Villacañas a Quintanar de la Orden (Línea FC)

Creada en 1906 la “Compañía del Ferrocarril de Villacañas a Quintanar de la Orden. S.A.” con domicilio social en Bilbao y administrativo en Madrid, con el objeto de la construccion de la linea de Villacañas a Quintanar de la Orden y cualquier otro enlace que se pueda proponer. El capital social era de 1.000.000 pts distribuidos en 500 títulos serie A de 500 pts cada uno y otros 1.000 títulos serie B de 500 pts, comprendiendo las dos series las acciones número 1 al 1000’. El Consejero, Director-Gerente era Cipriano Tejero. (R.M. Tomo 57, año 1906, pág 228).

Este ferrocarril arrancaría de Villacañas, población de 6.212 habitantes, donde enlaza con la línea de MZA, pasa por la Puebla de D. Fadrique y Puebla de Almoradiel, terminando en Quintanar de la Orden. Siendo afluentes de esta línea lasm poblaciones de: El Toboso, Villanueva de Alcardete, Belmonte, Mota del Cuervo, y Santa María de los Llanos, que en conjunto representan 27.375 habitantes.

Esta línea de 24,6 Km con cuatro estaciones, establecida en 1909, en vía métrica pasó, en 1929, al ancho 1674. La línea contó con un presupuesto de 1.012.172 pesetas, acogida a la ley del 30 de julio de 1904, según especifica la concesión otorgada el 25 de junio de 1907. La autorización para abrirla a la explotación se emitió el 31 de diciembre de 1908. En noviembre de 1911, esta compañía presentó suspensión de pagos.

En 1913 se llegó a un convenio de servicio combinado con MZA.
En 1925 se acogió a los beneficios del nuevo Régimen Ferroviario del Consejo Superior de Ferrocarriles.
En 1929 se transformó a vía ancha con un gasto de establecimiento de 6.020.318,71 pesetas.

El Decreto de 31 de Mayo de 1946 estableció la conversión del valor de las acciones y obligaciones de la compañía en títulos de deuda amortizable del Estado al 3,5%, libre de impuestos, por otros de la emisión del 8 de marzo del mismo año. La línea estuvo a cargo de la Explotación de los Ferrocarriles por el Estado, quedó incorporada al nacimiento de RENFE en la administración de la red antigua de MZA. (ver, Villacañas a Quintanar).

Estaciones de la línea:

PKm estación.

0 Villacañas
10 Puebla de D. Fadrique
20 Puebla de Almoradiel
25 Quintanar de la Orden

Material móvil:

Nº Nombre Rodaje Fabricante Año de Fab. Nº de Fab. Ref.

3 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1908 2397
0-3-0-T Couillet 1887 866 (1) (3)
0-3-0-T Couillet 1887 867 (2) (4)
0-3-0-T Couillet 1887 868 (1) (5)
0-3-0-T Couillet 1887 869 (1) (6)
0-3-0-T Couillet 1887 870 (1) (2)

(1) procedentes del Ferrocarril Vasco-Navarro, en 1908. Originarias del Fc Durango a Zumarraga
(2) “Zumarraga “ Ex Durango –Zumarraga – Transferida al Ferrocarril de Villaodrid a Ribadeo, nº 5 "Abres".
(3) “ Ermua” ex Bilbao a Las Arenas y Plencia
(4) “Zaldivar” Ex Durango – Zumarraga, Ex Madrid –Almorox nº 6, desguazada en 1912
(5) “Eibar” Ex Durango – Zumarraga
(6) “Vergara” ex Durango- Zumarraga, Ex Madrid Almorox nº 7 desguazada en 1912

Recibió transferida una locomotora de vapor del tranvía a vapor de Madrid a Vallecas, llegada a aquel ferrocarril procedente de la compra por la CMU del Tranvía a Vapor de Madrid a Colmenar Viejo.

Vagones de Mercancías:

Modelo y número Tipo de vagón Precio en Pts(*)

J nºs 1 al 5 Cerrado sin freno 5.000
Jf 6 Cerrado con freno 5.250
Df nºs 1 al 6 Furgón con freno 5.250
H nºs 1 al 6 Bordes altos 4.500
Gf nºs 18 al 20 Bordes bajos con frenos 4.250
G 2 Bordes bajos sin freno 400
El precio de venta es el marcado en la columna con (*)

Al transformar el ancho de vía en 1929, para enlazar con la red de MZA, vendió 22 vagones al Ferrocarril de La Loma.

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Añadido:  Viernes, 04 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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