Malpartida de Plasencia a Cáceres (Línea FC)

La explotación de fosfatos en la zona del Calerizo de Cáceres, llevó a la creación de la “Sociedad General de Fosfatos de Cáceres” y a la Hispano-Portuguesa “La Fraternidad” adquirida en 1876 por Segismundo Moret, quien negoció con la compañía Real de los Caminos de Hierro Portugueses, influenciando en la elección definitiva del trazado de la línea internacional entre Paris y Lisboa.

Se concedió, el 7 de julio de 1876, al portugués Elviro Rosado la línea desde las Minas de Fosfatos del Calerizo de Cáceres a la frontera portuguesa, con la intención de articular el nuevo enlace fronterizo entre Madrid y Lisboa. La concesión no contaría con subvención del Estado.

Por otra parte el 11 de junio de 1877 el español, José Sanchia y Pascual recibe la concesión de Malpartida de Plasencia a Cáceres, quedando postergada la anterior concesión. Ambas concesiones serian unificadas en virtud de un convenio firmado en Paris el 21 de julio de 1877, por el que la Compañía Real Portuguesa (CRP) explotaría las líneas del Calerizo de Cáceres y la de Malpartida de Plasencia a Cáceres Hasta que se constituyera la sociedad que agrupara las tres concesiones españolas entre Madrid y Valencia de Alcántara.

En 1878 la CRP inicia la construcción hasta la frontera, y en 1879 Antonio Elviro Rosado adquirió la de Malpartida de Plasencia a Cáceres, cediendo sus dos concesiones a Segismundo Moret, fundador de la compañía del Ferrocarril de Cáceres a Malpartida y a la Frontera portuguesa, solicitando que ambas concesiones se unificaran el 27 de septiembre de 1879, consiguiendo la franquicia arancelaria y la concesión por 99 años. Por la Gaceta de Madrid del 13 de octubre de 1879, conocemos la aceptación del pliego de condiciones particulares de la concesión de este ferrocarril aprobado por la R.O. de 3 de junio de 1879 por parte de Segismundo Moret como administrador delegado de la “Sociedad de los Ferrocarriles de Cáceres a Malpartida de Plasencia y a la Frontera de Portugal” ratificado el 18 del mismo mes y año en la notaría de Cáceres de José Enciso Canales.

El 24 de noviembre de 1879, Antonio Elviro Rosado concesionario del Ferrocarril de Malpartida de Plasencia a Cáceres y Segismundo Moret en su calidad de administrador delegado de la “Sociedad de los Ferrocarriles de Cáceres a Malpartida de Plasencia y a la frontera portuguesa”. Presentaron escritura pública de la transmisión de la concesión subrogando a Segismundo Moret y Prendersgat los derechos y obligaciones de la concesión del primero, quedando autorizada la transferencia por la R.O. de 30 de diciembre de 1879 (Gaceta de Madrid, 09.01.1880).

El pliego de condiciones particulares de la concesión exigía que las obras terminaran en el plazo de tres años, con sujeción al proyecto aprobado por la R.O. de 20 de enero de 1879. Fijando como estaciones:

Valencia de Alcántara
San Vicente
Herreruela
Alisedo
Malpartida de Cáceres
Minas de fosfatos

Debiendo depositar una fianza de 398.130 pesetas que representa el 3% del presupuesto de las obras, que asciende a 13.271.000 pesetas. El material móvil exigible para atender la línea se cifraba en:

Cantidad Tipo de vehiculo

14 Locomotoras con su tender
10 Coches de 1ª clase
15 Coches de 2ª clase
7 Coches de 3ª clase con furgón
18 Coches de 3ª clase
10 Furgón con frenos
10 Vagón cerrado con frenos
10 Vagón cerrado sin frenos
4 Jaulas de ganado con freno
16 Jaulas de ganado sin freno
10 Vagones de bordes altos, para hulla, con freno
40 Vagones de bordes altos, para hulla, sin freno
30 Vagones de bordes medio con freno
120 Vagones de bordes medios sin freno
15 truks

La concesión se otorgaba por 99 años, de acuerdo con la ley especial de 7 de junio de 1876, gozando de franquicia aduanera.

El 12 de noviembre de 1885, se firmo un contrato entre la Sociedad General de Fosfatos de Cáceres y la Compañía de los Ferrocarriles Portugueses, según el cual la Sociedad General de Fosfatos de Cáceres se comprometió a expedir exclusivamente por la línea e Cáceres a Lisboa, toda su producción de fosfatos con un costo de 0,04385 pts/Tm/Km, o sea a 15 pts/Tm entre las minas y Lisboa. Corriendo a cargo de la SG de Fosfatos de Cáceres la carga en las minas y tomando a su cargo la compañía del ferrocarril, en Lisboa de la descarga y embarque a 0,50 pts/Tm. Percibiendo igualmente por el movimiento de vagones en el puerto de Lisboa 1 Pts/Tm. El compromiso de la SG de Fosfatos de Cáceres era de aportar un mínimo de 25.000 Tm de fosfatos hasta Lisboa. Para la venta en España la sociedad era libre de utilizar otras compañías.

En el mismo contrato se comprometió a realizar transportes de retorno para abastecer a las minas, entre ellos el carbón, por un mínimo de 3.000 Tm, al mismo precio y condiciones que las aplicadas para la expedición de fosfatos. En todo caso el carbón se adquiriría a la sociedad portuguesa y el caso de que esta lo suministrara desde España, la SG de Fosfatos de Cáceres quedaría eximida del mínimo de 25.000 Tm de compromiso de transporte en sus fosfatos.

Los productos residuales de fosfatos pobres, que salgan a través de Lisboa quedarán sujetos a la misma tarifa y condiciones. Sin embargo el ferrocarril quedaba autorizado a transportar fosfatos de otras compañías hasta Lisboa, a precio superior al pactado. En cuyo caso la SG de Fosfatos de Cáceres, si no completara su mínimo de 25.000 Tm deberá indemnizar a la Compañía de los Ferrocarriles Portugueses en 3 Pts/Tm, quedando comprometida a no solicitar más de 24 vagones a la vez, no pudiendo retenerlos más de tres días sin carga, los vagones para los superfosfatos serán cerrados y resguardados de la humedad. El contrato tuvo validez entre el 1º de enero de 1886 y el 30 de junio de 1889, o sea tres años y medio. A parir de esta ultima fecha se renovará, y a parir del 1 de enero de 1887, la cantidad minima de 25.000 Tm acordad para el transporte, pasara a ser de 12.500 Tm.(Revista Minera, Tomo 37, año 1886, págs 47 y 48).

Las conversaciones entre Segismundo Moret y la Compañía del Ferrocarril del Tajo, desembocan en un nuevo acuerdo signado en Paris el 22 de noviembre de 1890, por el que se disuelven las compañías del Ferrocarril del Tajo y la de Cáceres a Malpartida y a la frontera portuguesa creando sobre la base de estas concesiones, la compañía del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP). (ver, Madrid a Cáceres y Portugal).

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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