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Compañía de los Ferrocarriles Secundarios del Sud de España. La ley de 3 de septiembre de 1880 autorizó a Angel Calderón Martínez para construir y explotar por 99 años un ferrocarril económico que partiendo de Villena, con un ramal a Yecla, se dirija a Alcoy y desde el punto más conveniente del trazado enlace con la línea del Ferrocarril de Almansa a Valencia. La concesión se otorgó sobre el pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. de 27 de junio de 1882 que fue aceptado por el concesionario y, ajustado al proyecto aprobado por la RO. de 20 de junio del mismo año. La fianza exigida al concesionario era de 242.832 pesetas que representaba el 3% del valor del proyecto de obras que asciende a 8.094.400 pts, las condiciones se reflejaron en la Ley de 27 de julio de 1882 (Gaceta de Madrid, 04.08.1882).

Siendo constituida en Barcelona en 1882, la Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Villena a Alcoy y Alcudia de Crespins, con el soporte económico del Banco Ibérico. Iniciados los trabajos se inauguró en 1884 el tramo Villena a Bañeres, paralizando las obras en 1885 a su llegada a Bocairente. La crisis financiera del Banco Ibérico de Barcelona, liquidado aquel mismo año, dejó a la compañía ferroviaria en manos de una junta liquidadora.

Por la ley de 16 de julio de 1891 (Gaceta de Madrid, 18.07.1891) se concedió a la compañía una prorroga de 30 meses para la construcción del ramal que según el articulo 1º de la Ley de 3 de septiembre de 1882 debería enlazar esta línea con la de de Almansa a Valencia, partirá de Virgen de la Luz y terminará en Onteniente, enlazando en este última estación con el Ferrocarril de Játiva a Alcoy, concedido por la Ley de 3 de julio de 1887.

En 1887, Mariano Baldomero Díaz solicitó autorización para el estudio de un ferrocarril entre Yecla y Jumilla, concediendo el plazo de un año, previo pago de una fianza de 1000 pesetas. La Administración le autorizó por la R.O. de 29 de agosto de 1887 (Gaceta de Madrid, 02.09.1887). Sin embargo, por la R.O. 16 de mayo de 1890 (Gaceta de Madrid, 17.05.1890) se otorgó a Rogelio López Madrid, sin subvención del Estado, el ferrocarril que partiendo de Jumilla termine en Yecla. Otorgando la utilidad pública a efecto de expropiaciones, y por 99 años.

Hasta que la R.O. de 13 de enero de 1893 contempló dentro del anteproyecto del Plan de Ferrocarriles Secundarios la posibilidad de relanzarla en determinadas condiciones. Las dificultades en conseguir los apoyos financieros dilataron su ejecución, siendo necesario conceder en 1907 una prorroga de tres años (Gaceta de Madrid, 09.02.1907). Hasta que finalmente el Estado se hizo cargo de su explotación nombrando ingeniero delegado del Gobierno a Luis Canalejas y Méndez.

La compañía solicitó la concesión de un ramal de enlace para el servicio combinado entre la estación de Agrés con la línea de Norte (Gaceta de Madrid, 04.05.1911), sobre un proyecto aprobado en la R.O. de 21 de junio de 1910, solicitando las mismas condiciones particulares y tarifa que la concedida en la adjudicación para la línea general de Villena a Alcoy y Yecla. En cuyo caso la Administración publicó en la gaceta la solicitud y sus condiciones para la concurrencia de otros postores a la concesión del ramal.

La discontinuidad en la construcción de los distintos tramos y su eficiente enlace para propiciar el transporte, no facilitaron su explotación dependiente, en exceso, de los transbordos y transporte por carretera, que lastraron su coeficiente de explotación.

Enlazó el año 1910 en Muro de Alcoy con el "Railway Alcoi and Gandia Arbour". La red la formaban los tramos de Villena a Muro de Alcoy y de Villena a Jumilla, totalizando 103 Km. Explotando esta compañía conjuntamente el servicio de la línea de Los Ferrocarriles Secundarios del Sud de España de 33 Kms entre Jumilla y Cieza. En total 135 Kms de vía métrica. (ver Ferrocarril de Villena a Alcoy y Jumilla a Cieza). Siendo la estación de MZA en Villena común con la de los Ferrocarriles Económicos de Villena a Alcoy y Yecla.

Los autovías circularon desde el 25 de Enero de 1931. En 1939 funcionó con locomotoras prestadas por los ferrocarriles de Silla a Cullera, Alcoy-Gandia, Peñarroya-Puertollano y Fuente del Arco.

Un estudio elaborado por el M.O.P. en 1955, pretendía convertir en ancho normal el Ferrocarril de vía estrecha de Villena-Yecla-Jumilla y Cieza con un presupuesto de 100.447.788 Pts.

Línea de Cieza a Jumilla-Ferrocarriles Secundarios del Sud de España.

PK estaciones

0 Cieza
6 La Corredera (apeadero)
14 El Chato (apeadero)
19 La Cañada (apeadero)
24 El Puntal
33 Jumilla.

Linea de Jumilla a Muro

PK estación.

0 Jumilla
9 El Carche
14 Ardal
20 El Rosario (apeadero)
30 Yecla
41 Las Moratillas (apeadero)
47 La Morenica (apeadero)
52 Villena
61 Biar
77 Benajama
79 Bañeres de Alcoy
83 Bocairente
88 Alfafara
93 Agrés (Villena)
103 Muro- enlace con el Ferrocarril de Alcoy a Gandia y puerto de Gandia.

La línea entre Villena y Muro fue instalada en 1922, pasando la Sección entre Jumilla y Villena a ser transformada en vía ancha.

Material Móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

0-3-0-T Couillet 1883 696
0-3-0-T Couillet 1883 697
0-3-0-3 Manning Wardle 1890 1185 (3)
2 1-3-1-T Vulcan 1920 3124
3 1-3-1-T Vulcan 1920 3113
4 0-3-0-T Saechsische-Chemnitz 1883 1296
5 0-3-0-T Saechsische-Chemnitz 1883 1297 (2)
5 1-3-0-T Maquinista T. Y M. 1913 72 (1)
6 0-3-0-T Saechsische – Chemnitz 1883 1295
6 1-3-0-T Maquinista T. Y M. 1913 73 (1)
7 0-3-0-T Saechsische-Chemnitz 1883 1293
8 0-3-0-T Saechsische-Chemnitz 1883 1292
9 0-3-0-T Saechsische-Chemnitz 1883 1294

(1) llegadas de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante, alquiladas entre 1966 y 1969
(2) transferida al Fc de Alcoy-Gandia, en 1963 y devuelta en 1968.
(3) Ex Alcoy-Puerto de Gandia. Transferida en 1920

Automotores:

Automotor nº1-Autovia con motor Renault de 15 CV
Automotor nº2-Autovia con Motor Chevrolet para 26 asientos y 14 de pié
Automotor nº3-" " "
Automotor nº4-" " "
Automotor nº5-Autocarril Ibern con motor de gasoil de 85 Cv -para servicio de mercancias.

Se llegaron a construir hasta 12 automotores en los Talleres de Villena.

Coches de viajeros:

1 coche salon, 4 coches de primera clase, 3 de segunda Clase, 17 de tercera clase, 7 mixtos,6 furgones.

Vagones de mercancias:

56 Vagones cerrados, 79 vagones abiertos.

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Ver la línea "Cieza a Muro" y sus Estaciones en Google Earth.

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Añadido:  Domingo, 30 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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Idioma: spa