Chinchilla a Cartagena (Línea FC)

Este ferrocarril se concibe como la derivación en Albacete, desde la línea principal entre Madrid y Alicante, estudiada en 1852 por el ingeniero José Almazan, retomando su estudio con algunas modificaciones por el mismo facultativo en 1854, al proponerse otras alternativas de enlace con la línea principal de Madrid a Alicante. Quedando definitivamente ubicada en Albacete el enlace del ramal a Cartagena por Murcia, se anunció la subasta de concesión cuya celebración tuvo lugar el 8 de noviembre de 1859.

En la memoria del proyecto del ingeniero José Almazán se detallan las siguientes secciones:

65,790 Albacete a Hellín
67,216 Hellín a Cieza
49,144 Cieza a Murcia
64,952 Murcia a Cartagena.

Del total de 247 kilómetros plasmados en el proyecto, 188 lo eran en recta y 59 en curva, estando prevista su construcción con carril hueco Brunel de 37,5 kg/ml con un presupuesto de 134.859,978 reales de vellón, reduciendo el trazado, al concluir su segundo estudio a 210 kilómetros.

A la subasta concurrió José de Salamanca, a la sazón vicepresidente de MZA, consiguiendo la concesión siendo transferida, autorizado por la R.O. de 30 de abril de 1860, a la compañía MZA, compañía que solicitó al Gobierno autorización para trasladar el enlace a Novelda, punto más próximo a Alicante y desde allí por Orihulea alcanzar Cartagena. Este asunto llevó a un enfrentamiento con la Administración en el que tuvo que intervenir Sagasta para zanjar la cuestión, quedando Albacete como punto de salida del ramal. Su construcción contó con una subvención de 75.000 pts/kilómetro.

La compañía MZA no tenia apetencia alguna en el tramo de Albacete a Murcia, por lo que inició los trabajos en Cartagena, con tal lentitud que la Administración tuvo que intervenir de nuevo para obligarla a emprenderlos en el tramo entre Albacete y Murcia.

Los trenes circularon entre Murcia y Cartagena a partir del 1 de febrero de 1863, cubriendo la totalidad del trayecto el 27 de abril de 1865, al completarse los 240 kilómetros de trazado, desde Chinchilla, lugar donde se estableció definitivamente el empalme. Los costos de ejecución cifrados en 52.630.761,20 pts excedieron únicamente un 0,5% más de lo previsto en el presupuesto.

La compañía solicitó un fletado de Aduanas en el muelle del Batel para el desembarque de carbones, material y otros efectos necesarios para la línea, y el embarque de las mercancías conducidas hasta allí, así como el enlace con los viajeros llegados en vapor y en servicios combinados. Para atender o solicitado por la compañía, se creó una plaza de vista cuyos gastos de 1.560 pts/anuales debería abonar la compañía, dependiendo de la Administración de aduanas de Cartagena (Gaceta de Madrid, 11.04.1873).

Estaciones de la línea:

el enlace se realiza en Chinchilla a 20 kilómetros de Albacete. Chinchilla se sitúa en el Pk 298 de la línea principal de Madrid a Alicante.

Pkm Estación

0 Chinchilla (enlace)
12 Pozo Cañada
24 Los Hitos (apartadero)
32 Navajuelos (apartaderto)
41 Tabarra
50 Hellín
63 Minateda (apartadero)
70 Agramón
81 Minas
88 Calasparra
102 La Macetúa (apartadero)
112 Cieza
122 Blanca-Abrán
136 Archena
141 Lorquí
145 Alguazas
148 Cotillas
155 Alcantarilla (1)
163 Murcia
168 Beniaján
173 Alquerias
182 Canteras (apartadero)
192 Riquelme
202 Balsitas
210 Pacheco
215 La Palma
224 Los Molinos (apeadero)
224 Barrio del Peral (Apead.)
227 Cartagena

(1) en 1947 se suprimió la estación de Alcantarilla-Campoamor de la línea de Alcantarilla a Lorca-San Diego, asumiendo todo el servicio esta estación común a ambas líneas.

La estación definitiva de Cartagena, según datos del ingeniero Ramón Pieroncely subdirector de MZA reflejados en la R.O.P. nº 1639 del año 1907, indicaban que el costo de la misma fue de 1.202.000 pts. Quedando las instalaciones completadas con las siguientes dependencias: vías, enclavamientos, edificio de viajeros, muelles, patios de acceso y, depósito de locomotoras.

Apartaderos de la línea(los Pk acumulan las distancias de la línea principal desde Madrid):

449,775 1941 Santa Barbara del Segura (Fca de polvoras La Nora)
520,500 1902 Los Molinos (Apartadero)
xxx,xxx 1917 Las Canteras (Entre Alquerías y Riquelme)
399,070 1900 Macétua (Apartadero (Calasparra))
xxx,xxx 1912 Ulea (Apartadero)
353,175 1924 Puerto Herrando (Entre Calaparra y La Macétua)
320,000 1882 Los Hitos (Entre Pozo Cañada y Tobarra)
393,175 1915 Puerto Hernando (Apartadero)
329,059 1908 Navajuelos (Apartadero)
359,512 1895 Minateda (Apartadero)
xxx,xxx 1864 Hellin (Apartadero)
xxx,xxx 1932 Hellin (Jose Contreras)
426,720 1911 Ulea Apartadero
478,787 1907 Canteras entre Alquerías y Riquelme Alanis (Apartadero)
xxx,xxx 1909 La Palma (Fábrica de esparto
xxx,xxx 1864 Lorqui (Apartadero)
xxx,xxx 1863 Pozo-Cañadas (Apartadero)
xxx,xxx 1899 Pozo-Cañadas (Apartadero)
375,168 1937 Las Minas (Fca nº 27 de la Subsecretaria de armamento)

En la década de los años 20, la compañía reforzó y sustituyó la mayoría de los puentes metálicos anteriores formados por vigas de celosía en un sistema muy apropiado para la fecha de la construcción de la línea, pero incapaces de soportar los más crecientes tráficos. Uno de los más significativos era el del río Segura, muy próximo a la estación de Murcia. Construido en su época por dos tramos de 46 ml cada uno, con barras planas, formando celosías múltiples, apoyados en una pilastra central, sustituido por otro de tres tramos apoyados sobre dos pilastras, modificando la explanación y los apeos laterales, los nuevos tramos metálicos fueron suministrados por la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona. La obra iniciada en marzo de 1923 supuso una inversión de 1.130.437,95 pts.

Se construyó el ramal a Escombreras, donde se estableció en el Pk 11, un cargadero particular para Butano S.A. Este ramal a la refinería de Escombreras inició su construcción al ser adjudicadas sus obras por la Orden de 10 de agosto de 1960 (BOE, 24.8.1960) a Dragados y Construcciones S.A. con un presupuesto de salida 9.674.532,93, rematado en el concurso, llevado a cabo el 22 de julio de 1960, por 8.222.385 pts en el que quedó distribuido el pago en dos anualidades: una en 1960 de 3.824.550 y otra en 1961 de 4.397.835 pts, quedando obligada la adjudicataria a ejecutarlas en seis meses. La “Refineria de Petroleos S.A.” (REPESA) dispuo de un ramal a la Fábrica de Los Perales a 4 kms de distancia.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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