Tortosa a La Cava (Línea FC)

Propiedad de la compañía de "Ferrocarriles Económicos, S.A." en la provincia de Tarragona, explotadora de los 27 Kms de la línea de vía métrica de Tortosa a La Cava, en el Delta del Ebro.

Establecida por la sociedad Ferrocarriles Económicos S.A., empresa filial del Banco de Cataluña, constituida el 15 de febrero de 1924, con el objeto de explotar el ferrocarril, según la concesión provisional del 23 de octubre de 1925 y definitiva del 3 de noviembre del mismo año (Gaceta de Madrid, 25.11.1925). Encomendando el proyecto al ingeniero Sr. Zoppeti aprobado por la R.O. de 29 de mayo de 1925, al tiempo que se establecieron las condiciones particulares de la concesión y la tarifa que debería aceptar la adjudicataria. En un principio se concedió como ferrocarril eléctrico sin garantía de interés por el Estado, ni subvención alguna.

Iniciadas las obras, entraron en servicio, los 21.100 ml en las siguientes etapas:

Sección Fecha de entrada en servicio

Tortosa-Amposta 11 agosto 1926
Amposta- La Cava 16 diciembre 1927

Estaciones de la línea:

Pk. estaciones

0 Tortosa Termino
1 Tortosa- Ciudad
2 Cruz del Peiró (apeadero)
3 Santa Candida (apeadero)
5 Soldevila (apeadero)
7 Campredó (apeadero)
8 Font de Quinto (apeadero)
13 Amposta
15 Cañada -Aldea (apeadero)
20 Más d´Avall (apeadero)
21 Ligajo (apeadero)
23 Jesús y María
24 San Jaime (apeadero)
26 La Iglesia (apeadero)
27 La Cava.

En 1953 la compañía se acogió al régimen de subvenciones a fondo perdido. La sección de Tortosa apeadero a Tortosa Ciudad, fue clausurada en junio de 1960. Pasando a FEVE el resto de la línea el 1 de marzo de 1964 que lo explotó hasta que se suprimió el servicio, el 1 de enero de 1968.

La supresión le llegó como consecuencia de que el tráfico de viajeros se redujo drásticamente a partir de 1960, en una zona como la del Delta del Ebro, en aquel tiempo con baja densidad de población, con una mala ubicación de la estación de Tortosa y por la existencia de varias concesiones de transportes de viajeros coincidentes con el trazado. Con un estado del material en tan deficiente estado que no servia para enfrentarse a sus competidores.

La compañía era concesionaria del paso fluvial del Ebro entre La Cava y San Jaume d´Enveija, conocido como paso de “Melacha” cuya concesión se le otorgó por O.M. de 20 de julio de 1949. Por dicho motivo el Consejero Delegado de la “Compañía de Ferrocarriles Económicos S.A.” Jaime Barberá Rexach solicitó ampliar aquel paso, modificando la embarcaciones de acuerdo con el proyecto suscrito el 29 de mayo de 1952 por el ingeniero de caminos Francisco Gómez de Membrillera. Se le otorgó la autorización por la O.M. de 26.02.1954 (BOE, 15.05.1954) en la que se le exigió el pago de un canon anual de 2.000 pts, y la aplicación de la siguiente tarifa: peatón 0,35 pts, caballería 3 pts, camión hasta 6000 Kg de carga 50 pts, turismos 15 pts.

Destacaremos la aparición en la Gaceta de Madrid del 4 de diciembre de 1927, la solicitud formulada por Juan Janer y Busquet de la concesión de un ferrocarril secundario entre Amposta y San Carlos de la Rápita, contemplando un enlace con el Tortosa a la Cava.

Material móvil, En el pliego de condiciones particulares se le exigía al concesionario el siguiente material para atender la explotación:

cantidad Tipo de vehiculo

4 Automotores
4 Automotores con remolque
10 Vagones plataforma
10 Vagones cerrados
3 Vagones jaula para ganado
4 Furgones

Locomotoras de vapor: que funcionaron al inicio de la explotación.

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref..

1 2-2-0-T Hunslet 1890 518 (3)
2 2-2-0-T Hunslet 1891 540 (4)
3 2-2-0-T Hunslet 1906 843 (5)

Automotores y tractores:

MS- 3 y MC-4 Año 1926 automotores RS-4 construidos por Construcciones Metalúrgicas del Llobregat, en Sallent. Montando motor Renault. Estos automotores disponían de 25 asientos en 3ra clase y de 10 en segunda clase, con cabina y furgón. Carrozados enteramente metálicos. Transformados en coches de viajeros con las matriculas CCCFH-1 y CCAFH-2
MBC-1 de dos ejes, sustituido el motor de 75 CV MVM en 1934 por Renault Scema, (1)
MBC-2 de dos ejes, sustituido el motor de 75 CV MVM en 1934 por Renault Scema (2)
TAB-1 Automotor Billard
Tractores Fordson-2 unidades construidas por M. del Llobregat

(1) en servicio hasta la clausura del ferrocarril en 1967, desguazado en 1968
(2) sustituida su caja metálica por otra de madera de teka, modificada para 44 asientos en clase única renumerado
MC-2 desguazado en 1968
(3) ex- Sociedad Valenciana de Tranvías nº 8, monumento en Tortosa
(4) ex- Santander – Bilbao
(5) ex- Sociedad Valenciana de Tranvías nº 14

En 1926 adquirió 12 remolques tipo Bristol "Empalmats" de la Serie 100 de la CFTV que prestaron servicio hasta el cierre de la línea.

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Añadido:  Viernes, 04 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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