Córdoba a Sevilla (Línea FC)

FC autorizado por Decreto del 28 de agosto de 1851 y adjudicado por la R.O. de 20 de enero de 1852 a la sociedad “José Joaquín Figueras y Cía”, la concesión contemplaba el enlace de Andujar a Sevilla, trayecto, que por R.O. de 25 de enero de 1853 quedó modificado al trozo entre Córdoba y Sevilla. La concesión era por veinte años.

José Joaquín Figueras en su nombre y en el de sus socios, Juan Novés, su hermano Ramón, Francisco Romá y José5 Prats, suscribió en Madrid el 20 de octubre de 1853, un contrato de cesión ante el notario Manuel de la Fuente, a un grupo de inversionistas encabezados por Enrique O´Shea y Tomás Brassey, con fuerte participación extranjera. La transferencia ratificada en el contrato establecía como receptores de la concesión a los siguientes señores: Enrique O´Shea, Tomás Brassey, Juan Easthope, Guillermo Chaplin, Pedro Gíl, Charles Lafitte, Basilio Parcent, Pedro Schaken, Francisco Julio Tabalot y Conde Francisco Clary. La sociedad “Thomas Brassey Cº“ actuó como contratista en la construcción de la línea. La Administración accedió a la transferencia dado la urgencia en iniciar las obras y comprobada la garantía de 4.000.000 de reales de vellón ingresada en la Caja General de Depósitos y vista la escritura pública de la subrogación de sus derechos y obligaciones contenidas en la R.O. de 25 de enero de 1853. La transferencia se autorizó a expensas de que se justificara el apoderamiento de Enrique O´Sea y Cía (Gaceta de Madrid, 09.09.1853).

Finalmente la concesión fue transferida el 20 de noviembre de 1853, a la empresa “O´Shea y Compañía”, quien con la sociedad del “Crédito Moviliario Francés” constituyó en Madrid el 7 de abril de 1857, ante el notario Idelfonso Salazar, la “Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla”, quien se hizo cargo de las obras de la línea ejecutadas hasta aquel momento por sus antiguos propietarios, invirtiendo en su construcción 27 millones de francos (25,5 millones de pesetas).

Una vez aprobado el 25 de enero de 1853 el proyecto de la línea, los trabajos dieron comienzo en febrero de 1854, a cargo de la concesionaria cuya aprobación administrativa incluida en la R.O. de 9 de julio de 1856, disfrutando de una subvención de 100.000 reales por legua aportada por las Diputaciones de Córdoba y Sevilla pagaderas en 20 años, cuyo adelanto correría por cuenta del Estado, ascendiendo a 585.308 pesetas abonadas, figurando como ultimo en plazo el del año 1877.

El 21 de septiembre de 1855, se autorizó el establecimiento como cabecera de la línea en Sevilla la Estación de Plaza de Armas, cuya ratificación se manifestó en la R.O. de 6 de octubre de 1858.

La constitución definitiva de la sociedad tuvo lugar el 23 de junio de 1857. Siendo contratadas las obras con la sociedad Mambo y Savalete, cuyas divergencias con la compañía ferroviaria dieron lugar a un pleito que acabó con la sociedad contratista. Pese a ello el costo total de la línea ascendió a 25.650.000 pesetas.

Las obras permitieron abrir al tráfico el tramo de Córdoba a Lora del Río el 5 de marzo de 1859, completando el resto. El 2 de junio del mismo año quedó concluido el enlace de su estación de Córdoba con la de Sevilla en la Estación de Plaza de Armas. Entrando en estudio la extensión de 13 Kms de línea entre Guadajoz, en la línea general de Córdoba a Sevilla, y Carmona.

La compañía presentó en 1865 el proyecto de su estación de Plaza de Armas en Sevilla y, pese a que el Gobierno dispuso el 26 de marzo de 1866 que esta compañía junto a la del ferrocarril de Sevilla a Jerez y Cádiz unificaran sus terminales en Sevilla, cosa que llevó aun largo contencioso entre ambas compañías, que se extendió incluso al tiempo en que MZA yá había adquirido la de Córdoba a Sevilla. Quedando la estación de San Bernardo, en Sevilla, como terminal de la línea de la compañía del Sevilla a Jerez y Cádiz. No obstante por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 1338 del año 1901, citando la inauguración de la estación de Plaza de Armas en Sevilla, que tuvo lugar el 18 de marzo de 1901, manifiesta que sustituía a la antigua estación provisional de los tiempos en que se inauguró la línea de Córdoba a Sevilla. El proyecto de la estación de Plaza de armas se sustentaba sobre un primer proyecto redactado en 1889 por el ingeniero Sr.Súss, modificado en 1898 por el ingeniero de vías y obras Sr. Santos Silva, bajo las ordenes del jefe del departamento de V. Y O. Sr. Letona. Cuya ejecución contempló todas las dependencias propias al caso, con una estructura metálica en la nave central de 105 ml x 30 ml, adjudicada a la casa Baume A. Marpent, dispuesta en 11 cerchas iguales.

En 1873 la compañía contaba con un capital social de 17.100.000 pesetas dividido en 30 acciones de 475 pesetas y explotaba una red de 131 Kms. Al tiempo que tenia emitidas obligaciones por valor de 24.312.400 pesetas distribuidas en cuatro series en los años 1858, 1860, 1862 y 1865. Siempre hizo frente a todos sus compromisos.

Estaba regida por un comité con sede en Paris presidido por Isaac Pereire y por otro domiciliado en Madrid presidido por Esteban León Medina, del que también formaban parte Ernesto Polack, el Marques de la Puente, Victor Balaguer, Juan García Torres el Sr. Conde de Nava del Tajo, y el Barón de Haber. Actuando de director el ingeniero de Ponts y Chaussées Leví Alvarez.

La corta duración de la concesión hizo que la “Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla” intentara vender la línea ante la proximidad de la caducidad de la concesión, llegando a un acuerdo con MZA y no con Norte que pertenecía a la misma matriz del Crédito Moviliario Francés. Para ello fue necesario convocar una Junta General Extraordinaria el 5 de octubre de 1865, que autorizó la adquisición por parte de MZA.

La operación se realizó el 24 de julio de 1875, adquiriendo los derechos de la concesión y el ferrocarril con las subvenciones a partir del 1 de julio de 1875, aumentando capital mediante el abono de 38.000 acciones nuevas de 1500 reales de vellón y 34.000 obligaciones de MZA y 900.000 francos por la Mina La Reunión, tomando a su cargo la liquidación de intereses y la amortización al 3% de las obligaciones que quedaran en circulación de las 51.184 emitidas por el Ferrocarril de Córdoba a Sevilla. Recibió MZA autorización para la emisión de 3.161 obligaciones de la décima serie y 50.000 acciones más de la 11ª serie al 3%. Una vez realizada la fusión el capital de MZA ascendió a 2.064.817.070 reales de vellón siendo los productos líquidos de MZA de 88.418.000 reales de vellón. Las minas de la Reunión proporcionaron hulla a MZA. Toda la operación se aprobó por la.O. de 20 de noviembre de 1875 (Gaceta de Madrid, 24.11.1875).

Esta venta supuso un beneficio del 20% a los accionistas de la compañía, retribuyendo MZA generosamente las acciones ante su apetencia de que el Córdoba a Sevilla se convirtiera en la prolongación natural del Manzanares a Córdoba, su línea de penetración en Andalucía.

La estación de Plaza de Armas en Sevilla se levantó el año 1874, sustituyendo a la primitiva establecida años antes. La nueva estación era obra del ingeniero portugués Santos Silva. Siendo remodelada en 1983 sobre un concurso de ideas del que resultó ganador el proyecto adjudicado a los ingenieros de caminos Alvarez y Cañadas, redactado conjuntamente con el arquitecto Barrionuevo.

Estaciones de la línea:

Pk. Estación

0 Córdoba
13 Villarrubia de Córdoba
22 Almodóvar
32 Posadas
41 Hornachuelos
52 Palma del Rio
56 Peñaflor
75 Lora del Rio
85 Azanaque (apeadero)
86 Guadajoz (ramal a Carmona)
96 Tocina
103 Cantillana
109 Brenes
119 La Rinconada (apartadero)
126 Empalme de Cádiz
131 Sevilla-Plaza de Armas

Apartaderos industriales:

Pk año estación referencia.

13,000 1882 Villarrubia Entre Córdoba y Almodovar
1934 Villarrubia de Córdoba Azucarera de San Rafael
66,000 1913 El Priorato Apartadero
7,000 1920 El Higueron Apartadero
1903 Azanaque Felix Urcola
141,100 1914 El Chapatal Entre Brenes y La Rinconada
118,946 1890 La Rinconada Instituto de Fomento de la Producción de Fibras Textiles
118,700 1930 La Rinconada Azucarera del Guadalquivir
1936 La Rinconada Azucarera Iberica
28,200 1894 Albors Fca de Papel Rigoberto Albors
1915 El Priorato Apartadero
81,098 1912 Algarin El Hogar Español
1926 Algarin Finca “El Algarin”
83,800 1921 Azanaque Apartadero
1890 Córdoba Fca de Harinas Emilio Latorre y Gento
1879 Córdoba Fca de Jabon de Joaquín de la Torre
1883 Palma del Rio Herrerias G. Laudy
1895 Guadajoz Apartadero
118,946 1890 Tocina La Rinconada
1900 Cantillana Apartadero
1873 Brenes Apartadero
1920 Sevilla Union Vidriera Andaluza
1938 Sevilla Talleres de Aviación enlace con Andaluces
1924 Sevilla Baritina S.A.
1938 Sevilla-S. Jerónimo Oxidos y Ocres de Andalucía
1908 Sevilla-S. Jerónimo Unión Resinera Española
1926 Sevilla-S. Jerónimo Cia Peninsular de Asfaltos
29,000 1890 Posadas Papelera Rigoberto Albors
1876 Posadas Apartadero
1916 Posadas SMMP
1907 Posadas The Calamon Mining Cº Ltd Mina El Rincón
1878 Peñaflor Fca de Harinas Sobrino de Peña y Primo
1918 Lora del Rio El Hogar Español
1930 Lora del Rio Alfonso Porras Rubio- Manuel Funes e Hijos
1931 Los Rosales S.A. Azucarera Ibérica
1887 Peña de la Sal Apartadero
126 Empalme de Cádiz Azucarera de Sevilla S.A.
126 Empalme de Cádiz Hijos de Concepción Carreño S.A.
126 Empalme de Cádiz Industrias Subsidiarias de Aviación S.A.
126 Empalme de Cádiz Loscertales, S.A.
126 Empalme de Cádiz Cros S.A.
126 Empalme de Cádiz Suteagri- Antonio Torres Vera
126 Empalme de Cádiz CAMPSA
126 Empalme de Cádiz Compañía Unión Fabril (CUF)
126 Empalme de Cádiz Pando y Cía
126 Empalme de Cádiz Velasco

La concesión de un ferrocarril económico desde la estación de Peñaflor pasando por Puebla de los Infantes hasta alcanzar la mina de plomo argentífero “El Galallo” y desde allí por otro ramal a la línea de las minas de fosfatos de “La Reserva”, declarado de utilidad pública solicitado por la sociedad “Fosfatos de Peñaflor S.A.” se publicita en la Gaceta de Madrid del 16 de julio de 1892.

Desde la estación de Plaza de Armas y, en tiempos de Renfe, se construyó un ramal ferroviario de enlace con la dársena del puerto de Sevilla, siendo necesario un expediente de expropiación forzosa. Desarrollando las obras bajo la vigilancia de la 2ª Jefatura de Construcción de la D.G. de Transportes Terrestres, modificando el primitivo proyecto y adjudicando el 7 de julio de 1964 las obras a la sociedad “Vías y Construcciones S.A.” por 35.734.936,64 pesetas (BOE, 01.02.1965).

Ramal de Carmona:

Pk. Estación.

0 Guadajoz
14 Carmona.

La Revista de Obras Públicas nº 24 del año 1873 detalla un interesante informe del ingeniero de esta compañía Levi Alvarez, en el que explica las mejoras obtenidas en el sistema telegráfico al sustituir las pilas Daniell por las pilas Leclauché.

Material móvil:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab ref.

0-3-0 Creusot 1864 831 (1)
0-3-0 Creusot 1864 832 (1)
0-3-0 Creusot 1864 833 (1)
0-3-0 Creusot 1864 834 (1)

(1) Adquiridas por el Zaragoza-Pamplona-Barcelona (ZPB) a MZA en 1872 donde llevaron en MZA los números 361 al 364.

El primer anuario del ferrocarril editado por Bailly Bailliere en 1874, detalla que en aquella fecha la compañía contaba con 18 locomotoras, 18 tenders, 66 coches, 11 furgones y 379 vagones de mercancías.

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Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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