Tudela a Tarazona (Línea FC)

Línea de 21,389 Kms de vía estrecha métrica, con seis estaciones, explotada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España..

La Ley de 13 de agosto de 1882 autorizó la concesión a Norte sin subvención alguna, para construir un ferrocarril económico desde Tudela, pasando por Cascante termine en Tarazona. Concedido por 99 años, de acuerdo con el pliego de condiciones particulares aprobado por R.O. del 26 de junio de 1883 y aceptado por uno de los administradores de la compañía y por Tomás de Ibarrola como director gerente, pasando a propiedad de la Compañía del Norte por autorización administrativa de la R.O. de 13 de septiembre de 1883. Entre las condiciones particulares se declaraba de utilidad pública, debiendo depositar una fianza de 43.618 pesetas (Gaceta de Madrid, 27.09.1883). La tarifa aceptada marcaba 0,10 pts/viajero/kilómetro y 0,50 pts/Tm/kilómetro.

Inaugurada el 1 de enero de 1886, con el apoyo del Ayuntamiento de Tudela al conceder una subvención de 25.000 pts recaudando 10.000 pts por suscripción popular, las cuales añadidas a las aportadas por las Diputaciones de Navarra y de Zaragoza alcanzaron las 237.000 pesetas quedando reducido el coste del ferrocarril a 1.200.000 pesetas (54.500 Pts /Kilómetro).

Estaciones: Las estaciones y apeaderos se establecieron en todos los casos algo apartadas del casco urbano.

PKm estaciones
0 Tudela de Navarra
7 Murchante (apeadero)
11 Cascante
13 Tulebras (apeadero)
16 Malón
22 Tarazona.

Pese a que desde 1936 se llevaban invertidas 265.059 pesetas explotado por EFE, pasó el 10 de enero de 1942 al Estado, para mantener el servicio dispuso de las locomotoras nº 5 y nº 6 del Ferrocarril de Ferrol-Gijón, reparando a fondo la nº 32. En tanto que en Tudela la Jefatura de Explotación estableció un taller en el que se repararon ocho coches de viajeros de dos ejes y 44 vagones de mercancías con un coste de 75.979 Pts

Proyectando en 1946 la posibilidad de adaptarlo a ancho normal, asunto que se confirmó al promulgarse el Decreto del MOP del 19 de julio de 1946. Cuyo presupuesto ascendió a 14.655.346,32 Pts. Una vez ampliado, en 1949 el ancho de vía, pasó a depender de RENFE que amplió el ancho métrico al de 1670 mm el 7 de julio de 1952 quedando a su cargo hasta el 31 de diciembre de 1971, la línea fue levantada en 1995.

Material móvil:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
31 “Tarazona” 0-3-0-T Couillet 1884 769
32 “Cascante” 0-3-0-T Couillet 1884 760 (2)
33 0-3-0-T Couillet 1886 845

El material móvil, de vía estrecha métrica de esta compañía pasó a otras compañías explotadas por el Estado.

Autovias:

número Fabricante año Ref.
VMG-1 Carde y Escoriaza tipo Wismar- Zaragoza 1933 (1)
VMG-2 Carde y Escoriaza tipo Wismar- Zaragoza 1933
VMG-3 Carde y Escoriaza tipo Wismar- Zaragoza 1933

(1) transferido al Ferrocarril de Préjano
(2) Pasó al Fc de Préjano, después de pasar por el Fuengirola a Málaga.

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Añadido:  Viernes, 04 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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