléctrica. Así como la central de producción de energía, que estaba dotada de un motor Otto-Deutz de 65 Cv atacando a una dinamo de 35 Kw a 600 V. y 58 Amp. Instalando una batería de acumuladores Tudor de 288 elementos.

El material móvil, compuesto por tres automotores y dos remolques fue suministrado por Carde y Escoriaza al precio de 10.000 Pts unidad. Realizando las pruebas el 22 de septiembre y la inauguración oficial el 11 de octubre de 1913. Su concesión caduca en abril del año 2011.

A partir de 1929, año en que se electrificó el Ferrocarril de Soller, la subcentral fue suprimida, alimentandose el tranvía mediante corriente a 600 V cc.

En 1999 se acometen mejoras en el material móvil, adquiriendo siete tranvías de Lisboa (antigua compañía de Tranvias Carris) construidos entre 1915 y 1920, restaurados bajo la dirección de José Maria Valero, excepto el primero de ellos, el nº 24 ex nº 725 de Lisboa que fue restaurado en los talleres del Ferrocarril de Soller por ser el que se remitió de prueba. Todos estos tranvías pertenecían a la serie “700” de la Compañía Carris de Lisboa, donde estaban numerados con el 718,727,710,716 y 725, renumerados en el Soller con los números,20,21,22,23, y 24. La primera prueba en la línea se realizó en mayo de 2000.

Material móvil:

Serie nº 1 al nº 3 suministrados por Carde y Escoriaza año 1913, motores Siemens 70 Kw y trucks Brill (1)
Serie nº 4 suministrado por Carde y Escoriaza en 1924 motores AEG 72 Kw y trucks Brill
Serie 710,716,718,725,727,729, y 734 procedentes de Carris de Lisboa años 1931 al 1939 de 66 Kw y trucks Brill
Serie 334 procedente de Carris de Lisboa año 1906 y de 37,2 Kw
Serie 807 procedente de Carris de Lisboa año 1943 y 74,4 Kw
1 coche motor AEG adquirido a Tranvías de Bilbao en 1958
Serie 5 y 6, remolques de dos ejes fabricados por Carde y Escoriaza en Zaragoza en 1913
Serie nº 7 remolque de dos ejes procedente de Tranvías de Bilbao, año 1958, fabricado en 1924
Serie nºs 8 al 11, Jardineras procedentes de tranvías de Bilbao, año 1956 fabricados por Carde y Escoriaza en 1890
4 Jardineras de la compañía Carris de Lisboa, año 1996
Vagón torre año 1914 procedente de Talleres del Ferrocarril de Soller
Vagón isotermo para pescado procedente de Talleres del Ferrocarril de Soller, año 1937


(1) El año 2007 se procedió a restaurar el coche nº 1, modernizando sus equipos

Viajeros transportados:

año viajeros año viajeros
1913 48.982 1974 794.156
1914 197.800 1975 785.555
1919 268.479 1976 735.577
1938 482.000 1991 560.000
1965 945.195 1995 534.000
1972 918.545 2000 756.264
1973 860.096.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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