FC de las Salinas de Torrevieja (Línea FC)

Las salinas de Torrevieja eran propiedad del Estado y eran explotadas por este directamente, en 1897 se decidió arrendarlas en subasta publica, resultando adjudicataria una sociedad constituida para este caso, denominada “Sociedad Arrendataria de las Salinas de Torrevieja”, con domicilio en Palma de Mallorca y un capital de 3.000.000 pts. Las salinas se arrendaron por un canon fijo de 630.000 pts/año más el 80% de los ingresos que el arrendatario obtuviera. Con un baremo aplicable al importe bruto de las ventas entre 150.000 Tm y 250.000 Tm. Hacienda reembolsaría a la compañía arrendataria, todo el gasto realizado fuera de contrato.

La arrendataria era una sociedad filial de las Salinas de Palma, explotadora de las Salinas de Ibiza. Al frente de las mismas estaban los ingenieros de minas Eugenio Molina y Angel Sanfeliu. Facultativos que se tuvieron que emplear a fondo, para poner al dia las obsoletas instalaciones, que el Estado mantuvo hasta el arrendamiento, puesto que se les exigió entre las condiciones particulares de la adjudicación realizar ciertas obras, como la instalación de grúas y la construcción de un muelle de carga en Torrevieja, y la de un ferrocarril al servicio de las salinas, entre otras. Habiendo explotado el Estado hasta la fecha las salinas, buscaba con estas condiciones la modernización de toda la producción (Revista Minera Tomo 58, págs 165).

Los datos disponibles antes del arriendo, daban una producción de 124.000 Tm/año en 1905 y de 133.000 Tm/año en 1906. El ferrocarril de vapor, previsto para un transito de 1500 Tm/dia, unía los diques de carga con el muelle cargadero, todos los almacenes de sales, los depósitos entre sí, y la unión hasta el ramal de vía ancha entre Torrevieja-Albatera y las salinas. Dispuso de la línea de 1800 ml y ancho 750 mm que la unía al embarcadero con una pendiente máxima del 1%, en tanto que la línea interior de las salinas, también en ancho de 750 mm, disponía de tres locomotoras a vapor Decauville.

La salida al mar a través del puerto de Torrevieja, se realizaba mediante esta línea de 750 mm, hasta el llamado muelle de la Sal, cuya capacidad de carga era de 2.000 Tm/día. En tanto que el transporte por ferrocarril tuvo un costo de 0,60 Pts/Tm. El costo de las instalaciones se fijó en:

Gruas:

Grúa pesetas

Nº 1 71.098
Nº 2 65.708
Nº 3 142.097

Las vías y vagonetas de los elevadores tuvieron un costo de 26.686 pts y el muelle cargadero 22.401 pesetas.

Ferrocarril:

Partida pesetas

Material Móvil 151.890,00
Material Fijo 96.889,75
Explanación 26.270,00
Edificios 14.186,00

Esta explotación industrial, adjudicada a la "Compañía arrendataria de las salinas de Torrevieja", pasó con posterioridad a ser administrada por la “Unión Salinera de España”.

Locomotoras:

Locomotoras de Vapor:

Nº Locomotora nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Potencia CV Peso Tm.

1 0-3-0-T Marcielle & Couillet 80 11
2 0-2-0-T Decauville 24 8,5
3 0-2-0-T Artur Koppel 80 10

El servicio se realizaba en 1977 con 10 locomotoras Diesel, de las cuales tres eran Orenstein & Koppel y tres Deutz de dos ejes acoplados.

Nº Fabricante año de Fab rodaje modelo ref.

9 Tractor DEUTZ 1958 0-2-0 MAH914G (1)

(1) Preservado en los locales de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Alicante.

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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