MCP (Línea FC)

Madrid a Cáceres y Portugal. La línea entre Madrid y Lisboa, concebida con carácter internacional, siguiendo el trazado radial desde Madrid a las costas, concebido con anterioridad a través de Valencia de Alcántara, sin conexión real con ningún centro industrial de importancia, ni con capital de provincia alguna. Planteamiento que la llevó a un incierto futuro económico hasta que el Estado se hizo cargo nacionalizándola e integrándola en la “Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España”.

Los antecedentes de la misma se remontan a 1846 año en que se conoce el proyecto entre Madrid y Badajoz, por Toledo Talavera, Trujillo y Mérida, donde enlazaría con la de Mérida a Sevilla y Cádiz por una parte y por otra a Badajoz y Lisboa. Otros proyectos entre ellos uno de 1853, propuesto por Wissocp y otro de Joaquín Núñez de Prado redactado el mismo año con el titulo de “Ferrocarril del Guadiana” hasta Cáceres con ramal a Plasencia, unido al presentado en 1854 por Francisco Coello y Santiago Bousa, al de 1856 por Juan Daza y al de 1858 por Owen C. Dalhusie, engrosan otras propuestas que nunca se llevaron a cabo.

La Ley de 9 de julio de 1856, autorizó al Gobierno a otorgar la concesión de la línea definitiva entre Madrid y Malpartida de Plasencia, en tanto se negociaba con los portugueses el punto fronterizo de enlace de la línea. Se especificó la inexistencia de subvención, lo cual provocó escasas apetencias sobre la misma, al considerarla de escaso rendimiento económico. El único interés suscitado llegó en 1863 por la Sociedad de Crédito y Fomento Banco de Madrid y de otra parte por la Compañía General de Crédito, esta última con intereses en el enlace ferroviario entre Cádiz y Madrid por Extremadura al ser concesionaria del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz, y obtener en 1863 la concesión del Ferrocarril de Mérida a Sevilla. Los proyectos presentados por ambas entidades, fueron desestimados por la Administración. (ver, FC de Malpartida de Plasencia a Cáceres)

La concesión provisional entre Madrid y Malpartida o “Ferrocarril del Tajo” se otorgó el 8 de marzo de 1864 a favor de Luis Escrivá de Romaní, Pedro Nolasco Mansí y Miguel Tenorio, siendo ratificada definitivamente el 5 de abril del siguiente año. La concesión fue transferida el 28 de octubre de 1865 a la sociedad del “Ferrocarril Gran Central” cuyas relaciones con los concesionarios terminaron en los tribunales.

Realmente el MCP procede de la creación de líneas agrupadas, que arriba hemos citado, una de ellas la del Ferrocarril del Tajo (Ver,Madrid a Malpartida de Plasencia) cuyos antecedentes en la ley de 1856, se modifican en la de 1863 señalando un ferrocarril desde Madrid, por la Sagra a Toledo, Torrijos, Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, hasta alcanzar Malpartida de Plasencia. Un total de 243 kms que no llegaron a realizarse. Activada en 1863 la concesión del Ferrocarril del Tajo.

El Gobierno recibió autorización para conceder el ferrocarril del Tajo, sin subasta ni subvención, con la única ayuda de 100.000 reales por kilómetro a cargo de las Diputaciones. Ello llevó a la “Compañía General de Crédito” a solicitar la concesión el 29 de Julio de 1863, y al poco tiempo también es solicitada por el Banco de Madrid y por la Sociedad Romaní, Mansí y Tenorio. Para dilucidar a quien se concede, el Gobierno consultó al Consejo de Estado.

En el tiempo que tardó el Consejo de Estado en contestar, otra solicitud recibida el 5 de enero de 1864 y formulada por Luís Escrivá de Romaní, Pedro Mansi y Miguel Tenorio. También sometida al dictamen del Consejo de Estado quien en la R.O. de 8 de marzo de 1864 concede la línea a Escrivá de Romaní y sus socios. Se recurre por los otros solicitantes y se resuelve de nuevo a favor de Escrivá y socios por la R.O. de 5 de octubre de 1865. Los cuales ceden sus derechos a la “Compañía del Ferrocarril del Tajo” creada el 2 de febrero de 1871 con un capital de 30.400.000 pesetas. Iniciados los trabajos de construcción el 2 de enero de 1866 en Carabanchel Bajo, se desarrollaron lentamente quedando paralizados hasta marzo de 1869, solicitando en junio del mismo año que la línea accediera a Madrid por la de Contorno entre Atocha y Príncipe Pío, siendo finalmente autorizada a enlazar en el kilómetro 7,2 de la de Madrid a Alicante, propiedad de MZA.

El 20 de abril de 1871 la Compañía del Ferrocarril del Tajo solicitó cuatro años de prorroga, aduciendo problemas financieros en los mercados de capitales. El Estado accedió a la solicitud por la R.O. de 25 de junio de 1871 (Gaceta de Madrid, 07.07.1871) al no contar con subvención alguna, prorrogando únicamente por tres años lo solicitado dando como plazo del fin de las obras el 5 de octubre de 1874.

Creada el 8 de mayo de 1870 la compañía del Ferrocarril del Tajo, contaba en 1874 con un capital social de 30.400.000 Pesetas, con las que atender a la construcción de 243 kilómetros de líneas cuya concesión definitiva obtuvo en la R.O. de 1 de diciembre de 1865 de un ferrocarril entre Madrid y Malpartida de Plasencia, por Torrijos, Talavera de la Reina y Navalmoral de La Mata.

En 31 de diciembre de 1873 y según reza su memoria, la concesionaria manifestó tener construidos 183 kilómetros de explanación por un valor de 13.167.245 pesetas. Contaba con un capital de 15.200.000 pesetas y tenia ingresado 4.153.033 pesetas. Ante la situación financiera se vio obligada a emitir 87.000 obligaciones al 6% de 500 pts cada una, habiendo recibido auxilios del Estado por valor de 1.911.000 pesetas.

Los plazos de construcción consumidos en el establecimiento de la línea se cumplieron en las siguientes fechas:

año Sección
1876 Madrid a Torrijos
1877 Torrijos a Talavera de la Reina
1877 Talavera a Bazagona
20 octubre de 1881 Malpartida al final de la línea.

Por la R.O. del 7 de julio de 1876 (Gaceta de Madrid, 08.07.1876) se concedió a Antonio Elviro Rosado, autorización para construir un ferrocarril que partiendo de las minas de fosfatos del Calerizo de Cáceres, termine en la frontera de Portugal Respeto de las minas de Fosfatos de Cáceres, completaremos esta información indicando que, bajo la dirección de Emilio Jacob, se creó una fábrica de Superfosfatos en Aldea Moret, a la que aportaron productos la fábrica de acido sulfúrico, con piritas de la mina Confesionario en la Provincia de Huelva, llegadas por ferrocarril con un alto costo, puesto que el recorrido es de 250 kilómetros. La fabrica de fosfatos, producía entre 25 y 50 Tm/dia según la demanda (Revista Minera, tomo 40, año 1889, pág 162).

Por otra parte la sección del ferrocarril entre Malpartida de Plasencia a Cáceres y Cáceres a Valencia de Alcántara en la frontera de Portugal, nace del compromiso firmado en Paris el 21 de julio de 1877 entre los concesionarios desde 1876 y 1877 de las ramas de Malpartida de Plasencia a Cáceres y de Cáceres a la Frontera de Portugal, junto con la “Compañía Real de los Caminos de Hierro Portugueses” que financiaría parte de las líneas y las explotaría bajo arrendamiento hasta que se estableciera el enlace con las líneas de la compañía del Ferrocarril del Tajo, consiguiendo la ansiada relación internacional de Madrid con Lisboa más directa que la establecida anteriormente por Badajoz. (ver, FC de Malpartida de Plasencia a Cáceres).

En principio el M.C.P. solo explotaría la sección entre Madrid y Malpartida de Plasencia, en tanto que el resto de la línea quedaría administrado y explotado por la Real Compañía de Ferrocarriles Portugueses interesada en acaparar los transportes de fosfatos hasta Lisboa.

El 8 de abril de 1880 MZA, absorbió a la compañía de Madrid a Ciudad Real y Badajoz, propietaria de la estación de Delicias, y al contar MZA con la estación propia de Atocha, decidió desprenderse de Delicias, que pasó a manos del MCP (Madrid a Cáceres y Portugal) nueva empresa creada en Paris el 7 de diciembre de 1880, para hacerse cargo de las tres concesiones que integraban la línea directa entre Madrid y Lisboa.

a) la de Madrid a Malpartida de Plasencia (Ferrocarril del Tajo)
b) Malpartida de Plasencia a Cáceres
c) Cáceres a Valencia de Alcantara.

La empresa contaba en esa misma fecha, con un capital de 25.000.000 pts, en 50.000 acciones de 500 pesetas nominales. Siendo sus principales accionistas:

accionista Nº de acciones
Luis Cuadra y Raoul, Marques de Guadalmina 42.037
Isaacc de Camondo 1,660
Eduard Blount 581
Gustave Delahante 830
José de la Bouillerie 581
François Sosthéne de l a Rochefoucauld 332
Joaquin de la Gandara 3.979

En 1881 emitió 150.000 obligaciones hipotecarias de 500 pesetas/unidad, al 3%, amortizables en 79 años, de estos títulos en Paris, se colocaron a 303,75 francos. Aumentando su capital en 1895 hasta 47.000.000 pesetas al fusionarse con la Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España cuyo capital era de 22 millones de pesetas representado por 44.000 acciones de 500 pesetas.

Después de vencer sucesivos trámites administrativos, MZA y MCP llegan a un acuerdo firmado en Paris el 13 de febrero de 1883 por el que se desglosa la entrada en Madrid de la MCP desde Villaverde Bajo, directamente a la estación de Delicias, dejando como explotación conjunta los 7,495 kms de los enlaces a ambas estaciones desde Villaverde con la línea de Madrid a Ciudad Real. Siendo autorizada MZA, el 10 de noviembre de 1884, a vender al MCP su estación de Delicias, quedando el MCP eximido de construir su estación en Madrid.

La inauguración de la estación de Delicias, del Ferrocarril directo de Madrid a Ciudad Real se efectuó el 29 de marzo de 1880 (Gaceta de Madrid, 01.04.1880), conformado un complejo ferroviario aglutinado sobre la nave principal de 35 x 22 x 175 ml de largo con cinco vías de anden. La inauguración se llevó a cabo con la asistencia del Rey, pronunciando un discurso el Marqués de Cabra, en presencia de José Canalejas y Méndez, secretario general de la compañía y de numeroso público.

En 1894 los obligacionistas y acreedores del MCP aprobaron el contrato formulado en 1892 con la Compañía Real de los Caminos de Hierro de Portugal. Igualmente aprobaron el contrato por el que la Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España aportarían al MCP los fondos suficientes para su explotación, tomada a su cargo por 50 años. (ver, Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España)

Este convenio cedía a Oeste de España el 50% de los productos obtenidos entre 1889 y 1892 extendiendo esta cesión a 10 años, así como el procedimiento de amortización de obligaciones por compra cuando los excedentes lo permitieran.

El 4 de mayo de 1895 se solicitó a la Administración. Se aprobara la transferencia de la concesión del Ferrocarril de Plasencia a Astorga, por fusión con la Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España reflejada en la escritura otorgada el 27 de abril de 1895 por la que el MCP se subrogaba los derechos de la Compañía de los Ferrocarriles del Oeste de España como concesionaria del Palencia a Astorga (Gaceta de Madrid, 04.06.1895).

Fijando a los productos de la sección entre Plasencia y Astorga la cuantía del 18,12% para satisfacer los intereses de las obligaciones en poder de los Ayuntamientos. El resto hasta el 100% se destinaría a la amortización de los intereses y anticipos aportados por Oeste de España.

El enlace en la estación de Arroyo con la sección procedente de Madrid, supuso dejar fuera de trayecto a Cáceres, de las circulaciones entre Lisboa y Madrid, procediendo el 8 de octubre de 1881 a la inauguración oficial de toda la línea con la asistencia del Rey Alfonso XII y del Portugués Luis de Braganza. Iniciando el servicio internacional con dos trenes por semana, introduciendo los coches cama en 1899 mediante el inició de los servicios Wagons Lits. Aumentado a tres trenes semanales, hasta que el Surexpreso de Lisboa-Madrid-Paris se desvió desde Medina por Fuentes de Oñoro al quedar inaugurada la línea de Salamanca a la frontera portuguesa. El recorrido desde Irún seguía el itinerario por Saint Jean de Luz, Birritz Ville, Bayonne, Bourdeaux (Saint Jean), Paris (Quai D´Orsay).

Líneas agrupadas en esta compañía:

Líneas Concesiones Kms Kms
Madrid a Cáceres y Portugal Madrid a Malpartida de Plasencia (Compañía del Ferrocarril del Tajo) 245,05
Malpartida de Plasencia a Cáceres (Arroyo de Malpartida) 84,93
Cáceres a la frontera de Portugal, por Arroyo de Malpartida 97,20 427,18
Plasencia a Astorga Plasencia a Astorga 347,55 347,55
TOTAL kilómetros 774,74

Fechas de terminación de los distintos tramos:

Tramo Kms Fecha de entrada en servicio
Madrid a Torrijos 85,42 20 de Junio de 1876
Torrijos a Talavera de la Reina 48,76 13 de julio de 1876
Talavera de la Reina a Oropesa 35,01 2 de septiembre de 1877
Oropesa a Navalmoral de la Mata 31,21 1 de marzo de 1878
Navalmoral de la Mata a La Bazagona 30,61 1 de febrero de 1879
La Bazagona a Malpartida y Malpartrida a Arroyo 14,01 20 de octubre de 1881
Cáceres a Valencia de Alcántara 71,56 15 de octubre de 1880
Valencia de Alcántara a la frontera portuguesa 8,96 16 de junio de 1880

Recordemos que en 1855 se convino que la explotación de la línea de MCP corriera a cargo de la Compañía Real de los Caminos de Hierro Portugueses, renunciando en 1891, esta última a la explotación. La Real Companhia de los Ferrocarriles Portugueses en 1884 se deshizo de su dependencia del accionariado francés en las líneas de Portugal, consiguiendo una muy buena administración y productos apreciables para sus accionistas. Explotaba en Portugal 580 Kms de líneas, con tan buen éxito, que a pesar de explotar en España los 429 Kms del MCP con perdida de 1.559.989 pts, todavía pudo de su balance consolidado repartir a sus accionistas el 3,5% de dividendos. La MCP es una carga para la Real Companhia, puesto que tenía el compromiso del pago de intereses y amortizaciones del MCP y además asumir un dividendo de 10 pts/acción de las 50.000 que hay en circulación. De no ser por el apoyo de la Real Companhia, la del MCP sustentada sobre la base de cálculos optimistas e irreflexivos, hubiera perdido en 1886 la cantidad de 1.050.000 pts, y probablemente más, puesto que su gestión hubiera sido muy más deficiente que la realizada por la Real Companhia. Cuando en 1887 la MCP solo dio un rendimiento de 7.500 pts/km, sus productos de explotación debieran ser de al menos 20.000 pts/km (Revista Minera, tomo 38, año 1887, pág 281)

Ante la situación creada por el abandono de la explotación por parte de la “Real Companhia de los Ferrocarriles Portugueses”, la MCP se vio en ciertos apuros económicos hasta que en 1893 los accionistas franceses del MCP constituyeron la “Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España”, que la explotó hasta que el Estado la incautó en 1928. (ver, Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España)

El MCP que explotaba sus dos únicas líneas que se cortaban perpendicularmente en Plasencia, sufrió una aguda crisis por efectos de la segunda guerra mundial, ello aún teniendo en cuenta el aumento de tráficos de mercancías entre 1915 y 1927. Y, que su capital social de 47 millones de pesetas al que se añadiría el valor, a la par, de sus obligaciones que superaba los 90 millones de pesetas, contra un valor de instalación de 180 millones y la contrapartida de una deuda a la compañía explotadora de 20 millones de pesetas. Llevó al Consejo de Administración a intentar salvar a la compañía cediéndola a alguna de las grandes compañías, rechazando estas la oferta. El Gobierno no tuvo más remedio que rescatarla por 73 millones de pesetas a los que se dedujeron otros 52,2 millones adeudados a obligacionistas y proveedores. Incorporándola finalmente a la “Compañía Nacional de los ferrocarriles del Oeste de España”.

Estaciones de la Línea de Madrid a la frontera portuguesa:

El origen oficial de la línea no se situaba en Madrid, sino en el Pk 7 de la línea de Madrid a Alicante en Villaverde.

Pk estación.

0 Madrid-Delicias
1 Madrid Estación
2 Madrid- Delicias Matadero (apartadero)
7 Villaverde-Orcasitas
15 Leganes (empalme al ramal industrial)
20 Fuenlabrada
25 Humanes (apeadero)
30 Griñon
40 Illescas
45 Azaña
51 Villaluenga
58 Cabañas
64 Bargas
69 Loranque el Grande (apeadero)
73 Villamiel de Toledo
80 Rielves
87 Torrijos
99 Santa Olalla-Carmena
105 Erustes
112 Illán-Cebolla
120 Montearagón
136 Talavera de la Reina
Calera y Chozas
154 Alcañizo
171 Oropesa
178 La Calzada
202 Navalmoral
213 Casatejada
233 La bazagona
247 Malpartida de Plasencia
255 Plasencia-Empalme (2)
261 Los Campillos (apartadero)
269 Mirabel
287 Cañaveral
300 Rio Tajo
302 Garrovillas (apeadero)
314 Casar
322 Pozo Morisco (Apartadero)
332 Arroyo de Malpartida (1)
350 Aliseda
369 Herreruela
392 San Vicente
404 Valencia de Alcántara
413 Frontera de Portugal.

(1) ramal de Arroyo de Malpartida a Cáceres
(2) Plasencia a Astorga vía Salamanca y Zamora (ver, Plasencia a Astorga)

Ramal industrial a Cuatro Vientos:

0 Leganes
8 Cuatro Vientos
10 Campamento

Ramal de Arroyo de Malpartida a Cáceres:

332 Arroyo de Malpartida
346 Aldea Moret
349 Cáceres

Locomotoras:

Para cumplir las exigencias de la concesión, el MCP adquirió al AVT (Almansa a Valencia y Tarragona), diez locomotoras del rodaje 0-2-1 procedentes de su serie 41 al 50

Serie rodaje fabricante Año Ref.

501 al 510 0-3-0-T
301 al 310 y, 401al 410 0-3-0 Hartmann 1877 (13)

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

1 2-2-0 Hartman 1881 1114 (11)
2 2-2-0 Hartman 1881 1115 (11)
3 2-2-0 Hartman 1881 1116 (11)
4 2-2-0 Hartman 1881 1117 (11)
5 2-2-0 Hartman 1881 1118 (11)
6 2-2-0 Hartman 1882 1119 (11)
7 2-2-0 Hartman 1882 1120 (11)
8 2-2-0 Hartman 1882 1121 (11)
9 2-2-0 Hartman 1882 1122 (11)
10 2-2-0 Hartman 1882 1123 (11)
41 0-2-1 Cail 1864 1184 (17)
42 0-2-1 Cail 1864 1185 (17)
43 0-2-1 Cail 1864 1186 (17)
44 0-2-1 Cail 1864 1187 (17)
45 0-2-1 Cail 1864 1188 (17)
46 0-2-1 Cail 1864 1189 (17)
47 0-2-1 Cail 1864 1190 (17)
48 0-2-1 Cail 1864 1191 (17)
49 0-2-1 Cail 1864 1192 (17)
50 0-2-1 Cail 1864 1193 (17)
61 0-3-0-T Cockerill 1895 1898 (12)
62 0-3-0-T Cockerill 1895 1899 (12)
63 0-3-0-T Cockerill 1895 1900 (12)
71 0-3-0-T Cockerill 1888 1556 (14)
72 0-3-0-T Cockerill 1888 1557 (14)
81 0-3-0-T Corpet 1889 513 (15)
101 0-3-0 Saint Leonard 1865 248 (18)
102 0-3-0 Saint Leonard 1865 249 (18)
103 0-3-0 Hartman 1887 969 (18) (13)
104 0-3-0 Hartman 1887 970 (18) (13)
105 0-3-0 Hartman 1887 971 (18) (13)
106 0-3-0 Hartman 1887 972 (18) (13)
107 0-3-0 Hartman 1887 973 (13)
108 0-3-0 Hartman 1887 974 (13)
109 0-3-0 Hartman 1887 975 (13)
110 0-3-0 Hartman 1887 976 (13)
201 0-3-0 Cockerill 1879 1084
202 0-3-0 Cockerill 1879 1085
203 0-3-0 Cockerill 1879 1086 (24)
204 0-3-0 Cockerill 1879 1087 (24)
205 0-3-0 Cockerill 1879 1088 (24)
206 0-3-0 Cockerill 1879 1089 (24)
207 0-3-0 Hartman 1880 1096 (24)
208 0-3-0 Hartman 1880 1097 (24)
209 0-3-0 Hartman 1880 1098 (24)
210 0-3-0 Hartman 1880 1099 (24)
211 0-3-0 Hartman 1880 1100 (24)
212 0-3-0 Hartman 1880 1101 (24)
213 0-3-0 Hartman 1880 1102 (24)
214 0-3-0 Hartman 1880 1103 (24)
215 0-3-0 Hartman 1891 1765 (24)
216 0-3-0 Hartman 1891 1766 (24)
217 0-3-0 Hartman 1891 1767 (24)
218 0-3-0 Hartman 1891 1768 (24)
219 0-3-0 Hartman 1891 1769 (24)
301 0-3-0 Cockerill 1897 2016 (19)
302 0-3-0 Cockerill 1897 2017 (19)
303 0-3-0 Cockerill 1897 2018 (19)
304 0-3-0 Cockerill 1897 2019 (19)
305 0-3-0 Cockerill 1897 2020 (19)
306 0-3-0 Cockerill 1897 2021 (19)
307 0-3-0 Cockerill 1897 2022 (19)
308 0-3-0 Cockerill 1897 2023 (19)
309 0-3-0 Cockerill 1897 2024 (19)
310 0-3-0 Cockerill 1897 2025 (19)
401 0-3-0 Hartman 1901 2721 (19)
402 0-3-0 Hartman 1901 2722 (19)
403 0-3-0 Hartman 1901 2723 (19)
404 0-3-0 Hartman 1901 2724 (19)
405 0-3-0 Hartman 1901 2725 (19)
406 0-3-0 Hartman 1901 2726 (19)
407 0-3-0 Hartman 1901 2727 (19)
408 0-3-0 Hartman 1901 2728 (19)
409 0-3-0 Hartman 1901 2729 (19)
410 0-3-0 Hartman 1901 2730 (19)
411 0-3-0 Const. Naval 1928 1 (16)
412 0-3-0 Const. Naval 1928 2 (16)
413 0-3-0 Const. Naval 1928 3 (16)
414 0-3-0 Const. Naval 1928 4 (16)
415 0-3-0 Const. Naval 1928 5 (16)
416 0-3-0 Const. Naval 1928 6 (16)
417 0-3-0 Const. Naval 1928 7 (16)
418 0-3-0 Const. Naval 1928 8 (16)
419 0-3-0 Const. Naval 1928 9 (16)
420 0-3-0 Const. Naval 1928 10 (16)
501 1-3-0 Hartman 1909/12 3349 (16)
502 1-3-0 Hartman 1909/12 3350 (16)
503 1-3-0 Hartman 1909/12 3351 (16)
504 1-3-0 Hartman 1909/12 3352 (16)
505 1-3-0 Hartman 1909/12 3353 (16)
506 1-3-0 Hartman 1909/12 3354 (16)
507 1-3-0 Hartman 1909/12 3355 (16)
508 1-3-0 Hartman 1912 3553 (16)
509 1-3-0 Hartman 1912 3554 (16)
510 1-3-0 Hartman 1912 3555 (16)
601 0-4-0 Hartman 1914 3747 (23)
602 0-4-0 Hartman 1914 3748 (23)
603 0-4-0 Hartman 1914 3749 (23)
604 0-4-0 Hartman 1914 3750 (23)
605 0-4-0 Hartman 1914 3751 (23)
606 0-4-0 Hartman 1914 3752 (23)
607 0-4-0 Hartman 1921 4455 (22)
608 0-4-0 Hartman 1921 4456 (22)
609 0-4-0 Hartman 1921 4457 (22)
610 0-4-0 Hartman 1921 4458 (22)
611 0-4-0 Hartman 1921 4459 (22)
612 0-4-0 Hartman 1921 4460 (22)
613 0-4-0 Hartman 1921 4461 (22)
614 0-4-0 Hartman 1921 4462 (22)
651 1-4-1-T M.T.M. 1925 204 (20) (21)
652 1-4-1-T M.T.M. 1925 205 (20) (21)
653 1-4-1-T M.T.M 1925 206 (20) (21)
654 1-4-1-T M.T.M 1925 207 (20) (21)
655 1-4-1-T M.T.M. 1925 208 (20) (21)
656 1-4-1-T M.T.M 1925 209 (20) (21)
701 2-3-0 Linke-Hofmann 1921 2414 (10)
702 2-3-0 Linke-Hofmann 1921 2415 (10)
703 2-3-0 Linke-Hofmann 1921 2416 (10)
704 2-3-0 Linke-Hofmann 1921 2417 (10)
705 2-3-0 Linke-Hofmann 1921 2418 (10)
706 2-3-0 Linke-Hofmann 1921 2419 (10)

(1) Procedentes del Salamanca a la frontera portuguesa donde llevaron los números 21 al 26, pasaron al Oeste de España con los números 851 al 856 y a RENFE dentro de la serie 141-0211 al 0216
(2) Pasaron al Oeste de España con los números 411 al 420 y a RENFE en la serie 030-2557 al 2566
(3) Pasaron al Oeste de España con los números 801 al 806 y a RENFE en la serie 040-2311 al 2316
(4) Pasaron al Oeste de España con los números 807 al 814 y a RENFE en la serie 040-2321 al 2328
(5) Desguazadas a partir de 1966
(6) Desguazada en 1942
(7) Pasó a RENFE con el número 030-2540 desguazada en 1955 en Arroyo de Malpartida
(8) Pasó a RENFE con el número 030-2541 desguazada en 1955 en Arroyo de Malpartida
(9) Pasaron al Oeste de España con los números 203 al 219
(10) Pasaron al Oeste con la misma numeración y a RENFE dentro de la serie 230-2065 al 2070
(11) Oeste de España números 1 al 9
(12) Oeste de España nº 161
(13) Oeste de España 103 al 110
(14) Oeste de España 171 y 172
(15) Oeste de España nº 181
(16) Pasaron a Oeste de España con los mismos números
(17) Adquiridas en 1876 al AVT para el Ferrocarril del Tajo
(18) Procedentes del Ferrocarril del Tajo
(19) Procedentes del Plasencia a Astorga
(20) Adquiridas al Salamanca a la Frontera de Portugal en 1926
(21) Pasaron al Oeste de España con los números 851 al 856
(22) Pasaron al Oeste de España con los números 807 al 814
(23) Pasaron al Oeste de España con los números 801 al 806
(24) Pasaron al Oeste de España con los números 203 al 219

El 4 de noviembre de 1887 inició sus servicios el famoso Surexpreso Lisboa-Madrid-Paris, precedente de otra famosa relación internacional entre Lisboa y Madrid con el “Lusitania Expreso”.

---

---

Añadido:  Domingo, 06 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
Puntuación:
Enlace web relacionado:  spanishrailway.com
Visitas: 2836
Idioma: spa