Madrid a Ciudad Real (Línea FC)

Esta linea la promovió la “Compañía del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz” con el objeto de contar con una línea directa de Madrid a Badajoz y la frontera portuguesa evitando la dependencia de MZA cuyo tramo entre Madrid y Lisboa por Alcazar requería un trayecto de 882 kilómetros, en tanto que desde Madrid a Lisboa por Ciudad Real quedaba reducido a 789 kilómetros. A la vez que permitiría acercar a Madrid el carbón de las minas de Belmez cuyo ramal tenia construido desde abril de 1868.

MZA se opuso frontalmente a la implantación de esta nueva línea que le mermaba tráficos a Ciudad Real vía Alcazar, sin embargo Francisco Queipo de Llano, Ministro de Fomento, autorizó el 26 de julio de 1877, las bases por las que se construiría la nueva línea.

La concesión se obtiene en virtud de la Ley de 15 de diciembre de 1876 a la Compañía del Ciudad Real a Badajoz. Para llevarla a cabo se hizo necesaria la emisión de 63.754 obligaciones hipotecarias puestas en circulación a partir del 2 de agosto de 1877. Los trabajos de implantación de la línea fueron adjudicados al contratista Juan Bautista Daduerni quien los llevo a cabo dentro de los plazos previstos, iniciando las obras el 1 de noviembre de 1877 con una duración de solo 14 meses fueron capaces de inaugurar todo el trazado conjuntamente el mismo día. El coste presupuestado era de unos veinte millones de pesetas aproximadamente.

Su salida de Madrid se realizaba a través de la estación de Delicias, un complejo ferroviaria situado en la llamada Huerta del Jardinillo junto al Paseo de Delicias, dotado de dos naves laterales de 175 ml y 12 de ancho arropando una nave central metálica de 38 metros de ancho sobre la que se situaron cinco vías de estación con dos andenes. La obra de la estación estuvo a cargo de los ingenieros Emilio Cadelievre y, Calleja, siendo ejecutada bajo la inspección de la División de Ferrocarriles del Oeste que delegó en los ingenieros Bonifacio Espinal y Enrique Ulierte, junto con el ayudante de O,P. Enrique Verdú. La parte metálica se contrató con Fives-Lille quien la montó bajo la dirección de M. Vasselle.

Se trataba de la construcción de una línea de escasas dificultades no disponía de ningún túnel y sus obras de fábrica mas importantes eran los puentes metálicos sobre el Tajo y el Guadiana, lo que evidencia que los 170 kilómetros tardaran en construirse poco más de año y medio, inaugurada la línea el 3 de febrero de 1879, siendo la estación cabecera en Madrid, la de Delicias cuya construcción provisional resolvió los tráficos en la capital de España. La inauguración de la línea Madrid – Algodor – Ciudad Real y Portugal a la que asistió Alfonso XII y el rey de Portugal Luis I de Bragança tuvo lugar en Elvas ese mismo dia.

Los ingresos por la explotación de la totalidad de la línea fueron más bien escasos, resentida su tesorería, por lo que a partir de 1879 se iniciaron gestiones con MZA para su absorción.

La salida de Madrid, una vez absorbida la línea por MZA, se realizaba por Atocha y Villaverde Bajo, donde se separaba de la línea general de Andalucia, hasta Villaverde Alto donde se separaba de la línea de Madrid a Valencia de Alcantara, siguiendo hasta Ciudad Real. En Villaverde cruzaba a nivel las lineas del M.C.P. (entonces Ferrocarril del Tajo, Madrid a Malpartida) y en Algodor se cruzaba mediante un paso superior con la línea de MZA de Castillejo a Toledo y en Madrid se situó su estación principal en el Paseo de las Delicias, buscando la conexión que Norte había construido en la línea de circunvalación de Madrid para unir las estaciones de Norte y MZA en Atocha. La estación de Delicias el C.R.B. la estableció de forma provisional hasta que en 1892 la compañía MZA estableció la estación definitiva cuyo proyecto redactó el ingeniero francés Emile Cacheliévre montando una marquesina construida en Bélgica por los talleres Fives Lille.

A partir del 23 de abril de 1879 la línea de MZA de Castillejo a Toledo pasó a ser explotada por el CRB, siendo restituida su explotación a MZA al adquirir esta al C.R.B. junto con la concesión de Puertollano a Córdoba concedida el 2 de abril de 1880, tan apetecida por MZA para frenar la expansión del C.R.B. hacia Andalucia. (ver, Puertollano a Córdoba)

Mención aparte merece la estación de Delicias, que MZA liberó en manos del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal, al absorber al Madrid a Ciudad Real, puesto que disponía de la estación de Atocha donde centralizó los tráficos por Ciudad Real a Badajoz.

El C.R.B. al ser absorbido por MZA continuó algún tiempo su explotación independiente.

En sus primeros tiempos la salida se daba en la estación de Delicias con el siguiente itinerario:

Pk estación.

0 Madrid Delicias
11,158 Getafe
18,805 Parla
24,675 Torrejon
32,749 Esquivias y Yeles
44,737 Pantoja y Alameda
57,898 Algodor
77,810 Almonacid
81,410 Mascaraque
86,011 Mora
90,697 Manzaneque
101,420 Yebenes
115,724 Urda
129,611 Emperador
147,411 Malagon
154,148 Fernan Caballero
169,925 Ciudad Real

Estaciones del trayecto: una vez absorbida la línea por MZA centralizando sus salidas a Ciudad Real desde Madrid Atocha.

Pk. Estación
0 Madrid – Atocha
3,5 Santa Catalina
7,2 Villaverde Bajo
9,69 Villaverde Alto
12,00 Villaverde-Orcasitas
14,32 Getafe
22 Parla
27,83 Torrejon de Velasco
35,90 Yeles y Esquivias
47,88 Pantoja y Alameda
57,40 Villaseca-Mocejón
61 Algodor
73,8 Ablates
80,97 Almonacid de Toledo
84,57 Mascaraque
90.07 Mora y Orgaz
93,86 Manzaneque
104,58 Los Yébenes
116,30 Guadalerzas (apeadero)
118,88 Urda
132,76 El Emperador
137,80 Cañachar
141,29 Fuente del Fresno (apartadero)
150,60 Malagón
157,30 Fernan Caballero
172,95 Ciudad Real
173,50 Empalme de Torrubia vía Badajoz

Apartaderos industriales:

Pk año estación referencia.

212,000 1897 Mina La mejor de Todas
44,243 1931 Pantoja-Alameda Yeserias de La Sagra
1935 Pantoja-Alameda Sociedad Regular Colectiva Gamero
73,490 1908 Ablates Apartadero
141,294 1911 Fuente el Fresno Apartadero
1940 Getafe Rafael Porres
1937 Torrejon de Velasco Servicio Militar de Ferrocarriles
7,000 1941 Villaverde Alto Boetticher y Navarro
37,500 1909 Yeles y Esquivias Sdad de Cementos Pórtland
1939 Loraque Apartadero
1937 Pozo Morisco Apartadero
1937 Alcoba Apartadero
74,000 Ablantes Apartadero
7,000 Villaverde-Orcasitas Jose Maria Requena
7,000 Villaverde Orcasitas Hijos de J. Giralt Laporta
7,000 Villaverde-Orcasitas Hierros Madrid, S.A.
7,000 Villaverde-Orcasitas Maria Dolores Pagan Casanova.

Incorporada a RENFE, el 10 de enero de 1988 interrumpió la circulación de trenes entre Madrid y Ciudad Real para iniciar la construcción de los Nuevos Accesos Ferroviarios a Andalucía (NAFA)

El 11 de enero de 1988 la línea de Madrid a Ciudad Real, fue cerrada al tráfico para realizar el nuevo trazado de gran velocidad entre Madrid y Brazatortas. Por dicho motivo los trenes con destino a Puertollano, Ciudad Real y Badajoz fueron desviados a la línea de Andalucía hasta Manzanares, y desde esta última a Ciudad Real, volviendo a utilizar el primitivo itinerario de 1866 cuando la comunicación entre Madrid y Lisboa se realizaba por Manzanares a Ciudad Real hasta que en 1881 entró en servicio la línea de Madrid a Valencia de Alcantara, aprovechando la inauguración el 3 de febrero de 1879 del primer tramo entre Madrid y Ciudad Real.

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Añadido:  Lunes, 07 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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