El Tibidabo (Cía. FC)

La "S.A. El Tibidabo" dispuso de este tranvía, con la particularidad de no necesitar concesión administrativa alguna, al discurrir toda ella por terrenos particulares de la compañía, si bien hubo de someterse a las inspecciones industriales reglamentarias.

La construcción de la línea se inició el 23 de julio de 1900. Siendo inaugurada el 29 de agosto de 1901 conjuntamente con el funicular-aunque se maneja la fecha del 23 de julio de 1901, formada mediante una línea de vía 1435 mm en doble vía, salvando un desnivel de 100 ml en sus 1275 ml de extensión entre la Plaza de J.F. Kennedy la Avda del Tibidabo y la Plaza del Dr. Andreu (pendiente del 9%).

Explotado por la S.A. El Tibidabo, fue ampliado en 1904 hasta Vallvidrera, mediante 4000 ml de línea en vía única, suprimida varios años después. La línea totalmente aislada del resto de las concesiones de tranvías de Barcelona, dispuso de una conexión con el ramal del tranvía de la Bonanova de la "The Barcelona Tranways Cº Ltd" utilizado en escasas ocasiones. Comunicaba con sus cocheras mediante un ramal en la calle Bosch y Alsina. Tomando la corriente de 550 V cc de línea aérea.

En 1979 la "S.A. El Tibidabo" cede la línea a la ciudad de Barcelona tomándola a su cargo la C.M.B. suspendiendo el servicio por motivo de la urbanización de parte de su trazado, dentro del programa de obras para la Olimpiada de Barcelona, reanudando el 14 de diciembre de 1991.

El 14 de diciembre de 1992, reinauguró de nuevo el servicio, interrumpido por la construcción del segundo Cinturón de Ronda de Barcelona. En el tiempo que dejó de funcionar, se renovó parte del carril y su cimentación, instalando una nueva central rectificadora con un grupo de 1000 Kw entrada a 11 Kv y Salida a 530 V. cc. funcionando con rectificadores de silicio. Este grupo procedía del Metro de Madrid. Instalando en el coche nº 8 un freno de aire comprimido.

Material móvil:

números referencia

5 al 10 coches motores sobre truck Brill, entregados entre 1904 y 1909 por Talleres Estrada/Can Girona y La Industrial eléctrica de Barcelona.
2 coche motor Ex- Cia Anónima de Tranvías (Barcelona) donde circuló con el nº 129. Transformado en Can Girona en 1906, con su remolque nº 1674 (3)
21 al 23 Fabricados por Talleres Estrada, Siemens y La Industrial Eléctrica de Barcelona, destinados a la ampliación de la línea hasta Vallvidrera.(1) (2)
870 De la serie 860 al 889 de Tranvías de Barcelona
547 De la serie 500 de Tranvías de Barcelona.

(1) El coche nº 21 preservado, sin motor en Tranvías de Ejea por José María Valero
(2) Los coches 21 y 23 se desguazaron
(3) Nº 129 Jardinera ex Tranvías de Barcelona, se le montó eñl Uruk del nº 9, conservando la caja del nº 9, entro en servicio en 1986.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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