Córdoba a Málaga (Línea FC)

La salida de los minerales de las cuencas mineras de Bélmez y Espiel a través del puerto de Málaga llevó a Martín Larios, en nombre de la corporación malagueña, a proponer el establecimiento de un ferrocarril de Córdoba a Málaga, aceptado por el Estado en el R.D. de 14 de septiembre de 1852, el Estado se convertiría en explotador y constructor de la línea con determinadas condiciones. No obstante el Estado sometió a subasta la implantación de la misma.

Terció en este asunto José de Salamanca, quien se comprometía a acortar los plazos y abaratar la construcción. Se estableció una dura pugna entre ambos, quedando finalmente resuelta a favor de Larios el 24 de octubre de 1853, con tan escasa fortuna de que en la ordenación de ferrocarriles de 1854 la concesión fue anulada, reembolsando el Estado a Martín Larios los costos del proyecto.

Quedaría pendiente de la redacción de la Ley General de Ferrocarriles de 1855 por la que el Estado inició las subvenciones en la ejecución de los ferrocarriles, a la que acudieron entre otros los señores Morny, Chatelus, La Haute y Le Hon consejeros de la Compañía del Gran Central, compañía que es absorbida por la de Paris-Lyon-Mediterráneo (PLM). Ellos consiguen la concesión por la Ley de 18 de junio de 1856 de un ferrocarril que partiendo de las inmediaciones de Villarrobledo en la línea del Ferrocarril de Madrid a Almansa, pasando por Jaén y Andujar llegara a Córdoba y desde allí a Málaga, con un ramal para enlazar con Granada. El grupo de consejeros encabezados por Morny abandonó sus apetencias en esta línea. Hasta el punto de que la R.O. de 29 de junio de 1857 autorizó la devolución a Morny y sus socios de la fianza depositada para la adjudicación del ferrocarril de Villarrobledo a Córdoba y Málaga. La Gaceta de Madrid del 21.07.1857 manifiesta que el Gobierno ordenó el enlace “donde se determine”, sin especificar en su ley de concesión el punto exacto, no así al citar la cantidad de la subvención que ascendía a 360.000 rv. por kilómetro o su equivalente en Deuda del Estado. Dando preferencia al tramo de Villarrobledo a Córdoba al estar prevista su unión al de la línea de Córdoba a Sevilla y Cádiz, esta última mantenía un pacto entre los concesionarios de Córdoba a Sevilla y los del Sevilla a Cádiz para establecer una estación común en Sevilla (Gaceta de Madrid, 07.11.1856).

Finalmente la concesión de la línea de Córdoba a Málaga se otorga a Jorge Loring el 19 de diciembre de 1959 (Gaceta de Madrid, 20.12.1859), con arreglo a la autorización recibida por el Gobierno el 23 de junio de 1859 y a las bases de la ley general de Ferrocarriles promulgada el 5 de junio de 1855, acogida al proyecto desarrollado en 1851 por el ingeniero Perea. La concesión se obtuvo por la subasta celebrada el 15 de diciembre de 1859. adjudicada al único postor Jorge Loring, por 71.637.897 reales de vellón.

Constituyendo en 1861, la “Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga”, que presidió.

El inicio de las obras en 1862, supuso una modificación del primitivo trazado, autorizando el Gobierno a que se realizara por los Gaitanes, pese a la dificultad que implicaba, alcanzando la conclusión de los tramos:

Málaga a Alora 16 de septiembre de 1864
Córdoba a Alora 15 de agosto de 1865

Al mismo tiempo la compañía atendió la construcción del tramo transversal entre Campillos y Granada, que luego se trasladó al Bobadilla a Granada. Concesión cedida en 1863 por Jose de Salamanca que se dedicó a proponer un itinerario alternativo entre Bobadilla y Granada, intentando desde Granada por Loja alcanzar Vélez-Málaga y, paralelo a la costa rendir la línea en Málaga. La atención a la construcción del tramo hasta Granada por Bobadilla supuso un alto esfuerzo económico, una vez se recibió de Salamanca la cesión de la concesión en 1863. (ver, Bobadilla a Granada).

El tramo de Bobadilla a Antequera, terminado en agosto de 1865 a la vez que se construía en el otro extremo de la línea el de Granada a Loja, concluida en diciembre de 1866. Resueltos el resto de los tramos, la línea se dio por terminada en 1874. Este ferrocarril, entre Bobadilla y Granada y el de Córdoba a Málaga, supusieron un alto esfuerzo económico que llevó a la compañía en 1875 a un convenio con los obligacionistas que tardó dos años en resolverse.

En 1874 el capital social era de 21.850.000 pesetas, representado por 46.000 acciones de 475 pesetas. Pese a ello el famoso convenio con los obligacionistas a los que se dejó de pagar el cupón en 1865, dilató el contencioso sobre el convenio al acogerse a Ley de 12 de noviembre de 1869, por la que se regulaban las tramitaciones en los procedimientos ejecutivos contra las compañías ferroviarias, especialmente en los casos de suspensión de pagos y quiebras. El déficit de 107.511.862 reales, supuso la perdida de valor, en el convenio, con los obligacionistas hasta del 94%.

El mejor coeficiente de explotación se conseguía en el Ferrocarril de Córdoba a Málaga, en tanto que el de Bobadilla a Granada era ruinoso. La transferencia del Ferrocarril de Córdoba a Málaga a Andaluces fue autorizada por la R.O. de 7 de junio de 1879 (Gaceta de Madrid, 15.09.1888), surgiendo algunas deficiencias respecto de la transferencia de algunos terrenos.

Estaciones de la Línea:

Pk. Estación.

0 Córdoba (enlace a Madrid, a Sevilla, a Almorchon)
1 Cercadilla
8 Valchillón
17 El Chaparral (apartadero)
24 Torres Cabrera
34 Fernán Nuñez
50 Montilla
57 Aguilar de la Frontera
73 Campo Real (Ramal a Espeluy)
77 Puente Genil
90 Casariche
91 La pesadilla (Apartadero)
100 La Roda de Andalucía (ramal a Marchena)
112 Fuente Piedra
124 Bobadilla (Ramal a Algeciras) (Ramal a Granada)
137 Gobantes
139 Coscojal (apartadero)
144 Chorro
156 Alora
164 Pizarra
176 Cártama
177 Los Remedios
179 Los Remedios (apartadero)
182 Campanillas
185 El Tarajal (Cargadero)
189 Los Prados
193 Málaga
194 Jiménez Lamorthe (apartadero)
196 Malaga Puerto

En 1928 se modificó la entrada de la estación de clasificación de Los Prados entre el PK 186,800 y el PK 188,860.

Apartaderos industriales línea de Córdoba a Málaga:

Pk año estación referencia.

1906 Málaga Sociedad Española de Vagones Cubas
177,500 1904 Apartadero de “los Remedios” Fabrica de Harinas de López Madroñero
177,500 Apartadero de “los Remedios” López Gutierrez S.A.
91,220 1900 Apartadero de “minas de Casariche” S.A. de Altos Hornos (Ferreira de Heredia)
57,680 1908 Apartadero de San Rafael
148,500 1912 Apartadero de Las Mellizas Entre El Chorro y Alora
1,350 1909 Apartadero Fca de productos químicos “La Trinidad”
91,223 1916 Apartadero S.A. Metalúrgica y minera de Málaga
Los Remedios S.A. Andalucía
0,650 1918 Córdoba Secem
1927 Córdoba Sdad de Utensilios y productos esmaltados
80,000 San Luis Fernando Cámara Sáenz
1,00 Cercadilla Cañete
1,00 Cercadilla Sdad. Española de Construcciones Electrom.
1,000 Cercadilla Constructora Nnal de Maquinaria Eléctrica SA
1,000 Cercadilla Vda. De Victoriano Gómez SA
185 El Tarajal-cargadero Amoniaco Español, S.A.
189 Los Prados Sociedad Hullera Española.

En 1882 se llevó a cabo el proyecto entre la estación de Málaga y el puerto de Málaga, estableciéndose en dicho trayecto varios apartaderos y entradas industriales:

Apartaderos industriales al puerto de Málaga:

Pk año estación referencia.

1902 Apartadero de “La Pescaderia” Sociedad Jiménez Lomthe
1902 Apartadero de “La Pescaderia” Cia Agrícola Salinera de Fuente Piedra
0,241 1906 Fca de Harina de Simon Castel Saez y Cía
1886 Ramal a la batería de Santa Isabel Derivación al muelle
1889 Ramal de enlace Fca de Gross y Cía
Los Prados Cia de Carbones, Industria y Navegación.

Apartaderos particulares en la estación de Málaga Playa:

San Carlos-S.A. Vasco-Andaluza de Abonos y Minerales Cia Minero Metalúrgica-Los Guindos
Campsa S.A. Cros / S.A. Abonos Medem
S.A. El Fomento Industrial y Agricola S.A. Unión Española de Explosivos
Hispania- Sociedad Azucarera Iberica S.A. Vers
La Esperanza-Ferreria de Ruperto Heatón S.A. Establecimientos Moro, S.A.
Antonio Serrano Eslava Sociedad Financiera y Minera
Aceitera del Mediterráneo S.A. AMSA Productos Químicos Ibericos S.A.

Desde la estación de El Chorro se derivó un apartadero de conexión con la vía estrecha solicitada el 15 de enero de 1908 hasta la Fábrica de Cementos de Salabardo y Montes.

Material móvil:

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab Ref.

1-2-0 Evrard 1862 43
1-2-0 Evrard 1862 44
1-2-0 Evrard 1862 45
1-2-0 Evrard 1862 47

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Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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