FC de Santander a Solares y a Liérganes (Línea FC)

Esta es una de las diez compañías y concesiones que formaron el embrión del Ferrocarril de Santander a Bilbao. (ver, FC de Santander a Bilbao). El establecimiento de la compañía se inició mediante la solicitud de Antonio Cabrero Campos formulada del 5 de mayo de 1887(Gaceta de Madrid, 08.05.1887) para practicar los estudios de un ferrocarril de Santander a Solares. Posteriormente por Ley Especial se autorizó a Cabrero para construir sin subvención directa del Estado, un ferrocarril económico con explanación para vía ancha entre Santander y Solares.

La construcción debería ajustarse al pliego de condiciones particulares de la subvención y a las tarifas aprobadas por las RROO de 10 y 30 de agosto de 1887, siendo aceptadas por el peticionario el 30 de agosto del mismo año, quedando otorgada la concesión, por 99 años, el 16 de noviembre de 1887 (Gaceta de Madrid, 17.12.1887). La obra se realizaría de acuerdo con el proyecto aprobado el 10 de noviembre de 1887, concediendo la Administración cuatro años para ejecutarlo. El concesionario debería de cumplir las condiciones de la concesión y depositar la fianza de 78.322 pesetas que representaba el 3% del valor de las obras consignado en el proyecto, que ascendió a 2.610.733,33 pesetas.

El concesionario Antonio Cabrero Campos solicitó a la Administración, se autorizara la transferencia de su concesión a la Compañía del Ferrocarril de Santander a Solares, representada esta por su director Rafael Martín Arrué, presentando la escritura pública de cesión celebrada conjuntamente, con la de creación de la Sociedad del Ferrocarril de Santander a Solares el 18 de junio de 1888 en la notaría de Máximo de Solano Vial, quedando subrogados los derechos y deberes estipulados en las condiciones particulares de la concesión. Siendo autorizado por la R.O. de 8 de Noviembre de 1888 (Gaceta de Madrid, 18.11.1888).

La concesión primitiva de Santander a Solares era de vía ancha de 1,67 ml, abierta al tráfico el 3 de marzo de 1892. Convertido en ferrocarril de vía estrecha pasó a integrase en el Santander Bilbao de vía métrica, abierto a la circulación en sus 18.280 ml el 20 de junio de 1896.

La prolongación del ramal a Liérganes, cuya concesión data, del 26 de junio de 1906 disponía de 8.055 ml. Concedido por la autorización al Gobierno del 21 de julio de 1894, en la que este otorgó la concesión de un ferrocarril económico sin subvención del Estado desde Solares a Liérganes, de acuerdo con el pliego de condiciones particulares aprobadas en la R.O. de 12 de junio de 1906, aceptadas por Rafael Martín y Arrue como concesionario de la línea.

El ramal de Liérganes fue cerrado por Feve al hacerse cargo del FC de Santander a Bilbao en 1962, y rehabilitar aquella línea, cuyo cierre y levantamiento representó un coste de 9.954.000 pesetas.

Línea de 28 Km de extensión con las siguientes estaciones:

PKm estación

0 Santander
2 Nueva Montaña
7 Maliaño
9 Astillero
9 San Salvador
14 Heras
17 Orejo (inicio del ramal a Lierganes)
18,28 Solares
21 Ceceñas
25 La Cavada
28 Liérganes

Ramal de Orejo a Liérganes
Kms Estación

0 Orejo
2 Solares
8 Liérganes

Material Móvil:

En las condiciones particulares para la concesión de la sección de Solares a Liérganes se exigía el siguiente material

cantidad Tipo de vehiculo

2 Locomotoras
2 Coches de viajeros de 1ª y 2ª clase
2 Coches de viajeros de 3ª clase
3 Furgones
6 vagones

Locomotoras de vapor: de ancho 1672 mm anteriores a la adopción de la vía métrica.

Nº nombre rodaje fabricante Año fab. Nº fab. Reff.

1 Santander 0-3-0-T Falcon 1891 (1)
2 Astillero 0-3-0-T Falcon 1891 (2)
3 Solares 0-3-0-T Falcon 1891 (2)

(1) Transferida al Fc de Triano rebautizada “Cotorrio”
(2) Utilizadas por la JOP de Santander ¿ (sin confirmar).

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Añadido:  Jueves, 03 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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