Larache a Alcazarquivir (Línea FC)

Esta linea de 34 kilometros de longitud, era una derivación de la linea general Hispano-Francesa de Tanger a Fez, derivando dentro de la zona del protectorado español de Marruecos, en Alcazarquivir hasta Larache situada en la costa atlantica. Aunque fue explotada como linea independiente, sobre un proyecto del ingeniero Luis Morales en base a una concesión otorgada en 1912 al Duque de San Pedro de Galatino, adoptando el ancho de vía internacional al igual que el ferrocarril de Tanger a Fez.

La linea proyectada inicialmente como métrica, pasó a ser de ancho internacional 1450 mm. En la ROP nº 2053 año 1915, en un informe del ingeniero de caminos J. Eugenio Ribera a la Compañía General Española de Africa, sobre el Ferrocarril de Tánger a Fez, indica respecto al Ferrocarril de Larache a Alcazarquivir un coste de 5.000.000 de pts, no obstante en otros estudios hemos detectado que el importe de las obras de la linea de Larache a Alcazarquivir cuya concesión fue transferida a la “Compañía Colonial Africana” por adjudicación de las obras y del material adquirido, ascendía a 410.874,65 Pts, con cargo al Ministerio de la Guerra. La no disposición de crédito obligó a la incoación de uno extraordinario con cargo a la “Acción en Marruecos, Ministerio del Ejercito”, resuelta favorablemente por Decreto Ley de 9 de Febrero de 1929.

Por su alto valor estratégico, la compañía cedió la construcción de las obras en 1913 al ejercito, concluyendo las mismas la Compañía Colonial Africana al subarrendar la construcción y la explotación por cinco años con la compañía alemana Sager & Woerder encargada de la construcción del puerto de Larache.

El estallido de la primera guerra mundial, relantizó las obras, en 1914 solo se encontraban terminados los primeros cinco kilómetros de línea y otros quince kilómetros se encontraban muy adelantados sobre un tendido provisional tipo Decauville de 600 mm de ancho destinado a las obras y explanación de la banqueta.

En 1917 se reanudaron los trabajos y el ejercito utilizó la línea provisional tendida para las obras, de 600 mm, para trenes militares. La demora de Sager & Woerder en la entrega de la totalidad de la línea supuso la rescisión del contrato en 1920, retomada a su cargo por el Ministerio de la Guerra, que la transfirió a la Dirección de Obras Públicas y Minas. Por efectos de la campaña militar de 1921 se tuvo necesidad de terminar al año siguiente las obras de una linea de 34 kms cuyas obras se prolongaron durante 11 años.

Línea de Larache a Alcazarquivir

Pk Estacion.

0 Larache (Mensah)
8 Saj-Soj
16 Auamara
25 Sam-Sam
30 Kerma
35 Alcázar
37 Alcazarquivir (enlace Tanger-Fez)

El puerto de Larache no contribuyó al aumento de las mercancías por la competencia de los puertos de Casablanca y el de Tánger, la línea languideció pasando en 1942 a ser administrada por el ente estatal Ferrocarriles de Marruecos, que elaboró un plan de renovación total de la línea que no llegó a ejecutarse, siendo clausurado el 1 de julio de 1958.

Material móvil Locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

1 1-3-1-T Schwartzkopff 1922 7977
2 Alcazarquivir 1-3-1-T Schwartzkopff 1922 7978
3 1-3-1-T Schwartzkopff 1922 7979
11 0-2-0-T Mafei 1941
12 0-2-0-T Mafei 1941

Vagones:

Los coches de viajeros y de mercancías utilizados en la inauguración de la línea fueron suministrados en 1922 por la firma alemana Wagonbau-Görtliz.

unidades serie tipo

2 Ai Primera clase
3 AB Mixtos de 1ª y 2ª clase
5 C1 Tercera clase
2 C4i Tercera clase
1 S-1 Coche salón
9 Vagon mercancías cerrado
10 Vagon bordes bajos de 10 Tm
10 Bateas de 20 Tm.

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Añadido:  Martes, 01 Septbre., 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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Idioma: spa