Luchana a Munguía (Línea FC)

Los antecedentes de esta línea, que debería unir Munguía con la capital vizcaína, se remontan a una propuesta de la Compañía Mac Andrew para establecer una conexión desde Rigoita a las minas de hierro, potenciando su explotación. Esta propuesta unida a otras realizadas por el Crédito General de Ferrocarriles para la construcción de ferrocarriles que permitieran el desarrollo industrial de la zona conducen a la solicitud de esta concesión de Luchana, vía Sondica a Mungíia.

En virtud de la autorización concedida al gobierno por el articulo 1º de la Ley Especial d 14 de marzo de 1890 se otorgó a Manuel de Lecanda un ferrocarril de vía estrecha sin subvención del Estado de Luchana a Munguía, de acuerdo co el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas por la R.O. de 17 de febrero de 1881 y sobre el proyecto presentado y aprobado, siendo declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción. En cuyo caso debería depositar una fianza de 40.116 pesetas que es el 3% de la valoración de la obra en el proyecto que ascendía a 1.337.200 pesetas. El concesionario aceptó el pliego de condiciones particulares el 17 de febrero de 1891.

Seguidamente se constituyó la Compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguia, con el objeto de unir las localidades de la cuenca del Butrón y Asúa con la intención de alcanzar Bermeo a lo largo de sus 17 Kms y 10 estaciones de vía métrica. Cubriendo los 6331 ml entre Altebacarra y Munguia el 10 de junio de 1894 y el resto en 1995.

El 1 de agosto de 1891 (Gaceta dee Madrid, 11.08.1891) el concesionario Manuel de Lecanda y la Compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguía, solicitaron autorización para transferir los derecho de la concesión del primero a la segunda sociedad, quedando esta obligada por las garantías y condiciones particulares de la concesión. Quedando autorizados por la Administración.

La empresa Sociedad Anónima del Ferrocarril de Luchana a Munguia, fue fundada el 9 de Julio de 1891 con la aportación de 132.000 Pts por la Diputación de Vizcaya y el Ayuntamiento de Erandio. En 1890 el Ayuntamiento de Bermeo y la Compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguia (ROP nº 2471 y 2472 año 1927) encargaron al ingeniero Ernesto Hoffmeyer la redacción de un proyecto de ferrocarril que fuese la prolongación hasta Bermeo de la línea de Luchana a Munguia cuya concesión también ostentaba Manuel de Lecanda por facultad conferida al Gobierno en la Ley de 7 de Agosto de 1890. Este proyecto sirvió de base para la redacción en 1909 de otro proyecto del Sr. Orbegozo y, para otro suscrito en 1918 por el ingeniero de caminos José de Ucelay.

El servicio de viajeros incrementó notablemente sus coeficientes de explotación, entre los años 1913 y 1927. No obstante al atender sus cargas financieras, nunca le permitió repartir dividendos.

La línea mantuvo servicio combinado con la línea de Bilbao a Las Arenas. Enlazando las siguientes estaciones: Bilbao-Aduana, Bilbao- San Agustín, Deusto, Luchana, Erandio, Asúa, Sondica en sus 7 primeros kilómetros.

Formó parte de los Suburbanos de Bilbao, a partir del 1 de Julio de 1947, junto con la línea de Bilbao a Lezama. Siendo electrificada en 1949.

La Dirección General de Transportes Terrestres declaró por el procedimiento de urgencia la expropiación de los terrenos para la construcción del Ferrocarril de Luchana a Munguía entre los PK 4693 y 7524 (BOE, 22.12.1965).

Estaciones de la línea:

PKm estacion.

0 Luchana
3 Erandio
4 Asua (apeadero)
5 Sondica
8 Gastañaga (apeadero) variante de La Caseta
10'5 Aburto (apeadero)
11 Ayarza (apeadero)
11,5 Artebacarra (apeadero
12 Arteaga (Canteras)
12,8 Laucariz (apeadero)
14,1 Zabalondo
16 Atxuri
18 Munguia.

Material móvil, Locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante Año fab. Nº fab. Ref.

1 “Erandio” 2-2-0-T Hunslet 1891 539 (3)
2 “Munguia” 2-2-0-T Nasmiyth Wilson 1891 416 (1)
4 “Orive” 1-3-0-T Kerr Stuart 1901 775 (2)
301 “Deva” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1894 455 (4)
303 “San Sebastián” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1894 456 (5)
1-3-1-T Sharp Steward 1902 4938 (6)
1-3-1-T Sharp Steward 1902 4939 (6)

(1) transferida a Ferrocarril y Transportes Suburbanos de Bilbao S.A. donde funcionó con el nº 2
(2) transferida a Ferrocarril y Transportes Suburbanos de Bilbao S.A. donde funcionó con el nº 4
(3) transferida a Sefanitro – Bilbao en 1951 por Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao
(4) Procedente de Ferrocarriles Vascongados, Transferida al Ferrocarril de Castro Urdiales a Traslaviña
(5) Procedente del Ferrocarril de Amorebieta a Pedernales y Bermeo
(6) Procedentes de la "Luchana Mining Cº " donde fueron numeradas con el 5 y el 6. Posteriormente transferidas al Ferrocarril -Vasco-Asturiano en 1940.

Coches de viajeros:

3 coches de tercera, 2 Mixtos, 5 furgon.

Vagones de mercancias:

3 vagones cerrados, 32 vagones abiertos.

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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