San Cebrián de Mudá a Cillamayor (Línea FC)

En la Zona de San Cebrián se extrajeron en 1871 unas 120 Tm de carbón, llegando a 320 en 1878, ante el constante incremento de producción, se estableció la compañía inglesa "The San Cebrian Ltd. Railway & Colleries " que las explotó desde 1893, recibiendo años más tarde, la concesión administrativa que le permitiría cubrir mediante 16,7 Km de vía métrica el trayecto entre las minas y la estación de Cillamayor del Ferrocarril del Norte y la del Ferrocarril de La Robla. En Cillamayor podía enlazar con el Ferrocarril de Quintanilla a Barruelo.

La Ley Especial de 11 de marzo de 1887 (Gaceta de Madrid, 13.01.1888) otorgó la concesión del ferrocarril entre San Cebrián y su cuenca carbonera pasando por Rueda, Salinas, Villanueva de la Torre, Monasterio, y Matabuena a terminar en Cillamayor, en el Ferrocarril de Quintanilla a Barruelo. Otorgado con ciertas condiciones como ferrocarril económico sin subvención del Estado y, con declaración de interés respecto del derecho de expropiación forzosa y por 99 años, a la sociedad “The San Cebrian Railway and Colleries Cº Ltd” (Gaceta de Madrid, 12.03.1887).

La declaración definitiva de la concesión se produjo el 4 de enero de 1888 (Gaceta de Madrid, 13.01.1888) de acuerdo con las tarifas y el pliego de condiciones particulares aprobadas en la R.O. de 5 y 14 de diciembre de 1887. Las obras quedarían sujetas al proyecto aprobado por la R.O. de 21 de agosto de 1887. Debiendo la concesionaria ingresar en la Caja General de Depósitos la fianza de 27.175 pesetas que era al 3% del valor de las obras en el proyecto, que ascendía a 905.833,30.pesetas. El pliego de condiciones particulares fue aceptado por el ingeniero director de la compañía Guillermo Porteóns el 14 de diciembre de 1887.

Inaugurado el 16 de Enero de 1893, decrecieron las aportaciones de la explotación, hasta que “The San Cebrian Railway and Colleries Cº Ltd” representada por Jorge Williams Porteons, transfirió los derechos de la concesión, a Norberto Sechold en escritura publica otorgada en Bilbao, el 2 de noviembre de 1899, en la notaría de Idelfonso de Urizar, con todos sus derechos y obligaciones (Gaceta de Madrid, 12.01.1900). Siendo solicitada la transferencia la Administración, esta la aprobó. En lo que respecta a las minas fueron vendidas a la sociedad " Lárrucea, Lopez y Cía " de Bilbao, que las siguió explotando, aunque su rendimiento fue decreciendo, levantando el ferrocarril con la llegada de la crisis de combustibles de la primera guerra mundial.

El 26 de diciembre de 1912, la Administración.señaló el mínimo servicio del “Ferrocarril de San Cebrian de Muda a Cillamayor” cuya subasta, para el transporte exclusivo del material, quedó fijada en la Gaceta del 11 de septiembre del mismo año, y suspendida por R.O. de 7 diciembre, quedando fijada para el 20 de enero de 1913.

Al ser adquiridas, en 1916, las minas y el ferrocarril por la "Sociedad Hulleras de San Cebrián", de Bilbao, esta las modernizó, llegando a extraer, aquel año, 15.897 Tm de carbón.

El ferrocarril contaba con otra instalación de 600 mm de ancho a la que accedían dos ramales y un plano inclinado hasta el Barrio Nuevo de Mudá donde enlazaba con el Ferrocarril de via métrica de la misma compañía, establecido en 1893, paralelo al Ferrocarril de La Robla. Esta línea de vía métrica, propiedad de Hulleras de San Cebrián, recorría 3500 ml, siendo construida en 1931 para enlazar Salinas del Pisuerga con el Ferrocarril de La Robla.

La Compañía de Cementos Alfa, en Mataporquera, desde su fundación el 26 de Junio de 1930, fue el principal cliente de estas minas, por la facilidad de transporte hasta el Ferrocarril de La Robla y Salinas, pasando a ser su propietaria en la posguerra española, junto con el ferrocarril La línea fue adquirida en 1930 por Cementos Alfa S.A. para abastecer de carbón a la factoría de Mataporquera, modificando el enlace con el Fc de La Robla en la estación de Salinas que utilizó desde el 31 de Marzo de 1931. Se cerró la sección ferroviaria entre Mudá y Cillamayor (Norte).

Según consta en e Decreto de 5 de septiembre de 1958 (BOE, 21.04.1961) se autorizó el levante entre las estaciones de Rueda y Cillamayor, con la condición de solicitar la variante entre Rueda y Salinas de Pisuerga que sustituiría a la sección levantada, aplicando la expropiación forzosa a los terrenos necesarios para realizar la variante. La concesión de la variante seria por 99 años, unificando el plazo de revisión de las dos concesiones que formaban el Ferrocarril de San Cebrián de Mudá a Salinas de Pisuerga.

Para el desarrollo de la variante se articuló la O.M. de 15 de julio de 1961 (BOE, 31.07.1961) adjudicando a Cementos Alfa la concesión de una línea que partiendo del PK 3,121 del Ferrocarril de San Cebrian de Mudá a Cillamayor terminara en la estación de Salinas de Pisuerga sobre la línea de La Robla a Valmaseda, este tramo proyectado de acuerdo con la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 23 de septiembre de 1912 y su reglamento de 12 de agosto del mismo año. La concesionaria, Cementos Alfa, aceptó las condiciones particulares de la concesión y su desarrollo de acuerdo con el proyecto aprobado por O.M. del 11.01.1961 y redactado por el ingeniero de caminos Felipe Garré Comas. El desarrollo del tráfico en este tramo requirió un contrato de utilización de la estación de Salinas con el Ferrocarril de La Robla a Valmaseda, especificando, entre otros detalles, las consignas de funcionamiento de las señales y semáforos.

La concesión entre Rueda y Salinas de Pisuerga, hasta enlazar con el Ferrocarril de La Robla, requirió el levante de los carriles de 15 Kg/ml existentes y su sustitución por carril de 32 Kg/m en el resto entre San Cebri´n de Muda y Rueda. Ejecutada l amparo de la Ley de 21 de abril de 1949, sobre ”Fomento de las ampliaciones y mejoras a los Ferrocarriles de Vía Estrecha.

Al quedar la factoría de Mataporquera, situada sobre el Ferrocarril de la Robla”, se evitaría el transbordo, que hasta la fecha se venia haciendo en Quintanilla, situada en la línea de Renfe de Quintanilla a Barruelo. La Administración autorizó a construir la variante antes de haber obtenido Cementos Alfa S.A., la concesión del enlace de Rueda a Salinas (BOE, 30.09 1958). Concesión que obtuvo el 6 de junio de 1961 (BOE, 31.07.1961), concedida en virtud de la ley de 19 de abril de 1961, por la que se autorizó al MOP, a otorgar la concesión solicitada el 22de junio del mismo año, aceptando Cementos Alfa el pliego de condiciones particulares de la concesión el 22 de junio de 1961. Ajustandose al proyecto nsuscrito en abril de 1951 por el ingeniero Felipe Garre Comes ya`probado por la O.M. del 11 de enro de 1961. Siedo aplicables, igualmente, el pliego de condiciones particulares de la primitiva concesión, aprobado el 29 de agosto de 1912.

La O.M. del 15 de julio de 1961 hizo publica la concesión otorgada a Cementos Alfa S.A. de la línea de enlace entre, el Pk 3,121 del Ferrocarril de San Cebrián de Muda a Cillamayor, y la estación de Salinas de isuerga, de la linea de La Robla a Valmaseda.

Estas minas fueron cerradas entre los años 1970 /80 aunque la infraestructura de vía no fue levantada hasta 1990. Cerrado parte de este ferrocarril en 1968, solo subsistió el tramo Rueda-Salinas como atracción turística mediante ciclocarril.

Material móvil: Locomotoras, Tracción Vapor:

En las condiciones particulares de la concesión se le exigió a la compañía el siguiente material móvil:

cantidad Tipo de vehiculo

5 Locomotoras
6 Furgones
60 Vagones de bordes altos
10 Vagones plataforma
10 coches
Locomotoras de la línea:

número Nombre rodaje Fabricante año Nº de Fca reff.

0-2-1-T Hawthorn, Leslie & Cº Ltd 1892 2267
“Cillamayor” 0-2-1-T Hawthorn, Leslie & Cº Ltd 1889 2087
0-2-1-T Hawthorn, Leslie & Cº Ltd 1892 2268
3 “Begoña” 0-3-0-T Hudswell 373 (1)
0-3-0-T Hudswell 372
1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 438

(1) Preservada en Mataporquera.

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Añadido:  Domingo, 30 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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