FFCC Suburbanos de Málaga (Línea FC)

La explotación de los tramos suburbanos de Málaga, se debe a la Compañía de tranvías de Málaga, constituida el 11 de marzo de 1905, ante el notario Francisco de Moragas y Tejera, con un capital de 4 millones de pesetas, en su mayor parte de aportación belga. (ver, Tranvías de Málaga).Disponía de dos ramales, de Málaga a Torre del Mar y Vélez a Ventas de Zafarraya con 68 Km y 16 estaciones y el de Málaga a Coín y Málaga a Fuengirola de 60 Km y 13 estaciones.

El tramo de Málaga a Fuengirola era propiedad de la Compañía de Ferrocarriles de Málaga, Algeciras y Cádiz, por concesión del año 1912 cuyos objetivos eran alcanzar Cádiz por la costa, y se mantenía en funcionamiento desde el 21 de mayo de 1916, este ferrocarril formaba parte de un ambicioso proyecto ferroviario que finalmente entró en funcionamiento a partir del empalme en el Km 8 de la línea de Málaga a Coín concretamente en la estación de San Julián, llegando únicamente a Fuengirola, cubriendo 21 Km.(20.492 ml). Desde esta última localidad no pasó la línea, que tuvo que renunciar al resto de la concesión por problemas económicos que le impidieron completarla. La compañía quebró en 1924, tomada a su cargo por EFE, la transfirió a RENFE en 1972.

La primitiva compañía aglutinó las primeras concesiones:

a/ Málaga–Vélez Málaga, la Ley de 4 de septiembre de 1883, autorizó al Gobierno a otorgar la concesión para la construcción y explotación de un ferrocarril, sin subvención del Estado y de vía estrecha, de Málaga a Vélez-Málaga, sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 6 de Julio de 1904 con arreglo al pliego de condiciones particulares aceptado por el adjudicatario Agustín Sanz Monfort el 29 de noviembre de 1904 (Gaceta de Madrid, 11.07.1906). Este a su vez transfirió sus derechos a Florentino Grumieaux como administrador de la Compañía de los FFCC suburbanos de Málaga, siendo autorizada la transferencia por la R.O. de 12 de junio de 1906. Iaugurados sus 36 Kms el 23 de enero de 1908.

b/ Málaga a Coin Por R.O. de 1 de julio de 1905 autorizó a José Nagel Disidiera transferir la concesión a Florentino Grumicaux representante de Suburbanos de Málaga, en el acto de escritura pública de la transferencia de la concesión otorgada al primero el 6 de marzo de 1905 (Gaceta de Madrid, 29.03,1905). En 1911 se presentó un proyecto modificado para la construcción de un tranvía con tracción de sangre por Enrique O´Kelly y Recur que derivó en una concesión de 29 Kms otorgada `por R.O. de 6 de marzo de 1905, cesando al trafico el 1 de julio de 1965 por acuerdo del Consejo del Ministros de 26 de mayo del mismo año. Manteniéndose el tramo hasta San Julián por su utilización conjunta con FEVE para su línea Málaga-Torremolinos-Fuengirola. El tramo San Julián a Coin se levantó el 26 de mayo de 1965. Recibiendo la caducidad por orden del M.O.P del 21 de enero de 1967 (BOE, 06.03.1967) el Ferrocarril Estratégico de Málaga a San Fernando del que únicamente estaba construido y en explotación el tramo de Málaga (San Julián) a Fuengirola.

c/ Velez Málaga a Ventas de Zafarraya, Suburbanos de Málaga solicitó el Ferrocarril de Torre del Mar por Velez-Málaga a Periana acogido al Plan de Ferrocarriles Secundarios con garantía de interés aprobado por la Ley de 26 de marzo de 1908 (Gaceta de Madrid, 17.12.1908). El total de la concesión de 31 Kms, otorgada por la R.O. de 24 de noviembre de 1910, emprendida con dificultades en su primer tramo entre Vélez y Periana cuya inauguración se llevó a cabo el 11 de julio de 1914, El tramo de Velez Málaga a Ventas de Zafarraya, debido a la dificultad orográfica se generaron fuertes pendientes, ante la imposibilidad de realizar la tracción por simple adherencia, se adoptó en tres tramos del trayecto el sistema de cremallera en una longitud total de 10.162 ml, por sus fuertes pendientes del 22 por mil. (ver, Tranvía de Velez Malaga).

En esta sección cuyo proyecto original preveía rendir la línea en las proximidades de Granada si tenemos en consideración que el 27 de febrero de 1914 estaba prevista la subasta de concesión del “Ferrocarril estratégico de Torre del Mar con el de Granada a Algeciras por Bobadilla” (ver, FC de Torre del Mar a Zurgena, estrategico), la subasta la solicitó Francisco Javier Cervantes, con un deposito de 1.261.850,98 pesetas sobre un proyecto valorado en 257.397,75 pesetas, según reza la Gaceta de 21 de agosto de 1913, solo llegó hasta Ventas de Zafarraya. Inaugurado en su totalidad el 28 de agosto de 1922 una vez finalizado el tramo entre Periana y Ventas de Zafarraya. Este tramo, cuya clausura se realizó el 12 de mayo de 1959, estaba servido por locomotoras suizas SLM. Siendo levantado el 10 de diciembre de 1959 y, el 19 de diciembre de 1961, Antonio Salazar ingeniero de la división de ferrocarriles, ordenó la subasta del material cuya salida se cifró en 426.005 pts (BOE, 11.01.1962).

Existió un proyecto de prolongación desde Ventas de Zafarraya a Granada y Lachar, posiblemente con la intención de captar los tráficos de caña de azúcar y productos de la Vega de Granada. Sobre dicho proyecto incluido en el Plan General de Ferrocarriles Secundarios con garantía del Estado, se contemplaba el de Alhama de Granada a Lachar según la R.O. de 20.12.1911 (Gaceta de Madrid, 09.01.1912) en cuyo caso según la Gaceta de Madrid del 9 de febrero de 1912, la compañía de FFCC suburbanos de Málaga solicitó la concesión como ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado y de acuerdo con la Ley de 20 de Marzo de 1908. La R.O. de 6 de febrero del mismo año ordenó, que ante tal solicitud, se publicitase en la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Granada, para que se admitieran otros proyectos en competencia con el presentado por Suburbanos de Málaga.

El 2 de noviembre de 1912, las Cortes aprobaron la concesión, manifestando la Gaceta de Madrid del 22 de enero de 1913 las condiciones particulares de la concesión aprobadas en el pliego contemplado en la R.O. de 27.12.1912. Entre las que cabe destacar que se ejecutaría sobre el proyecto presentado y aprobado en la Ley de 21 de septiembre de 1912, que se concedía un plazo de tres años para su ejecución, y que debería ingresar en la Caja General de Depósitos una fianza de 80.030 pesetas, que representaba el 3% del presupuesto de las obras, cuyo montante ascendía a 2.667.666,66 pesetas. Incluyendo un detallado número de locomotoras y material móvil para dotar a la línea. Este pliego de condiciones particulares fue aceptado el 21 de octubre de 1912, por F. Grumeaux en representación de Suburbanos de Málaga. No obstante nunca se llevó a cabo este proyecto.

d/ Málaga a Torre del Mar, concesión por la R.O. de 8 de junio de 1903 a Ernesto León Sarwger, quien transfirió a Suburbanos de Málaga, representado por Enrique Thys, cediendo el primero sus derechos y obligación de la concesión y, subrogando el segundo en escritura pública (Gaceta de Madrid, 16.06.1905).

Estas líneas fueron unificadas por la R.O. de 20 de abril de 1907.

Todas las líneas disponían de vía métrica, entrando en funcionamiento en las siguientes fechas:

Línea de Malága a Ventas de Zafarraya

Ml línea Sección Entró en funcionamiento

30.378 Malaga-Torre del Mar 23-1-1908
5.057 Torre del Mar-Velez Malaga 23-7-1908
8.086 Velez Malaga – La Viñuela 17-7-1914
12.915 La Viñuela – Periana 14-10-1921
10.027 Periana-Ventas de Zafarraya 28-8-1922

Línea de Málaga a Coin

ML línea Seccion Entró en funcionamiento

31.178 Málaga – Alhaurin el Grande 17-9-1912
2.405 Alhaurin el Grande – Vallehermoso 7-2-1913
4.509 Vallehermoso – Coin 6-7-1913

Línea de Málaga a Fuengirola

Ml línea Sección Entró en funcionamiento

5.532 San Julián – Torremolinos 22-1-1916
15.065 Torremolinos – Fuengirola 28-5-1916

Estaciones de las líneas:

Línea de Málaga a Torre del Mar y Vélez

PKm Estación

0 Málaga
6 El Palo
11 La Cala
13 Rincon de La Victoria
16 Benagalbón
18 Chileches
21 Benajarafe
23 Valleniza
27 Almayate
30 Torre del Mar
35 Vélez- Málaga

Sección de Vélez Málaga a Ventas de Zafarraya (tramo con parte de su via en cremallera)

PKm Estación

35 Vélez- Málaga
40 El Trapiche
45 La Viñuela
46 Los Romanes
53 Matanza
58 Periana
68 Ventas de Zafarraya

Línea de Málaga a Coin

PKm Estación

0 Málaga
2 Casa de la Misericordia
9 San Julián-enlace con el ramal a Torremolinos y Fuengirola
12 Churriana
14 Cortijo Blanco
17 Alhaurín de la Torre
18 Los Callejones
20 San Pedro de Menayas
25 Alquería
32 Alahurín el Grande
34 Valle Hermoso
40 Coín

Línea de Málaga a Fuengirola

PKm Estación

0 Málaga
2 Casa de la Misericordia
9 San Julián-enlace con la línea de Málaga a Coín
14 Torremolinos
19 Arroyo de la Miel
22 Benalmadena
29 Fuengirola.

Por R.O. de 20 de junio de 1910, se autorizó a la “Sociedad Azucarera de Larios” a la ocupación de terreno público para la construcción de un ferrocarril de uso particular, que partiendo de Torre del Mar rindiera en la fabrica de la azucarera.

El 6 de febrero de 1912, se publica una R.O. por la que se concede plazo para concurrir a la adjudicación del ferrocarril secundario de Alhama a Lachar, presentando proyecto y solicitud la compañía de los FFCC Suburbanos de Málaga.

Desde Málaga y en sentido diferenciado partían los tramos e Málaga a San Julián y de Málaga a Vélez Málaga en funcionamiento hasta 1967, pese a que se suprimió el servicio de mercancías y se levantaron los tramos de Velez Málaga a Ventas de Zafarraya y los de San Julián a Coín por autorización del 10 de diciembre de 1959 y del 26 de mayo de 1965, respectivamente. La compañía solicitó el 28 de febrero de 1976 la rescisión del contrato y el levante de las líneas. Se realizó un estudio considerando lo innecesario de sus instalaciones, excepto el tramo de 7 kms de Málaga a San Julián, eminentemente urbano tramo que formaba parte del ferrocarril explotado en régimen de peaje por FEVE de San Julián a Fuengirola. Se propuso el levante excepto de este último tramo, debiendo pasar el personal a FEVE y, el resto de las líneas pasar a ser atendidas por un servicio de autobuses. Para lo que se propuso por el Decreto del MOP nº 1741/1967 d 13 de julio (BOE, 24 julio 1967) la rescisión del contrato de la explotación y su levante parcial.

Material Móvil:

En las condiciones particulares de la concesión del tramo de Málaga a Vélez-Málaga, detallaba el material mínimo para su explotación:

cantidad Tipo de vehiculo

5 Locomotoras 0-3-0-T de 21 Tm
3 Coches de viajeros de 1ª clase
6 Coches de viajeros de 2ª clase
12 Coches de viajeros de 3ª clase
12 Vagones cerrados de mercancías
8 Vagones abiertos de bordes altos
4 Vagones abiertos de bordes bajos
4 Vagones con freno

Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

2 “Laurak Bat” 0-3-0-T Falcon 1887 145 (1)
3 “Vasco Navarro” 0-3-0-T Falcon 1888 145 (1) (3)
4 “Vitoria” 0-3-0-T Falcon 1888 147 (1)
21 0-3-0-T Tubize 1906 1454
22 0-3-0-T Tubize 1906 1455
23 0-3-0-T Tubize 1906 1456
24 0-3-0-T Tubize 1906 1457
25 0-3-0-T Tubize 1906 1458
26 0-3-0-T Tubize 1906 1459
27 0-3-0-T Tubize 1906 1460
28 0-3-0-T Tubize 1906 1461
29 0-3-0-T Hohenzollern 1887 439
31 0-4-0-T La Meuse 1920 2850 (5)
32 0-4-0-T La Meuse 1920 2851 (5)
33 0-4-0-T La Meuse 1920 2852 (5)
34 0-4-0-T La Meuse 1920 2853 (5)
31 “Tarazona” 0-3-0-T Couillet 1886 769 (2) (3)
32 “Cascante” 0-3-0-T Couillet 1886 (2)
33 0-3-0-T Couillet 1886 845 (2) (3)
41 0-3-0-T Swiss Loco Cº 1920 2759 (4)
42 0-3-0-T Swiss Loco Cº 1920 2760 (4)
43 0-3-0-T Swiss Loco Cº 1924 2942 (4)

(1) Procedentes del Ferrocarril Vasco Navarro, transferidas por el Estado para el servicio entre Málaga y Fuengirola.
(2) Transferidas desde el Ferrocarril de Tudela a Tarazona al ampliar su ancho de vía, destinadas a la Sección de Málaga a Fuengirola.
(3) Transferidas por el Estado, enviadas con posterioridad al Ferrocarril de Madrid a Almorox
(4) De simple adherencia y cremallera SLM
(5) Locomotoras de la línea original del Ferrocarril de Málaga a Fuengirola
(6) Transferidas al Ferrocarril de Alicante a Denia.

En Julio de 1931 incorporó un autocarril semi-diesel Maybhach de 150 CV a 1300 rpm, situado en el centro de las composiciones ligeras, disponía de 12 asientos en primera clase y de 84 en segunda clase.

Automotores:

número fabricante año Ref.

2114 Billard-Talleres SMMP 1958 (6)
2115 Billard-Talleres SMMP 1958 (6)
2126 Billard-Talleres SMMP 1958 (6)
5103 Billard-Talleres SMMP 1958 (6)
5104 Billard-Talleres SMMP 1959 (6)
5108 Billard-Talleres SMMP 1959 (6)
2116 al 2118 Billard-Talleres SMMP 1958 (6)
2141 al 2144 Ferrotrade 1961
2311 al 2313 Euskalduna-Villaverde 1967
5111 al 5112 Ferrotrade 1961
5114 al 5115 Ferrotrade 1961

Coches de viajeros:

8 vagones de tercera clase, 9 coches mixtos,6 furgones.

Vagones de mercancías:

152 vagones cerrados, 443 vagones abiertos.

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Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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