FC de Hulleras de Turón (Línea FC)

Esta sociedad explotadora de minas de carbón, creada el 20 de Abril de 1890, por Victor Chavarri, José Tartiere y otros accionistas aglutinados en la Siderúrgica La Vizcaya.

El 7 de agosto de 1890 (Gaceta de Madrid, 10.08.1890) quedó autorizado el Gobierno para conceder a la S.A. Hulleras de Turón, un ramal en vía normal, de unos tres kilómetros de longitud, desde el punto denominado como La Casilla, en el paso a nivel del Pk 168 de la línea de vía general de León a Gijón, termine en Piedra Llarda en la ensenada del Musel. La concesión se otorgó por 99 años sin subvención del estado. Se declaró de utilidad pública a efecto de las expropiaciones y se debería desarrollar de acuerdo con el proyecto y condiciones particulares de la concesión.

Igualmente la “Sociedad Minero-Hullera del Turón” por autorización recibida por el Gobierno (Gaceta de Madrid, 18.08.1891), resultó concesionaria de un ramal ferroviario de servicio particular y de uso público, de aproximadamente 7 Kms, que partiendo de Santa Marina en el Valle y Minas de Turón (Oviedo) enlace con la línea general de León a Gijón entre las estaciones de Ujo y Santullano. Declarado de utilidad pública y sujeto al pliego de condiciones particulares, se le concedieron a la concesionaria seis años para su construcción.

La salida del carbón se realizaba por el apartadero de Reicastro situado en la línea de León a Gijón del Ferrocarril del Norte, al que se accedía desde las instalaciones de Reicastro mediante un ramal de vía ancha. La sociedad Hulleras de Turón fue autorizada para la ocupación de terreno publico destinado la construcción de este ferrocarril de uso particular de las Minas de Reicastro a enlazar con el de León a Gijón, otorgándose sobre el pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. de 21 de diciembre de 1893 y sujeto al proyecto aprobado por la R.O. de 10 de agosto del mismo año, siendo aceptadas las condiciones en nombre de la compañía por Inocencio Fernández (Gaceta de Madrid, 16.02.1894).

La sociedad Hulleras de Turón solicitó autorización para establecer un embarcadero de carbones, almacenes y vías de servicio, en el muelle Este de la dársena de Avilés, siendo autorizada el 17 de junio de 1894 (Gaceta de Madrid, 05.07.1894). Autorización que quedó reducida a la instalación de grúas y vías de servicio de estas, y a la declaración de servicio público de las mismas.

La salida a través de Norte, se sustituyó a partir de 1906, al alcanzar mayor economía a través del Ferrocarril Vasco-Asturiano hasta el puerto de San Esteban de Pravia, mediante una línea de conexión en vía métrica.

Complementada por una red interior con dos ramificaciones, en vía de 600 mm. Una ramificación de 5.600 ml hasta la Mina Fortuna, cortada por un plano inclinado, al que se le unía una rama procedente del Grupo Piñeres (explotado entre 1941 y 1949) siguiendo con un trazado de 4.800 ml desde Las Trincheras a Molineras.

La línea principal, recibía el mineral de varios grupos, entre ellos, el Grupo Urbies, (explotado con vía de 600 mm entre 1942 y 1972), descendiendo se les unían los ramales del Grupo de la Fava (explotado entre 1906 y 1957) y los del Grupo San Pedro (explotado entre 1927 y 1934), las del Grupo San Francisco (explotado entre 1898 y 1966), del Grupo Ceposa y el Pozo San José hasta las instalaciones de la Cuadriella (ver, FC de la Cuadriella a Minas de Turón) (Ver, Ferrocarril de Fortuna a Urbies). Realmente los lavaderos de la Cuadriella eran el punto neurálgico de salida del carbón.

La compañía buscó constantemente la economía en el transporte, por lo que Benigno de Chavarri en su calidad de presidente del consejo de administración de Hulleras de Turón, solicitó el 9 de mayo de 1894, establecer depósitos de carbón en el Muelle Este de la dársena de Avilés, accediendo la Administración por la Orden de 17 de junio de 1894 (Gaceta de Madrid, 05.07.1894).

Las minas pasaron a ser propiedad de AHV en 1918.

Material Móvil:

Locomotoras diesel del ancho 600 mm fabricadas por Batignolles-Châtillon.

Nº bastidor Nº fabrica modelo año

5599 10294-1 M-230-BE 1950
5600 10294-2 M-230-BE 1950
5619 10294-3 M-230-BE 1950
5669 10299-1 M-230-BE 1950
5670 10299-2 M-230-BE 1950
5675 10299-3 M-230-BE 1950
5731 10362-1 M-230-52-BE 1952
5734 10362-2 M-230-52-BE 1952
5735 10362-3 M-230-52-BE 1952
5736 10362-4 M-230-52-BE 1952
5737 10362-6 M-230-52-BE 1952
5738 10362-6 M-230-52-BE 1952
5746 10357 M-3115-BE 1952

En 1964 Hulleras de Turón adquirió en la "Compañía Española de Motores Deutz Otto Legitimo S.A.", para su vía de 600 mm, locomotoras de 125 Cv y 14 Tm de peso, estas locomotoras recibidas en 1965 eran del modelo KG 125 siendo numeradas en la línea como 5 y 6 y utilizadas para remolcar trenes puros con tolvas de dos ejes hasta la Cuadriella. Cerradas estas minas en 1972, los tractores Deutz pasaron al Ferrocarril de Minas de Aller donde fueron renumerados con los nºs 4 y 5.

Material móvil: locomotoras

número nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de Fab. Ref.

0-2-0-T Krauss 1892 2482 (4)
1 0-2-0-T Krauss 1892 2594 (4)
2 0-2-0-T Krauss 1894 3072 (4)
8 0-2-0-T Borsig 1906 5642
0-2-0-T Porter 1913 5744 (4)
0-2-0-T Porter 1913 5745 (4)
0-3-0-T Porter 1917
0-3-0-T Porter 1917
3 “Turón” 0-2-0-T Jung 1914 219 (1)
HT-5 Tractor Deutz 1964 (5)
HT-6 Tractor Deutz 1964 (5)

Altos Hornos de Vizcaya, empresa matriz de Hulleras de Turón, construyó en sus Talleres de Sestao, cinco unidades de locomotoras de tipo artesanal, recuperando piezas de otras existentes y completando sus partes mecánicas, su ancho de vía era de 600 mm:

número Nombre rodaje fabricante Año de fab Nº de fab. Ref..

HT-14 0-3-0-T AHV(Sestao) 1942 (4) (2) (8)
HT-15 0-3-0-T AHV(Sestao) 1942 (3) (4) (8)
HT-16 0-3-0-T AHV(Sestao) 1942 (4) (8)
HT-17 0-3-0-T AHV(Sestao) 1942 (4) (8)
HT-18 0-3-0-T AHV(Sestao) 1948 (4) (8)

En los propios talleres de Hulleras de Turón se construyeron y montaron locomotoras artesanales, de acuerdo con la lista siguiente:

número Ancho de vía en mm rodaje fabricante Año de fab. Nº fab. Ref..

10 750 1-2-0-T H. de Turon 1921 113(renumerada) (6)
11 1674 1-2-0-T H. de Turon 1928
12 1674 0-3-0-T H. de Turon 1931
13 600 0-3-0-T H. de Turon 1933 (7) (8)
19 600 0-3-0-T H. de Turon 1959 (8)

(1) en el Museo de la Mineria de El Entrego
(2) restaurada en Turón en 1933 y situada en Mieres (Vega de Arriba)
(3) situada en los lavaderos de Sovilla (Hunosa)
(4) ancho de vía 600 mm
(5) transferido al cierre de la linea en 1972 a Minas de Aller
(6) en el museo del Ferrocarril de Asturias, Procedente en H. de Turon del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete adquirida en 1894
(7) situada en Mieres
(8) Construida sobre un modelo de la americana Porter

Coches de Viajeros:

Hulleras de Turón adquirió al Ferrocarril de Santander a Solares, varios coches de dos ejes, fabricados en 1892 en Malines (Bélgica) para destinarlos previa transformación de ancho, al transporte de personal, entre el lavadero de La Cuadriella y el apartadero de Norte en Reicastro. Uno de estos coches, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Asturias.

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Añadido:  Domingo, 30 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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