FC de Liat (Línea FC)

Situadas en el Valle de Aran, junto a la frontera Francesa, El mineral extraído pasaba directamente a Francia por el Camí de Liat y el Puerto de Gërri. Las minas se situaban a 2.300 ml de altura en el término municipal de Vilac. Llegando a contar con una fundición de separación de plomo.

En 1880 la producción la adquiría la sociedad belga “Societé des Mines et Fonderies de Zinc de la Vieille Montagne”, domiciliada en Lieja, sociedad que adquiría todo el mineral entregado en Marinac a través del Tranvía eléctrico de Pont de Rei (el 14 de julio de 1914 se inauguró el tramo de vía de Marignac a Pont de Rei).

El la zona de Liat, a principios del siglo XX explotaron las minas las sociedades:

“Societé Francaise des Mines du Val d´Aran”
“Societé des Mines de Liat”

Amabas sociedades se unieron en 1907, creando la “Societé Sydicat Miner”, integrada por 20 concesiones entre las que se encontraba la “Preciosa Pepita”. Se construyó una vía férrea y un cable hasta el Pla de Tor. En 1912, se vendió de la explotación y se dedicó únicamente a la adquisición de mineral, siendo vendida la “Societé Syndicat Miner” a la “Societé Francaise des Mines de Sentin de Baguergue”.

El 3 de mayo de 1919, se constituye en Madrid la “Sociedad de Investigaciones y Explotaciones Mineras del Valle de Aran”, domiciliada en Les (Lerida), con un capital de 4.000.000 pesetas en acciones de 500 pts, cuyo principal accionista era la S.M.M. Peñarroya con 3.900 acciones, transfiriendo la “Societé des Mines de Zinc de Bossost” sus concesiones en Liat, a la nueva empresa, el lavadero de Pontaut, los teleféricos y las vías de servicio en las minas, pasando a tener 2.000 acciones en la nueva sociedad, que modernizó las instalaciones y construyó un nuevo cable aéreo capaz de transportas 10 Tm/hora. (J. Santamaria, E. Ros, J. Gavaldá-La Mineria de la Val d´Aran, Pág 69 a 81).

La actividad decreció en los años 1920-1925, llegando a paralizar la producción por falta de rentabilidad en 1930. La SMM Peñarroya, trató de restablecer la actividad, desistiendo a la vista de los estudios realizados en 1941 y 1966.

No conocemos exactamente la entidad de las instalaciones del ferrocarril interior de las minas y del de conducción del mineral a la estación superior del cable, pero suponemos que obedecerían a la típica instalación de vía Decauville de 600 mm, funcionando mediante tracción animal.

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Añadido:  Miércoles, 02 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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