FC de Minas de Peña de Hierro (Línea FC)

La compañía "The Sulphur and Cooper Cº" utilizó el Ferrocarril de Rio Tinto, para dar salida a sus productos, hasta que en cierto momento por desavenencias en el precio del transporte de mineral, construyó su propia linea del Castillo de las Guardas al Ferrocarril de las minas de La Cala, quedando aquella linea integrada en Minas de La Cala S.A. que explotaba la linea de 97 Kms entre Minas de La Cala y San Juan de Aznalfarache, 13 Kms de Zufre a Santa Olalla, 21 Km de esta linea de Castillo de Las Guardas a Minas de Peña de Hierro, y 14 Kms de Castillo de las Guardas a Ronquillo empalme establecidas mediante concesiones que van desde 1902 a 1911.

La “The Peña Cooper Mines Cº Ltd“ (1) construyó el último de los tramos citados, entre Peña de Hierro y las minas de Castillo de las Guardas. La linea de 20.126 ml, de ancho métrico, fué abierta al tráfico el 12 de agosto de 1914 del total del trazado, 8 Kms discurrian por la Provincia de Huelva en tanto que los restantes discurrian por la Provincia de Sevilla. A su clausura este ferrocarril pasó a la propiedad de “S.A. Minas de Cala”, siendo desmantelado en torno a 1950.

La “The Peña Cooper Mines Cº Ltd” fue establecida en Londres el año 1899 con un capital de 400.000 libras esterlinas, incrementado en 1911 hasta 750.000 libras. En 1920 su director Mr Henry Schreck, tuvo su sede en la calle Salisbury House nº 297 de Londres, manteniendo conjuntamente oficinas en Nerva. En 1950 redujo su capital a 250.000 libras.

Material Movil
Locomotoras del ancho 1000 mm.

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

1 1-4-0-T Krauss 1913 6700 (1) (3)
2 1-4-0-T Krauss 1913 6701 (1) (2)
0-2-0-T Borsig 1911

Locomotoras de ancho 600 mm:

Nº nombre rodaje fabricante Año fab. Nº fab. Reff.

0-2-0-T Borsig 1901 4978
0-2-0-T Borsig 1901 4979
0-2-0-T Borsig 1901 4980
0-2-0-T Borsig 1903 5147
0-2-0-T Borsig 1907 6321 (3)

(1) vendida al Ferrocarril de La Robla en 1942, transformada en 1-4-1-T nº 120 “Marcelino del Rio”
(2) pasaron al Ferrocarril de Santander a Bilbao en 1951 que las transformó en rodaje 1-4-1-T y fue numerada como SB 61 “juan de Aretio”
(3) vendida a Duro Felguera donde llevó el nº 12 y con el nombre de “Peña Cooper”.

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Añadido:  Miércoles, 02 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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