Sur de España (Cía. FC)

Caminos de Hierro del Sur de España (Linares-Almería y Moreda a Granada)

Los antecedentes de una línea ferroviaria entre Murcia, Granada y Almería, queda contemplado en la autorización recibida por Daniel Jiménez Jiménez de un proyecto entre estas poblaciones cuyo trayecto pasaría por Totana, Lorca, Velez, Cuellar, Baza y Guadix y por un ramal ente Baza y Almería.

La relación Linares Almería, una vieja aspiración de la Diputación de Almería, incluida en la Ley de 28 de diciembre de 1870 por la que se autorizaban los estudios del trazado de aquella línea a la 4ª división de ferrocarriles con sede en Sevilla, iniciados en 1871 y prolongados a lo largo de 1872, quedaron suspendidos por falta de presupuesto. Retomando los trabajos de redacción del proyecto, la Diputación de Almería, confió – en junio de 1873-la redacción del proyecto al ingeniero José Trías Herráiz, quien en lo que respecta a la sección Guadix a Almería los entregó en agosto de 1875 y el resto en 1877.

El proyecto contempló hasta cuatro alternativas para atravesar el tramo más conflictivo entre Guadix y Almería mediante un trazado de 303 kilómetros desde Linares por Guadix y Almería contemplando un ramal al puerto de Almería y otro de empalme en Baeza con MZA. Hay que resaltar, que en lo que respecta a la economía del transporte de mineral desde Linares al puerto de Almería, entraba en abierta competencia con MZA y Andaluces, puesto que la línea que se proyectaba era más corta, reportando economías en los costos para las empresas. El presupuesto ascendió a 78.692.869,65 pesetas con un coste por kilómetro de 258.970,74 pesetas. (ver, Linares a Almería)

El proyecto fue aprobado en dos etapas no sin que la Junta Consultiva de Caminos señalara varias prescripciones destinadas a modificar las pendientes y los cortos radios de curvatura presentados. Modificadas las mismas, la Diputación de Almería llegó a un acuerdo con Trías para el abono de 113.703,37 pesetas de honorarios.

La adjudicación de la línea salió a subasta, quedando desierta en tres ocasiones – en junio de 1880, septiembre de 1882 y febrero de 1887-motivada la Diputación de Almería al interesarse varios particulares y empresas en el mismo, a renunciar a sus derechos sobre el proyecto que ascendían a 347.108,63 pesetas y a estudiar una mejora de las subvenciones imputables a la línea.

De nuevo el 18 de mayo de 1889 se celebró nueva subasta, recayendo la adjudicación en Ivo Bosch, presidente del Banco General de Madrid, una empresa ampliamente vinculada con el Crédit Mobilier, presidida por Ivo Bosch, que creó la compañía de los “Caminos de Hierro del Sur de España”. Quienes se apresuraron a modificar sustancialmente el primitivo proyecto, modificando en 50 kilómetros el trazado y, paralelamente la subvención que pasó de 102.600 pesetas / kilómetro a 123.000 pesetas/kilómetro. Se acortó la sección Guadix a Almería, siendo autorizada tal modificación por la R.O. de 27 de enero de 1891.

Sur de España se domicilió en Madrid, en las oficinas del Banco General, que aportó a la sociedad la concesión del Ferrocarril de Linares a Almería. Contó con un capital inicial de 10.000.000 pts repartidas en 20.000 acciones de 500 pesetas nominales, formando su primer consejo de Administración:

Fernando Puig
Ivo Bosch
Laureano Figueroa
Charles Vallut
José Canalejas Casas
León Bosch
El Marques de Cayo del Rey
Auguste Lemoine
Wenceslao Martinez
Edmond Rodier
P. Callat

Los elementos extranjeros de la sociedad, representaban os intereses del Credit Mobilier Francés y de la Banque Trasatlantique. (Revista Minera, año 1889, pág 267).

El capital de la compañía de los “Caminos de Hierro del Sur de España“ claramente insuficiente para llevar a buen término el proyecto que se deseaba impulsar, debiendo recurrir a la financiación en obligaciones puesto que su propio accionariado no llegó a cubrir más que la quinta parte de las acciones comprometidas, recursos que comportaron una pesada carga con los obligacionistas, siendo sus principales acreedores la “The Spanish Investiment“ y “The Granada Railway” contratistas de las obras de algunos tramos de la línea.

Fechas de entrada en servicio de las distintas secciones:

fecha-kms.-tramo

26.07.1895-99,834-Guadix a Almería
15.10.1895-53,215-Estación de Baeza-Quesada
22.10.1896-25,018-Moreda–Guadix
18.04.1897-21,270-Alamedilla–Moreda
23.03.1898-11,985-Huesa–Alamedilla
15.03.1899-08,699-Quesada–Larva
26.12.1899-11,308-La Calahorra–Minas de Alquife (ramal)
15.10.1904-08,632-Linares–Estación de Baeza
20.09.1916-14,404 Huéneja Dólar–Minas del Marquesado (ramal)
01.08.1925-02,305-Almería – puerto de Almería (ramal)

Estaciones de la línea Baeza a Almeria:

Pk estación

009 Baeza (Empalme MZA)
018 Torreblascopedro
029 Baeza y Begijar
037 Garciez y Jimena
048 Jodar
055 Los Propios
062 Quesada
071 Larva
083 Huesa-Alicun
095 Cabra del Santo Cristo
100 Huelma
115 Pedro Martinez
126 Moreda (Empalme)
133 Huélago, Darro, Diezma
144 Fonelas
147 Benalúa de Guadix
152 Guadix (Empalme)
164 Lacalahorra
171 Huéneja
182 Fiñana
188 Abla y Abrucena
198 Doña Maria
204 Nacimiento
209 Jergal
220 Fuente Santa
230 Santa Fé y Alhama
235 Gador
240 Benahadux
245 Huercal
251 Almeria
255 Almeria-Puerto

Estaciones de la línea, Sección Moreda a Granada:

Pk Estación

00 Moreda (empalme)
08 Bogarre
14 Piñar
26 Iznalloz
36 Deifontes
45 Calicasas
52 Albolote
58 Granada
60 Granada (empalme)

En Granada se enlaza con Bobadilla.

La presidencia del Consejo de Administración en manos del ex ministro de Hacienda Laureano Figuerola y Ballester acompañado en 1890, por Ivo Bosch, Jose Cardenas, Wenceslao Martinez Marques de La Merced, Antonio Navarro, Jorge Loring Heredia, Juan Rozpide, Cervantes y otros, inicia las obras. Previamente se llegó a un acuerdo con MZA para establecer el enlace en Baeza, y la utilización del tramo Moreda a Guadix de la linea Linares a Almeria, llegando al acuerdo de hacerse cargo de la línea entre Moreda y Granada en manos de la “The Granada Railway Company” cuya conclusión gestionó a la vez que desarrollaba la línea de Linares a Almería. La transferencia de la sección de Moreda a Granada por la concesionaria “The Granada Railway Cº Ltd” a favor de la “Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España”, quedando aceptada la autorización el 22 de noviembre de 1899.

Una vez transferida, se opuso a la misma José de Imero, siendo desestimada por la Administración, al aducir Imero la no legitimidad de la junta general de accionistas de Sur de España. Decidiendo la Dirección General de Obras Públicas dejar en suspenso la transferencia en tanto se pronuncien los Tribunales. Remitiendo consulta al Consejo de Estado que procedió a aprobar la transferencia, sin perjuicio de lo que decidieran los tribunales (Gaceta de Madrid, 16.04.1899).

Las obras adjudicadas a la empresa francesa Fives-Lille, iniciadas y llevadas a buen ritmo entre 1892 y 1893, y ante la falta de capitales, siendo insuficientes las subvenciones del Estado, la compañía tuvo que declararse en suspensión de pagos, llegando al correspondiente convenio con los obligacionistas y acreedores, sin interrumpir la construcción de la linea, entrando en servicio en marzo de 1899. Enlazando en Linares-Baeza con MZA.

Explotación que en sus inicios es harto deficiente debido a la falta de material móvil y a al bajo tráfico respecto a lo previsto. Teniendo en cuenta la alta inversión que requirió el tramo electrificado de 11 kilómetros de Gergal a Santa Fé. Inversiones que no mejoraron el coeficiente de explotación que decayó a su punto más bajo en 1914.

Esta situación lleva a cerrar un contrato de explotación de las líneas del Sur de España con los Ferrocarriles Andaluces-que ya disponían de un amplio paquete de acciones del Sur de España, contrato que se cerró en Octubre de 1916. Andaluces perdió con esta operación grandes cantidades, puesto que los gastos de arriendo eran superiores a los ingresos obtenidos, al no poder repercutir sus tarifas sobre los contratos establecidos anteriormente con las compañías mineras de la zona.

En 1929 el Consejo de Administración estuvo integrado por Pablo H. Rozpide, Eduardo Grey, Ruy M de Alburquerque, Juan Champagnac, Pablo Gorostiza y el Conde de Tanges Beduer. Al pasar a Andaluces en 1923 se disolvió el Comité de Paris. La compañía de los Ferrocarriles del Sur de España, mantuvo su personalidad jurídica hasta 1923, año en que siguió englobada en Andaluces.

Locomotoras: de vapor

Nº-Año Fab.-Ref.

I al 10-(5)
11 Y 12-(17)
21 y 22-1898 (6)
23 al 25-1901 (6)
26 al 28-1902 (3) (6)
29-1902 (6)
30-1902 (3) (6)
31-1907 (6)
32-1907 (3) (6)
41 al 45 (7)
46-Melilla (7)
47-Basinki (7)
51 al 54-1899 (8)
61-Alquife (9)
62 (9)
63-Andarax (9)
64-(9)
101-Barcelona-1891 911 (10) (11)
102-Almanzora-1891 (10) (11)
103-1891 (10) (11)
104-Sierra de Gador-1907 (10) (12)
105-Sierra Alhamilla-1907 (10) (12)
106-Sierra de Baza-1907 (10) (12)
107-Sierra de Filabres-1907 (10) (12)
201 y 202-1925
241-Francia-1897 (13) (15)
242-Sur de España-1897 (14) (15)
243-Granada-1897 (14) (15)
244-1897 (14) (15)
4105-1928 (1) (2)
4106-1928 (1) (2) (16)
4107 al 4119-1928

Sur de España recibió, en tiempos en los que era administrado por Andaluces, diez tenderes que recibieron los numeros de fábrica de Babcock & Wilcox del 248 al 257.

Loc omotoras electricas:

En 1911 paqra vencer las pronunciadas rampas entre Gergal y Santa Fé, la compañía del Sur de España adquirió siete locomotoras electricas numeradas del 1 al 7.

numero rodaje fabricante Año fab.

1 al 7-2 ejes-Brown Boveri-1911

Referencias:

(1) Llegaron a Renfe dentro de la serie 140-2053 al 2067
(2) Suministadas cuando Sur de España era explotada por Andaluces, que las numeró dentro de su serie 4105 al 4119
(3) Incorporadas a Renfe dentro de la serie 030-2571 al 2576
(4) Procedentes del Baza a Guadix,Llegaron a RENFE en la serie 141-0201 y 0202 quien las mantuvo en servicio hasta 1967
(5) Pasaron a Andaluces con los num 271 al 280 y a RENFE en la serie 030-2492 al 2501
(6) Pasaron a Andaluces con los núm 281 al 286 y a RENFE en la serie 030-2573 al 2576
(7) Pasaron a Andaluces con los núm 32 al 38 y a RENFE con el 030-0225 al 0227 y 030-0209 y 0212
(8) Pasaron a Andaluces con el núm 241 al 244
(9) Pasaron a Andaluces con el núm 245 al 248
(10) Pasaron a Andaluces con los núm 231 al 237 y a RENFE con 040-2161, 2263, 2331 y 2334
(11) Desguazadas en 1956
(12) Desguazadas entre 1860 y 1866
(13) Llegó a RENFE con el número 040-2286 desguazada en 1958
(14) No llegaron a RENFE, desguazas en 1942
(15) utilizadas en la linea de Linares a Almeria por Andaluces, Pasaron a Sur de España
(16) Situada en Guadix se restauró en Lérida por ARMF el año 2000
(17) Procede del Valls a Villanueva y Barcelona.

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Añadido:  Martes, 08 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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