San Julian de Musques a Castro Urdiales y Traslaviña (Línea FC)

En 1873, la "Compañía Minera de Sopuerta" propuso el establecimiento de un ferrocarril en Castro Urdiales, proyecto que fue aplazado ante las dificultades de la guerra carlista. Hasta que el 9 de abril de 1894, José Martínez y Martínez- Pinillos solicita la concesión, que obtiene el 6 de julio del mismo año, de un ferrocarril sin subvención del Estado entre San Julián de Muskes y Castro Urdiales, desde Memerea, por Sopuerta a Castro, para unirlo en Traslaviña con el Ferrocarril de vía métrica de Zalla a Solares, entonces en construcción.

La concesión se subrogó el 17 de septiembre de 1895 a la “Compañía del Ferrocarril de San Julián de Musques a Castro Urdiales y Traslaviña”, dando en las condiciones de la concesión un plazo de construcción de seis años. No obstante vencido el plazo concedido solo se llevaban ejecutadas las obras de explanación de los 6 kms de la primera sección entre San Julián de Musques y la estación del Arenao, obligando a solicitar las oportunas prorrogas que le fueron concedidas. La compañía al no disfrutar de subvención y, aduciendo que la línea no estaba incluida en los planes del Estado, solicitó se le eximiera de terminar el tramo en construcción, siendo autorizada por el Decreto Ley nº 1472 por el que se segregó.

Proyectados sus primeros 32,7 kms, inicialmente con ancho 1672, acabó adoptando el ancho métrico. La sociedad se creó con capitales franceses, tomando el nombre de "Compañía del Ferrocarril de San Julián de Musques a Castro Urdiales y a Traslaviña", fundada el 28 de septiembre de 1894, con un capital inicial de 3 millones de pesetas emitiendo 3000 acciones de 1000 pesetas, incrementado posteriormente a 4 millones de pesetas. La explotación desde Castro Urdiales por el Castaño a Traslaviña se inició por autorización de la R.O. de 22 de marzo de 1898 y de 28 de junio de 1899. Enlazando en Traslaviña con la línea de vía métrica de Santander a Bilbao.

Por la Revista de Obras Públicas nº 1152 del año 1897, conocemos la solicitud presentada por la Compañía del Ferrocarril de San Juan de Musques a Castro Urdiales, a través de su administrador José Martínez y Martínez-Pinillos, de la concesión de un ramal entre el Arenao y San Pedro de Galdamés. Informado favorablemente por el Ministerio de la Guerra el 4 de julio de 1897, y de acuerdo con la Ley Especial de 25 de julio de 1896 se aprobó la concesión el 13 de septiembre de 1897, por 99 años sin subvención del Estado, sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 15 de julio de 1897. Las condiciones particulares de la adjudicación, aprobadas el 21 de julio de 1897, fijaban una dotación de material móvil de una locomotora 0-3-0, dos vagones cerrados con frenos, otros dos de bordes bajos, 2 de bordes altos y 40 para mineral. Exigiendo para su ejecución una fianza de 19.496 pesetas, equivalentes al 3% del valor del presupuesto de las obras, cifrado en 649.866,66 pesetas, y la obligación de iniciar las obras antes de cuatro meses y de terminarlas en dos años. Ajustando los servicios a la tarifa aprobada en el pliego de condiciones particulares, aceptado por la compañía. El contenido de las condiciones particulares de esta concesión se publicaron en la Gaceta de Madrid del 8 de octubre de 1897.

Establecida la construcción de los 32 Km de vía métrica no sin ciertas dificultades a juzgar por el gran número de túneles y viaductos necesarios, permitió iniciar el tráfico desde El Arenao el 20 de marzo de 1898 con la salida del primer mineral de Minas del Rosario, en Galdames.

A partir del 28 de junio de 1899 inició un servicio de pasajeros combinado con el Ferrocarril de Santander a Bilbao. La situación financiera se complicó, llegando a convocar el 15 de diciembre de 1905 una junta general extraordinaria (Gaceta de Madrid, 01.12.1905) para deliberar sobre el proyecto de convenio con los acreedores de la suspensión de pagos de aquel año, no obstante en su balance del 31 de diciembre de 1905 figura una inversión de 813.712,22 pesetas destinada al Ramal de El Arenao a San Pedro de Galdamés (Gaceta de Madrid, 29.05.1906). Recuperada con posterioridad tuvo una excelente explotación hasta 1912.

El ferrocarril suspendió el tráfico el 12 de junio de 1921, pasando a cargo de la Primera División Técnica y Administrativa de Ferrocarriles, y con posterioridad a EFE el 3 de julio de 1926, hasta que la O.M. de 6 de marzo de 1935 (Diario de la Republica, 19.03.1935) ordenó el cese de la explotación por el Estado, cesando el servicio a los 15 días de publicado el anuncio en el Diario. No obstante la caducidad de la concesión de este ferrocarril le llegó por la O.M. de 27 de junio de 1934, resolviendo que se perdiera la garantía en beneficio del Estado.

Con posterioridad pasó a FEVE el 24 de octubre de 1965. hasta que la Orden de 9 de febrero de 1961 (BOE, 22.02.1961) retrocede el expediente de caducidad contemplando una valoración y la subasta de la concesión según la O.M. de 29 de octubre de 1951, en la que se retrotrae a la fecha que hemos indicado anteriormente.

Material móvil: Locomotoras

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

4 1-3-1-T Maquinista T.M. 1898 16
5 1-3-1-T Maquinista T.M. 1898 17.

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Añadido:  Miércoles, 26 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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