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FFCC Secundarios de Castilla (Línea FC)

Explotada por la Compañía de los Ferrocarriles Secundarios de Castilla, filial de la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios.

La “Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios”, creada en 1909 y establecida en Madrid donde mantuvo oficinas en el Paseo de Recoletos nº 10 y en París en el nº 11 de St. Louis-le-Grand. Su accionariado estuvo integrado por un consorcio bancario formado por el Banco Español de Crédito, representado por Leon Cocagne, Leon Antonio de Cuadra Marques de Guadalmina y los representantes de las entidades bancarias, “Banco de Vizcaya”, “Banco de Paris y de los Paises Bajos”, “Banque Francaise pour le Comerce et l´Industrie”, “Credit Mobilier”, “Oeuvres Dyle et Bacalau”, “Compagnie Generale des Chemins de Fer et Oeuvres Públiques“ de Bruselas, “Cahen d´Anvers et Cie”, “Thalman et Cie”, “S. Propper et Cie” y los financieros Louis Jean A. Lannes, el Sr. Marques de Montebello. Suscribiendo un capital social de 5 millones de pesetas representado por 10.000 acciones de 500 pesetas nominales.

Su red totalizó 229 Km de línea con 35 estaciones, que cubren los siguientes ramales, de Valladolid San Bartolomé a Medina de Rioseco con 44 Km conocido igualmente como Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco (Compañía del Ferrocarril de Valladolid a Medina de Rioseco), Ramal de Medina de Rioseco (Castilla) a Palanquinos con 94 Km, Ramal de Medina de Rioseco (Castilla) a Villada con 46 Km y de Palencia a Villalón con 45 Km. Contaba igualmente con el enlace de 4 Km entre Medina de Rioseco- Ciudad a Medina de Rioseco-Castilla.

Metros Tramo o Sección inaugurado

45.000 Palencia a Villalón de Campos 1-07-1912
39.850 Valladolid (San Bartolomé) a Medina de Rioseco 14-9-1884
2.631 Valladolid (Campo de Béjar) a Valladolid (San Bartolomé) 1-12-1890
45.601 Medina de Rioseco a Villada 28-10-1912
92.702 Palanquinos a Medina de Rioseco 30-4-1915
4.000 Medina de Rioseco Ciudad-a Medina de Rioseco (estación del Fc de Castilla) .

Ferrocarril económico de Valladolid a Medina de Rioseco

Francisco Subizar Berasain solicitó la concesión de un tranvía desde la estación de Norte en Valladolid a Medina de Rioseco, celebrada la subasta el 31 de octubre de 1878 y, no existiendo postores, se le otorgó la concesión el 8 de noviembre de 1878. La concesión se sujetaría al pliego de condiciones particulares, que obligaba a que las obras se situarían sobre la banqueta de la carretera de Adanero a Gijón de acuerdo con el proyecto aprobado el 10 de abril de 1878. Debiendo consignar el la Caja General de Depósitos una fianza de 28.410,55 pts que representaba el 3% del valor de establecimiento de las obras que ascendían a 947.018,33 pts. Quiedando igualmente obligado al abono de 500 pts/km como valor del dominio público que ocupa, cuyo desembolso debería d efectuar n 40 plazos a contar desde el final del primer año de la explotación. La tarifa se fijó en 0,08 pts/viajero/km y en 0,22 pts/Tm/km, otorgando la concesión por 60 años. El pliego de condiciones particulares de la concesión fue aceptado por el concesionario el 4 de noviembre de 1878.

Inaugurado el 14 de Septiembre de 1884 por la "Compañía del Ferrocarril económico de Valladolid a Medina de Rioseco" con un capital de 3.125.000 Pts, domiciliada igualmente en Barcelona.

En 1920 presentó suspensión de pagos, llegando el siguiente año a un convenio con sus acreedores. No obstante su precaria situación y la falta de medios para atender una correcta explotación de la línea, que presentó déficits en 1924 y en 1926, hasta que en este último año la empresa propietaria solicitó del Consejo Superior de Ferrocarriles, autorización para agrupar la línea con los Ferrocarriles Secundarios de Castilla. Estudiando el Consejo Superior de Ferrocarriles conjuntamente la agrupación de líneas y su rescate, realizando un estudio de tasación pericial de la línea manifestando el grado de abandono y el incumplimiento de ciertas obligaciones de la compañía concesionaria.

Para hacer efectiva esta fusión, el Estado rescató la concesión en 1930 por 544.494 Pts abonando por anualidades su costo. Al tener que revertir al Estado la concesión –el 8 de noviembre de 1940- se fijaron 10 anualidades de 67.156,68 Pts, a la vez que celebrada Junta General Extraordinaria de accionistas, el 7 de octubre de 1930, el Estado cedió la línea del "Ferrocarril económico de Valladolid a Medina de Rioseco" a la "Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios", celebrando un convenio de explotación con el Estado, que provocó ciertos problemas de carácter laboral. La cesión de la explotación no fue definitiva sino por el plazo de 20 años. El producto de la explotación seria distribuido en un 50% a la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios, un 25% en concepto de gestión de la explotación y un 25% en concepto de aportación de Material Móvil- en tanto que el 50% restante quedaría en beneficio del Estado. Otros detalles del convenio de la explotación, destacando los económicos quedaron reflejados en Real Decreto Ley de 6 de Octubre de 1930.

La "Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios" aglutinaba todas sus líneas en aquel sector en una sola explotación conocida como Ferrocarriles Secundarios de Castilla. En el anuario de La Torre de 1934 se confirma la presidencia de ambas compañías en a persona de Eugenio Aelices Gasset, siendo consejero delegado Antonio Portolés Serrano contando entre sus vocales a Jesús Escoriaza y Averly

Al poco tiempo, acontece el conflicto de la guerra civil española de 1936-39. Militarizado el servicio, sufre la secuela de la escasez de la postguerra. Recuperando parte de los tráficos con el transporte de sillerías y materiales de construcción de las canteras de "La Mudarra" y "Villanubla".

El eterno conflicto entre el Ayuntamiento de Valladolid y la compañía de Secundarios de Castilla, que afectaba a la supresión de la línea entre Campo de Bejar y la estación de San Bartolomé en Valladolid, se solucionó provisionalmente mediante la circulación de trenes de mercancías nocturnos, hasta que finalmente el Ministerio de Obras Públicas autorizó la supresión del tramo.

El ente estatal Explotación de Ferrocarriles por el Estado, transfirió sus derechos sobre "Ferrocarriles de Castilla y Española de Ferrocarriles Secundarios S.A." a Feve el 16 de marzo de 1965, realizando un estudio de remodelación de los servicios y línea que aconsejó su cierre a partir del 10 de julio de 1969.

La Junta General Extraordinaria, celebrada el 12 de junio de 1978, por los accionistas de la "Compañía del Ferrocarril de Castilla y Española de Ferrocarriles Secundarios, S.A." acordó liquidar sus bienes. Dando por concluida la vida legal de estas líneas.

Estaciones de la línea:

Pk. Estación

0 Valladolid-Campo de Bejar
3 Valladolid-San Bartolomé
8 Zaratán
15 Villanubla
22 Monte Torozos (apeadero)
28 La Mudarra
34 Coruñeses (apeadero)
39 Valverde
44 Medina de Rioseco

Linea de Medina de Rioseco a Palanquinos La R.O. de 30 de octubre de 1912 otorgó a los “Ferrocarriles de Castilla” la concesión del ferrocarril estratégico de Medina de Rioseco a Palanquinos, inaugurada el 30 de abril de 1915 y cerrada al tráfico el 11 de julio de 1969. Partiendo de Medina de Rioseco con estación conjunta a la línea de Villada, tenía su final en Palanquinos junto a la estación de vía ancha de Norte de Palencia a León.

En 1952 se realizaron gestiones para unir esta línea con la de vía estrecha de La Robla, separadas por 17 Km. Disponía de 93 Km con 14 estaciones

Estaciones de la línea:

PKm estación

0 Medina de Rioseco
8,6 Palazuelo de Vedija
15,7 Villamuriel de Campos
22,7 Barcial de la Loma
27 Castrover de Campos
35,2 Villanueva de Campos
41,1 Roales de Campos (apeadero)
46,3 Valderas
56,4 Campazas
64,8 Castrofuerte
74,7 Valencia de D. Juan
80,2 Fresno de la Vega
84,2 Gigojos de los Oteros
93,2 Palanquinos

Sección Palencia a Villalón, de 44,479 Kms fue incluida en el anteproyecto del Plan de Ferrocarriles Secundarios, según el R.D. del 16 de marzo de 1888, figurando igualmente en el Plan de 1904. Esta Sección después de dos concursos declarados desiertos para su adjudicación, se hizo cargo de la misma el Marques de Gualdamisa, Presidente de la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios. Su primer Jefe de Explotación fue el ingeniero de minas J. Ronville.

Inaugurada oficialmente el 1 de julio de 1912 con la presencia del Rey Alfonso XIII. La sección tuvo un costo global de 5.741.431,96 Pts (123.263 Pts/Km).
El Estado se hizo cargo de la misma el 16 de marzo de 1965. Siendo suspendido el servicio el 11 de julio de 1969.
Esta sección no presentaba grandes obras de fábrica, si bién contaba con tres puentes metálicos, uno sobre el rio Carrión y dos sobre el Canal de Castilla, así como otras obras de fábrica como el puente de Castromocho.

Estaciones de la línea:

Sección: Palencia a Villalón.

0 Palencia
11 Villamartin
16 Mazariegos
22 Baquerin
26 Castromocho
33 Villarramiel
39 Villafrades
44,479 Villalón.

Sección: Medina de Rioseco a Villada.

0 Medina de Rioseco
3 Medina de Rioseco (Castilla)
13 Moral de la Reina
22 Cuenca de Campos
27 Villalón-enlace Palencia
39 Boadilla de Rioseco
43 Villacidaler
45,601 Villada (Castilla)

La sección de Medina de Rioseco a Villada fue estudiada en 1888 (Gaceta de Madrid, 24.12.1888) por Emilio Gómez Díez, al ser autorizado por la Administración a realizar los estudios de un ferrocarril económico de Rioseco por Palazuelo de Vedija, Aguilar de Campoo; Villalón, y Fuentehoyuelo a enlazar en Villada, situada en la línea de vía ancha del ferrocarril del Noroeste. Se le dio plazo de dos años para su estudio.

La R.O. del 17 de noviembre de 1929, otorgó la concesión de un tramo entre Cistierna y Palanquinos, presentado por el Sr. Vizconde de Escoriaza con proyecto del ingeniero Valero Ribera, aprobado por la R.O. de 4 de mayo de 1929, con la renuncia expresa al derecho de tanteo en el acto de subasta de la línea -celebrada el 13 de noviembre de 1929- cuya adjudicación recayó en la Compañía de los Ferrocarriles de La Robla. Este ramal aglutinó los ferrocarriles de vía estrecha en el Norte de Castilla.

En 1965 las concesiones de la ”Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios“ fueron incorporadas a FEVE, recibiendo esta un conjunto de líneas con una deficiente infraestructura, asentada con carril de 30 Kg/ml en barras de 9 ml. Con un material rodante que no recibió los cuidados necesarios, estando obsoleto. Aun así el servicio de viajeros se mantenía estable, en tanto que el de mercancías era decreciente. La compañía presentó un plan de modernización que no fue aceptado por la Comisión Interministerial.

Material Móvil: Locomotoras

Núm nombre rodaje fabricante Año Número fab. Ref.

1 "Valladolid" 0-2-0-T Sharp Stewart 1885 3251 (3) (7)
2 "Zaratan" 0-2-0-T Sharp Stewart 1883 3093 (7)
3 "Villanubla" 0-2-0-T Sharp Stewart 1884 3231 (6) (7)
4 "Mudarra" 0-2-0-T Sharp Stewart 1884 3232 (7)
5 "Valverde" 0-2-0-T Sharp Stewart 1884 3250 (7)
6 "Rioseco" 0-2-0-T Sharp Stewart 1884 (3) (7)
7 “Castilla” 0-3-0-T St. Leonard 1910 1680 (2) (7)
8 0-3-0-T St. Leomard 1910 1681 (7)
1-3-1-T Falcon 1893 225 (5) (7)
1 1-3-0-T MTM 1911 51
2 1-3-0-T MTM 1911 52
3 1-3-0-T MTM 1911 53
4 1-3-0-T MTM 1911 54
5 1-3-0-T MTM 1911 55 (4)
6 1-3-0-T MTM 1911 56
7 1-3-0-T MTM 1911 57 (4)
8 1-3-0-T MTM 1913 66
9 1-3-0-T MTM 1913 67
10 1-3-0-T MTM 1913 68
11 1-3-0-T MTM 1913 69
12 1-3-0-T MTM 1913 70
13 1-3-0-T MTM 1913 71
14 1-3-1-T MTM 1922 144 (8)
32 "Minas del Castillo" 0-2-0-T Borsig 1906 5902 (1)

(1) Ex-Minas de Cala, llegada en 1956
(2) Transferida a la S.A. Hulleras Vasco Leonesa. Preservada en 1994 en Medina de Rioseco
(3) de ambas locomotoras se restauró una, en 1967, para situarla en Valladolid.
(4) desguazadas en Palencia en 1958
(5) Ex Ferrocarril de Olot a Gerona.
(6) subastada para chatarra en Agosto de 1973
(7) originaria del Ferrocarril de Valladolid a Medina de Rioseco. Restaurada y situada- el 21 de diciembre de 1944-en un pedestal del paseo del Bulevar en Medina de Rioseco
(8) Procedente del ferrocarril Vasco Navarro

A partir del mes de Febrero de 1957, circularon automotores térmicos de 110 plazas. Serie WMG 1 al WMG 3 construidos en 1934 por Carde y Escoriaza, desguazados en 1970

Vagones:

5 vagones serie ABfv nºs 11 al 15 13 Tm coches a bogies mixtos
15 " " Bfv 31 al 45 12 Tm coches a bogies de 2ª clase
6 " " Ffv 10 al 15 7 Tm furgones de dos ejes
23 " " J 251 al 273 4,1 Tm plataformas sin freno
12 " " Jf3 351 al 362 4,2 Tm plataformas con freno
17 " " U 651 al 667 4,5 Tm bordes altos sin freno
8 " " Ufv 751 al 758 5,1 Tm bordes altos con freno
23 " " K 851 al 873 5,3 Tm cubiertos sin freno
12 " " Kfv 951 al 962 5,9 Tm cubiertos con freno.





Añadido:  Miércoles, 02 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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