Madrid a Cuatro Vientos (Línea FC)

Obedece a una autorización otorgada el 1 de Junio de 1883 a José Rodriguez Batista, quien al encontrar dificultades financieras en el establecimiento de la linea entre Madrid y Cuatro Vientos, se vió obligado a paralizar las obras una vez realizadas las explanaciones de vía entre Cuatro Vientos Villaviciosa de Odón y Brunete. (ver, FC de Madrid a Villa del Prado y Almorox).

Al tratarse de un ferrocarril de carácter militar, como seguidamente tendremos oportunidad de apreciar, conviene citar la creación del llamado Batallón de Ferrocarriles el 15 de Diciembre de 1884. Esta unidad militar tuvo sus primeras actuaciones en la guerra de Cuba, dotada de tres locomotoras Baldwin cuyo rodaje 130 + tender de dos ejes, numeradas del 1 al 3 fueron suministradas al "The Spanish Military Engineer of Havana", adquiridas en 1896 y repatriadas en 1898, junto con varias partidas de vía movil e instalaciones fijas. Trasladado a unas instalaciones anexas al Cuartel de la Montaña, junto al Paseo de Rosales en Madrid.

Los primeros trenes repatriados desde la Isla de Cuba procedian del Ferrocarril Militar de Cauto (Cuba), estaba compuesta por tres locomotoras Mogul del año 1896 Baldwin, un coche de viajeros, 28 Carretones, 9 plataformas y 9.000 ml de carril de 9,15 Cm y 10 Kms de vía portatil Dolberg, que fué situada en la explanación del Ferrocarril en San Martin de Valdeiglesias. Este material reutilizado en el tendido, en Septiembre de 1895, era del ancho de 0,75 ml, siguiendo el tendido de la linea a Carabanchel y Cuatro Vientos.

Fruto de una autorización del 17 de Julio de 1895 al Ministerio de la Guerra, fué autorizada la explotación, con cargo al Batallón de Ferrocarriles, de una linea para unir Madrid con San Martin de Valdeiglesias y sus prolongación a Fuente de San Esteban (Salamanca) escriturandose la cesión el 28 de Diciembre de 1904. Iniciados los trabajos, fue incautada por el Estado el 28 de Diciembre de 1905 y entregada para su explotación al Batallón de Ferrocarriles, en un principio los militares la desarrollaron a partir de Septiembre de 1906 hasta Cuatro Vientos, iniciando la explotación en 1910 únicamente con fines militares.

En 1925, para practicas del Batallón de Ferrocarriles, se tendió- en el corto espacio de 44 dias- una linea de 0,60 ml entre Cuatro Vientos y Villaviciosa de Odón aprovechando la explanación del FC a Valdeiglesias. Para aprovechar las locomotoras Henschel, del ancho 600 mm procedentes de la primera guerra mundial. El tramo con un recorrido de 11 Kms, en julio de aquel año se inauguró con la presencia del Subsecretario de la Guerra, Duque de Tetuan.

Al entrar, en 1926, en funcionamiento el ramal de vía ancha entre Leganés y Cuatro -Vientos, las lineas militares quedaron en desuso, siendo desmantelada la vía de 750 mm.

Por cuestiones administrativas se promulgó el R. Decreto Ley nº 548 de 24 de Marzo de 1927, por el que la linea pasa a cargo del Ministerio de Fomento, que la cede a la Jefatura del servicio militar de Ferrocarriles. De nuevo surge el problema de que el procedimiento administrativo de adjudicación de obras para la construcción del ferrocarril no puede ser cumplido por el estamento militar, derogandose el anterior decreto.

Iniciandose en 1926 la conversión a Vía ancha del Ramal de Leganés a Cuatro Vientos, que se prolongó hasta Campamento en 1946, abandonandose la vía de 0,75 Ml. Ese mismo año, se concede un crédito -el 26 de Abril de 1926- para terminar los últimos cuatro kilometros que faltaban para cubrir la linea entre Cuatro Vientos y Villaviciosa de Odón. Por su coincidencia de lineas, el resto de la explotación paso a cargo del Estado que lo administró como derivacion de Linea del Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox, desde el enlace de Villamanta. Colocando bajo la direccion de la 2ª Jefatura de Estudios y Construcciones de Ferrocarriles al disolverse la Jefatura Militar de Ferrocarriles en 1931.

Los servicios militares de Ferrocarriles, prestaron un eficiente servicio en la postguerra civil, dedicados a la recuperacion del material y restablecimiento de lineas, reparación y restitución de obras de fábrica y material móvil. Hasta que las propias compañias y posteriormente Renfe se hicieron cargo de las mismas. Acabada esta labor, desarrollaron funciones de formación profesional a través de los regimientos de "Movilización y Practicas de Ferrocarriles" dedicado a la formacion de maquinistas y agentes de circulación y del "Regimiento de Zapadores Ferroviarios" ubicado en Cuatro Vientos dedicado a instalaciones fijas, ingenieria, zapadores, y comunicaciones. Ambos regimientos desarrollaron estas funciones en virtud de un convenio del Ministerio del Ejercito con la propia Renfe. Convenio que fué denunciado en 1976.

PKm Estaciones

0,00 Leganés
7,85 Cuatro Vientos
9,85 Campamento

Material movil: Locomotoras del ancho 600 mm.

número rodaje fabricante año número referencia.

1 0-4-0-T Orenstein & Koppel 1922 10327 (1)
150 0-2-0-T Henschel 1918 16072 (1) (2)
19 0-2-0-T Henschel 1918 16051 (1)
3 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1922 10329 (1) (3)

(1) Situadas en Cuatro Vientos
(2) Procedente de la Academia de Ingenieros
(3) Al Regimiento de Zapadores Ferroviarios.

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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