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Contorno de Madrid

Contorno de Madrid (linea del Contorno de Madrid entre Principe Pio y Atocha)

La línea de contorno de Madrid entre Príncipe Pío y Atocha formaba parte de la obligación contraída por Norte en la adjudicación del ferrocarril del Norte, desarrollada sobre un proyecto de 1861. Por noticia de la Gaceta de Madrid del 22 de enero de 1864 conocemos que las obras de comunicación entre ambas estaciones estaban terminadas a falta de cubrir el túnel del Campo del Moro.

En una primera parte desarrollaremos los datos suministrados por el ingeniero de caminos José María Roda en una charla reflejada en la Revista de Obras públicas nº 2450 del 1º de abril de 1926, en tanto que en una segunda fase expondremos los de elaboración propia en los archivos de la Fundación de los Ferrocarriles españoles.

El ingeniero Roda en la charla de referencia, tras citar a las estaciones de Norte (Principe Pio), del Mediodia (Atocha) y la del Madrid a Cáceres y Portugal (Delicias), inicia una rueda de descripciones de estaciones y cargaderos añadiendo:

Cargadero de Mazarredo: propiedad de Unión Eléctrica Madrileña
Factoría de Hidroeléctrica Española
Estación del Paseo Imperial
Cargadero de los Depósitos Comerciales: propiedad de la S.A. de Depósitos Comerciales
Cargadero de la Fábrica de Gas: propiedad de la Compañía Madrileña de Alumbrado y Calefacción por Gas
Cargadero de la Sociedad Española de Construcciones Métalicas
Factoría de la Papelera Madrileña
Factoría de Correcher-llamada también de”Romanones”
Estación de Peñuelas – propiedad de Norte
Factoría de Segovia: propiedad de Francisco Segovia
Factoría de Zafra y Rabago: propiedad de José Perez Zafra y Blas Rábago
Factoría de la Panificadora Popular Madrileña
Cargadero de El Aguila
Apartadero de Delicias- sirve de enlace con Norte y MZA
Cargadero de Torras: pertenece a la Sociedad Anónima de Construcciones y Materiales
Cargadero de las industrias Babel y Nervión
Cargadero de la Compañía Petrolifera Hispano-Americana
Cargadero de la sociedad Jareño de Construcciones Métalicas
Cargadero de la Compañía de Maderas
Cargadero de la Compañía Carbonífera La Calera
Apartadero de la Sociedad Industria y Comercio- para el tráfico de abonos y materias primas.

Tras citar a la Estación del Niño Jesús que sirve al Ferrocarril de Madrid a Arganda, la Estación de Goya que sirve al Madrid a Villa del Prado y Almorox y a la Estación de Manzanares, en periodo de construcción en aquellas fechas, que sirve al Ferrocarril de Madrid a Bejar y Bobadilla por San Martin de Valdeiglesias. A las que añade estaciones y proyectos por ejecutar que no vienen al caso, como la cita del Ferrocarril Metropolitano, y las referidas por su localización al Sur de Madrid, de aplicación puramente militar. Manifiesta que la vía de contorno de Madrid debe ser tomada en consideración para mejorarla con carácter de urgencia con cargo al Estado.

Los seguidamente expuestos, en segunda parte, corresponden a los de elaboración propia. Manifestando que ramal entre Madrid-Principe Pio (Norte) y la estación de Puerta de Atocha (Línea de Madrid a Almansa y Alicante, MZA), obedece a las obligaciones asumidas por la Sociedad de Crédito Mobiliario Español por la concesión provisional otorgada en la Ley de 9 de Julio de 1856 de la linea de Madrid a Valladolid y de Burgos a la frontera francesa por Miranda.

La Sociedad de Crédito Mobiliario Español (predecesora de Norte) asumió la construcción de los 8 kms de enlace entre ambas estaciones, gran parte del mismo en túnel por debajo del Campo del Moro, sobre un proyecto de diciembre de 1861. Acometida su construcción, concluyeron las obras en octubre de 1863. Sobre los terrenos anexos al Manzanares, conocidos como campo de “las pulgas” se construyó la estación Imperial como plataforma de clasificación de vagones. Posteriormente Norte compró en 1908 los almacenes comerciales “La Alhóndiga” estableciendo allí la estación de Madrid-Peñuelas tambien destinada al servicio comercial.

La linea de Madrid a Cáceres y Portugal partió de la estación de Principe Pío, situada en el PK 7 de la línea de Contorno.

La compañía MZA en la linea de enlace con Atocha, construyó sus apartaderos del Cerro de La Plata, que aún fuera de la linea de contorno conformaban la infraestructura de estación de clasificación de la terminal de Atocha.

Apartandonos de la zona de influencia de la linea de contorno de Madrid y dedicadas a clasificación de vagones, Norte construyó entre 1912 y 1914 la estación de clasificación de las Matas sobre la linea de Madrid a Irún y MZA hizo lo propio en las mismas fechas en sus instalaciones de Cerro Negro.

Estaciones con enlace dentro de la línea de contorno:

Pk estación

0 Madrid-Principe Pio
4 Madrid-Paseo Imperial
5 Madrid-Peñuelas
7 Delicias-empalme
8 Atocha-empalme

Dependientes de Madrid-Atocha, daban servicio los de Santa Catalina y Cerro de la Plata (ver, Madrid-Aranjuez, Aranjuez-Almansa y Almansa-Alicante).

La linea de contorno se convirtió en un ramal de servicio de mercancías a los apartaderos y derivaciones particulares dentro de Madrid, con multiples enlaces que detallamos, según las notas tomadas del anuario de La Torre de 1922, donde se establecen las distancias y puntos de referencia de la línea de Contorno, ampliados en la relacion de RENFE de 1º de septiembre de 1947. Algunas de las firmas disponian de apartadero propio y otras eran autorizadas a utilizar dependencias de las que no eran titulares. En lineas generales la linea de contorno aparte de las estaciones propias señaladas anteriormente disponía de los siguientes puntos de referencia y cargaderos:

Apartaderos particulares en el PK 4 de Contorno estacion Madrid-Paseo Imperial, propiedad de Norte:

Enrique Benito Chavarri Minero-Siderurgica de Ponferrada-Antracitas de P.
Hijos de Emilio Cervigón Carreras Carlos Fernández Alvarez
Galdeano Azpilicueta y Cía Dir. Gral de Infraestructura Ministerio del Aire
Eusebio Calvo y Cía Factoria de Hidroeléctrica Española
Cargadero de la Cia Gral Madrileña de Electricidad Comercio en General S.A. Cogensa
Cia General de Carbones Depositos Comerciales S.A.
Eloy Ania Pedrosa García Segovia S.A.
Gas Madrid, S.A. Ignacio Herranz Sánchez
Julio Veiga Manuel Calvin Parrondo
Nocedo Industrial Posada Maderas S.A.
Recor S.A. Sobrinos de P. Igartua
Andres Sánchez Rosales Adrian Piera Miras
Antonio Garcia Nieto Atlantic S.A.E.
Badiola y Picaza S.L. Carbonell y Cia de Cordoba
Carbones Prol Sindicato de Ganaderia
Cia General de Carbones SA Canalización del Manzanares
Eusebio Villar Suarez Gobierno Civil de Madrid
Explotaciones Frigoríficas S.A. Felipe Castellanos
Industriales y Comerciantes Madrileños Agrup SA Isidoro Fernández Gonzalez
Jose Luis Heras Manuel Diaz del Castillo
Mármoles y Piedra Torra y Pasani S.A. Molinos de Eresma S.A.
Asentadores de Patatas S.A. Pablo Valhornat Gómez
Palomino y Vergara S.A. Parrilla S.A.
Pedro Vazquez Gonzalez Sobrino de Tóribio Sáinz S.A.
Auxilio Social Antonio Tiagonce Cantil

La estación Imperial de Madrid, cuarta de las que se construyeron en Madrid, corrió a cargo de Norte, que la construyó en 1881 con el único objetivo de destinarla a mercancías, junto al Paseo Imperial, encajonada entre la calle de las Cambroneras y el Paseo de los Melancolicos, actuando de paso en la línea de Contorno a la vez que servía como descongestión de las mercancías de la estación de Principe Pio.

Cargadero de Mazarredo en el Pk 4 de la linea de Contorno, apartaderos:

Mazarredo Union Electrica Madrileña

Madrid-Peñuelas-Apartadero de Acacias, situado en el PK 5 de la linea de contorno: (Peñuelas), da servicio a las siguientes empresas:

La Proveedora Universal Eduardo Perez
Alvaro de Figueroa-Conde de Romanones Gabino Felgueroso Gonzalez
Dario Aparicio Blanco Jesús Medina Junco
Sucesores de Gurrea Isidoro Drodrigañez y Sánchez Guerra
Sucesores dde M. Poyales Carbones Garsua S.A.
Hijos de Vte Rubio José Pazos Sanchez
Antracitas de Velilla S.A. Hijos de Emilio Cervigon Carreras
Antonio Vidal Carboleña, S.A.
Apartadero de Papelera Peninsular- Fernando Moreno Hermosa Prensa Española
Carbonell y Cía de Cordoba Vda e Hijos de Juan de la Fuente (depositos Comerc.)
Sobrinos de P. Igartua Agapito Blanco Rabadán
S.A. Almacenes Generales Victoriano Prieto
Sdad Minero Metalurgica de Peñarroya Aquilino Sobrino Herreros
Hispania Inmobiliaria S.A. Obras y Suministros S.A.
Isaías Ortega Forcen Moro S.A.
Almacenes Industriales Raga S.A. Tomás Redondo Reguera
Colonizadora Apicola S.A. Parrilla S.A.
Gonzalo Gónzalez Gómez Auxilio Social de FET y JONS
Campsa Industria Aceitera Blanco S.A.
Coop Nnal de Hosteleria 1ª Zona Florencio de Diego Ponce
Fábrica Lucía Gyland S.A.
Construcciones Aeronauticas S.A. Compañía Iberoamericana de Aceites
La Papelera Madrileña Sdad en C. Isidoro Rodrigáñez
Casilda Figueroa y Alonso Martinez,Vda de Pastrana Calefax
Francisco Segovia Asenjo Francisco Uranga Arzac
Lonja de las Peñuelas S.A. Luis Mejías González
Papelera Madrileña Luis Montiel S.A. Nietos de J. Correcher SRC- Cia General de Carbones
Papelera Peninsular S.A. Rafeal Erasmo Salinas
Rafael Requena Lázaro Deriv ados del Alquitan –Ruano S.A.
Minero Metalurgica de Peñarroya Sufisa
Zafra y Blanco S.A. Antonio Monreal Triep
Aquilino Sobrino Herreros Carbones y Transportes Felgueroso S.A.
Central iberica de Drogas S.A. Comercial e Industrial de Productos Agrícolas SA
Comercial Vinícola SA Consorcio Maderero Español S.A.
Cooperativa Provincial Avicola Coop. Provincial de Vaquerias
Eduardo Perez Establecimiento Central de Intendencia
Gonzalo Alvarez Castellanos-Fernandez Gonzalo Gonzalez Gómez
Ibáñez S.L. “La Reinosana” Industria Aceitera Blanco
Isidoro Fernández Gómez Julio Calvo Martinez
La Proveedora Universal Minas y Ferrocarril de Utrillas
Parrilla S.A. General Azucarera de España S.A.
Minero Metalurgica de Peñarroya S.A. Transportes Militares de Madrid
Cargadero de la fábrica de Gas-Adrian Piera Miras Sdad Española de Construcciones Metalicas
Cargadero de la Fabrica del Gas MZOV

La estacion de Peñuelas es fruto de la saturación del apartadero de la Alhondiga establecido en 1908 por Norte en la linea de Contorno, quedando definida e inaugurada como estación en 1914, adquiriendose nuevos terrenos en 1922 para ampliarla.

Apartaderos del Kilometro 6, tambien llamado de la Panificadora Popular de Madrid creados en 1917:

Panificadora Popular Madrileña Ramon Galvín Pradiel
S.A. Riviere Bodegas Calvin Riesgo
Comercial Bello Felix Herrero Garcia
S.A. Schlayer Hijos ede Alfredo Aleix Beaín
Compañía Editorial Española Jose Blasco Corisco
José Perez Zafra Suarez Meiras y Cía
Tomás y Agapito Blanco

Apartadero de Jose Maria Requena, Km 6 de linea de Contorno de Madrid, da servicio a:

Jose Maria Requena Viuda de Andres Piera y Cía
Consorcio Maderero Español S.L. Ciriaco Ibáñez Gonzalez

Apartadero de Francisco Segovia, Km 6 de la linea de Contorno de Madrid, creado en 1917, da servicio a:

Francisco Segovia Ivón Ortega Saenz
Eugenio Alvarez Canoyra Eusebio Sánchez Montalvo
Comercial Vinícola, S.A Jiménez Cano y Cía S.L.
Compañía Exportadora Española Servicio Nacional del Trigo
Sindicato Nacional del Olivo Standart Eléctrica S.A.
Molino de la Amistad- Sociedad de Piensos Fca de Harinas San Antonio (J.Ripoll y N. Pintado)
Eduardo Espinosa de los Monteros y Dato Granja Poch, S.A.
Vinos y Aguardientes S.A.

Apartaderos particulares del PK 7 Madrid Delicias-Empalme:

Fomento de Obras y Construcciones Sdad. Linoleum Nacional
Sdad. General de Asfaltos y Pórtland Asland Cia Petrolífera Hispano-Americana
Industrias Babel y Nervión CAMPSA
Sociedad Comercial de Hierros S.A. Sociedad Madrileña de Abastos
Antonio Ruiz Gonzalez Carbonífera la Calera S.A.
Compañía de Maderas S.A. Eusebio Calvo y Cía
Fercon, S.A. Sociedad Anónima El Aguila
Luis Rodríguez Aspiazu Comercial Hispana de Maderas S.A. (Cohisma)
Fundiciones T. Requena Isidro Villota Díaz
Isodel Sprecher S.A. José Fernnandez Conde
J. Lantero e Hijos S.L. J. Pazos S.A.
Salinera Española S.A. Atandart Electrica S.A.
Torras, S.A. Aniceto Cabello y Cía
Aprovechamientos Sidero-Medtalurgicos S.L. Cristóbal Collado Rodríguez
Gonvarri Aznar S.L. Manuel Angel Fernández de la Torre
Cargadero de Jarreño y Cia El Aguila (cargadero)
Cargadero de la Compañía de Maderas

Apartaderos particulares del ramal Madrid- Mercados:

Matadero de Madrid-Aytº de Madrid Mercados de Verduras- Aytº de Madrid
Apartadero de SA Manufacturas Metalicas Madrileñas Comercial Madrileña de Hierros Velasco S.A.
Consuelo Martinez de la Riva E. Nnal Calvo Sotelo
Mariano Moneu Pueyo Mundus Estructuras Metalicas
Noriega-Puyo Pedro Luis Aguirre Echevarria
Roman Blanco Piñuela Construcciones e Industrias Auxiliares S.A.
C. Mostoles S.A. Carbones eléctricos Gelter Com e Industrial de Prod. Agrícolas S.A.
Dufaylita Española S.A. Elpidio Sánchez Marcos
Madrileña de Hierros Meseguer Ródenas S.L.
Rocalla S.A.

Cargadero de Altuna en el PK 7 de la linea de Contorno, apartaderos:

Tomás Altuna Cabello y Cía S.L.

Cargadero de la Compañía Carbonífera La Calera, Km 8 de la linea de Contorno, da servicio a:

Compañí Carbonífera La Calera Industria y Arte S.A.

Cargadero del Pk 8 de la linea de Contorno de Madrid, da servicio a:

Compañía de Maderas S.A. Severiano Montoto/ Federico Blanco
Flamma Carbo Ramiro Sánchez Izquierdo

En lo que respecta a las estaciones del Contorno de Madrid, el ingeniero de Caminos Francisco Wais, gran conocedor de la historia ferroviaria de este país, manifestaba en un articulo titulado “Las estaciones de Madrid” publicado en el nº 2720 de la Revista de Obras Públicas de 1941, donde pone de manifiesto la incapacidad de las estaciones de Imperial y Peñuelas donde existen 24 cargaderos y apartaderos independientes la mayoría dentro de estas estaciones y otros derivando de la línea general, con maniobras y servicios que dificultan la utilización de la línea de contorno como de unión de las de Norte, MZA y Delicias.

En 1928 los ingenieros Arrillaga, Alix y Bonal redactaron un proyecto de “Circunvalación de Madrid y enlace de sus estaciones, con dos líneas independientes, una de enlace de las estaciones de clasificación y otra para ser utilizada por trenes suburbanos de viajeros. El esquema se completaba con la relación subterránea a través de Madrid pasando por la calle Alcalá y atravesando en diagonal bajo el Retiro, solución que presentaba un difícil enlace con Atocha, tomando incluso en cuenta la conexión del futuro Madrid-Burgos.

Lo cierto es que al ser propiedad de distintas empresas las líneas concurrentes en estos proyectos de enlace, se manifestaban en ocasiones profundas discrepancias de concepto e intereses que no favorecían la solución proyectada.





Añadido:  Martes, 25 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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