Madrid a Colmenar Viejo (Línea FC)

La primera noticia sobre un ferrocarril de Madrid a Colmenar Viejo aparece en la Gazeta de Madrid del 28 de mayo de 1886 en la que Juan Fernández Mocete solicitó a la Administración la concesión de un tranvía con moto de vapor en ese trayecto y, como era preceptivo en aquellas concesiones, se sometió a información pública en el sentido de que las bases de la concesión fueran mejoradas por otros postores. Fernández Mocete debió presentar en aquella solicitud un proyecto de la línea, que de acuerdo con la legislación sobre ferrocarriles debería estar aprobado previamente.

Esta línea fruto de una primitiva concesión a la “S.A. del Tranvía a Vapor de Madrid a Colmenar Viejo” del 25 de Noviembre de 1895- para establecer un tranvía entre Madrid (Cuatro-Caminos) a Colmenar Viejo, concesión que fue transferida-el 12 de marzo de 1898- a la sociedad del "Tranvía de Madrid a Colmenar", que desarrolló las obras con tal lentitud que se le llegó a aplicar el expediente de caducidad, siendo autorizada finalmente a prorrogar en 1899 el plazo de ejecución por otros cuatro años, levantando el expediente, en 1904 para terminar la línea.

La Revista Minera (Tomo 55, año 1904, pág 207), indica que en siete años, lo único que construyó fue el edificio del apeadero de Viñuelas. Indicando que en 1903, contrató a Cipriano Tejero, la construcción de la vía y el suministro del material móvil por un precio alzado de 1.980.000 pesetas, pagaderas 2/3 en acciones y obligaciones de la Sociedad y el resto en metálico. Estando muy adelantada la explanación, obras de fábrica tajeas y otras obras auxiliares, no obstante haber paralizado las obras en los dos meses de invierno más crudos y un muro de sostenimiento en Colmenar. A comienzo de 1984, se habían hecho acopio de traviesas, se esperaban los carriles yse había contratado en Barcelona el Material móvil con el Sr. Zoeller. La linea prevista instalar en vía métrica, con 23 Kms entre Cuatro Caminos y Colmenar. Cuyas estaciones intermedias previstas eran: Tetuán, Fuencarral, La Constancia (El Goloso), y Viñuelas. Uno de los elementos que aportaría mayor tráfico es la explotación de las Canteras de Colmenar, cuya explotación ha sido concedida a la compañía.

La compañía del "Tranvía de Madrid a Colmenar" vendió a la Compañía Madrileña de Edificación CMU- en 1909- los 6 Kms de línea terminada entre Cuatro Caminos y la bifurcación con la línea de Chamartín y la única locomotora de que disponía, destinada por la CMU a la línea del Tranvía a Vapor de Madrid a Vallecas (Vendida posteriormente al FC de Villacañas a Quintanar de la Orden). La línea de vía métrica, tuvo que ser ampliada por la CMU a vía de 1,44 ml para que pudieran circular por la misma el material de que disponía y enlazar con alguna de las líneas de tranvías que explotaba. Quedando sin electrificar el tramo Fuencarral- Colmenar. (ver, Tranvía a vapor de Fuencarral a Colmenar Viejo).

La línea Cuatro Caminos a Colmenar Viejo de 27,513 Kms fue puesta en servicio por la CMU con un costo de 3.000.000 Pts siendo sus secciones:

Sección carácter Metros lineales

Cuatro Caminos-Fuencarral tranvía 6.323,50
Fuencarral- Viñuelas ferrocarril 9.973,97
Viñuelas-Colmenar ferrocarril 11.316,13

TOTAL 27.513,60

Inaugurada del 23 de Junio de 1911 mediante tracción vapor que se utilizó conjuntamente con la tracción eléctrica a partir de 1915. en que se terminó de electrificar, entre Cuatro Caminos y el Castillo de Viñuelas. Con el fin de transportar materiales de construcción, principalmente piedra de las canteras de Colmenar, hasta Madrid. Remolcando los trenes mediante un tractor eléctrico.

Suspendido el servicio en 1935 siendo la línea rescatada, fue declarada de utilidad pública según la O.M. de 31 de enero de 1935 (Diario de la Republica, 31.05.1935); terminada la contienda civil se estrechó la vía de 1,44 a vía métrica en 1942, al hacerse cargo el año anterior-el 3 de Abril de 1941- la Explotación de Ferrocarriles por el Estado. Al estrecharse la vía al ancho métrico, quedaran disponibles en el ancho anterior: tres locomotoras, 9 coches de viajeros, de los que 4 eran a bogíes y 9 vagones de mercancías. El servicio fue reestablecido el 1 de Enero de 1943, siendo inaugurado por el Ministro de Obras Públicas, Sr. Peña, quedando la línea bajo la administración de la Jefatura de los ferrocarriles explotados por el Estado.

Estaciones de la línea:

Km estación.

0 Madrid (Fuencarral)
2 Tetuan
5 San Fernando
6 Valdelatas
8 Valverde-Valdelamasa
13 Viñuelas
14 La Paloma
36 Colmenar Viejo

Este ferrocarril en el periodo de la guerra civil española presto servicios de transportes para el abastecimiento de Madrid desde el depósito de víveres de Colmenar.

La CMU pasó en 1952 a ser administrada por la empresa municipalizada de transportes de Madrid, hasta su levantamiento definitivo el 29 de Abril de 1955, por autorización de Decreto de 15 de abril de 1955 (BOE, 14.05.1955) se autorizó la suspensión de servicios de viajeros y mercancías y el levantamiento de los 23 kilómetros de vía. Llegando a realizar un estudio en el que se aconsejaba la prolongación de la línea hasta una de las bocas del Metropolitano de Madrid, solución desestimada por la complejidad de llevar l ferrocarril por zonas casi urbanas.

Material Móvil: Locomotoras

número nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fabric. referencia.

2 “Guadarrama” 0-3-0-T Krauss 1890 2297 (1)
10 “Almorox” 0-3-0-T Krauss 1913 6703 (1)
13 1-3-1-T Maquinista T. y M. 1922 143 (2)
14 1-3-1-T Maquinista T. y M. 1922 144 (2)
15 1-3-1-T Maquinista T.y M. 1922 145 (2)

Automotores:

Tipo fabricante Año de fab. reff.

AMfhc (3)
AW-1 Carde y Escoriaza 1936 (4)
AW-2 Carde y Escoriaza 1936 (4)

(1) En las fechas en que se transformó la línea a vía métrica, el Estado transfirió material móvil de la Línea de Madrid -Navalcarnero -Villa del Prado.
(2) Realizaron los primeros servicios, hasta la llegada de los automotores.
(3) Procedentes del Ferrocarril Vasco-Navarro, llegadas en 1943 y transferidas en 1956 al Ferrocarril Ferrol-Gijón.
(4) Procedentes del Ferrocarril de Haro a Ezcaray, llegados en 1955.

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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