Oeste de España (Cía. FC)

La insuficiencia economica y el deficiente estado de las lineas de la compañía del Ferrocarril de Madrid a Caceres y Portugal (MCP), llevó al Estado a la incautación de sus lineas mediante el Real Decreto de 9 de septiembre de 1928 autorizando la incautación de las lineas de la “Compañía de Madrid a Caceres y Portugal y del Oeste de España”. El Ministerio de Fomento tenia previsto apoyandose en el Decreto de 8 de agosto de 1926, incorporar a otras redes las procedentes del M.C.P. con la intención de distribuirlas entre MZA y Norte, al efecto se iniciaron conversaciones con MZA y Norte, las cuales rechazaron tal incorporación. La mejora del rendimiento del MCP deseada por el Estado obligó a una negociación del Directorio de Primo de Rivera con otras compañías para incorporarla en una única empresa viendose obligado el Estado, por el mismo decreto (R.D. de 9 de septiembre de 1928), a la creación de la “Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España“, en realidad esta disposición fue el primer intento de nacionalización de ferrocarriles en España, acogiendose al Estatuto Ferroviario de 1924.

El Estado inició su actuación el 1 de noviembre de 1928 a traves de la compañía creada con algunas lineas y, incorporadas otras en fecha posterior las gestionó a partir del 2 de enero de 1929. Entre 1928 y 1929 se incorporaron 665 kilómetros de lineas, cuya cabecera se estableció en la madrileña estacion de Delicias.

La operación de incautación de lineas afectó a MZOV que aportó tres lineas y a Norte en su linea de Medina del Campo a Portugal por Salamanca.

Lineas incorporadas:

Línea Km se incorporó

Madrid a Caceres y Portugal 429 en explotación
Plasencia a Astorga 348 en explotacion
Avila a Salamanca 112 en explotacion Estado
Betanzos a Ferrol 43 en explotación
Medina del Campo a Salamanca 77 en explotacion
Salamanca a la Frontera de Portugal 204 en explotación (*)
Medina del Campo a Zamora 90 en explotación
Monforte a Vigo y Pontevedra 209 en explotación
Pontevedra a Santiago 75 en explotación
Zamora a Orense en construcción
Orense a Santiago en construcción
Santiago a la Coruña en construcción
Meirama a Betanzos en construccion

(*) La de Salamanca a la Frontera de Portugal (SFP) incluia la linea de Salamanca a Fuentes de Oñoro con ramal de Fuentes de San Esteban a la Fregeneda.

Las lineas incorporadas totalizaban 2.095 kilometros de los cuales 1.587 estaban en explotación y 508 en construcción. La Compañía del Ferrocarril de Madrid a Caceres y Portugal fue la más importante de las compañias incorporadas.

La empresa se constituyó el 1 de noviembre de 1928, sin embargo la incorporación de las líneas de Medina del Campo a Salamanca, Salamanca a la frontera de Portugal y Medina del Campo a Zamora y Orense a Vigo no tuvo lugar hasta el 1 de enero de 1929, siendo explotadas a lo largo de 1928 por cuenta de sus respectivas concesionarias.

En la compañía del Oeste, estaban invertidas por Norte la mitad del capital acciones, 27.000 titulos de la línea de Salamanca a la frontera de Portugal, que representan la totalidad de las acciones, y 10.000 acciones de la de Medina a Zamora, así como 15.000 obligaciones al 3% de la de Medina a Salamanca. El resto de las lineas agrupadas en la compañía de M.C.P. y Plasencia a Astorga, pertenecian al Estado por rescate. Las de Avila a Salamanca y Betanzos Ferrol tambien pertenecian al Estado por construcción directa y las de Medina a Zamora y siguientes, pertenecian a MZOV.

Las condiciones en que se realizó la fusión, contemplaron la aportación por parte del Estado de las lineas de su propiedad y de las que se encontraban en construcción por su cuenta, estando representado el capital acciones de la nueva compañía por 55.000 titulos de 500 pts, representado por partes iguales entre las dos lineas que no aportaba el Estado, o sea entre las de Medina-Salamanca y Salamanca a la frontera de Portugal y por otra parte las aportadas por MZOV. Tomando a su cargo la nueva empresa los resguardos al 4% librados por el Estado acreedores del Madrid-Cáceres y Plasencia- Astorga y, las obligaciones a interés fijo de las compañias de Medina-Salamanca y MZOV.

Por otra parte se crearon 105.000 obligaciones de 500 pts al 3% de las cuales se repartirian 15.000 a la compañía de Medina a Salamanca de 500 pesetas nominales al 3% y, 90.000 a la MZOV como compensación a sus valores en liquidación.

El Estado recibió 1532 “bonos de aportación” por las lineas que tenia en explotación con un capital inicial de 77.600.000 pesetas a incrementar anualmente por la cuantia de las obras terminadas, y la adquision de materiales.

Los déficits de la explotación serian asumidos por el Estado y serian reintegrables en caso de que los coeficientes de explotación lo permitieran. En cuyo caso la distribución de beneficios liquidos serian repartidos entre la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España y el Estado.

MZOV subsistió como empresa constructora de la línea de Zamora a Orense, y estaba participada por Norte al adquirir esta 10.000 acciones adquiridas por mediación del Banco de Bilbao el 31 de diciembre de 1928 con fondos de su tesoreria, MZOV tenia emitidas 110.000 acciones para cubrir su capital social.

En 1935, el Estado- en tiempos de la II Republica-incorporó a esta compañía todas las lineas de la Compañía de Ferrocarriles Andaluces, que venia arrastrando desde 1931 problemes de teroreria y exigia constantemente al Gobierno la autorización para el aumento de tarifas.

Locomotoras:

Nº nombre rodaje fabricante año Nº fábrica Referencia.

1 2-2-0 Hartman-Chemnitz 1881 (46) (47)
2 2-2-0 Hartman 1881 (46)
3 2-2-0 Hartman 1881 (46) (48)
4 2-2-0 Hartman 1881 (46)
5 2-2-0 Hartman 1881 (46) (49)
6 2-2-0 Hartman 1881 (46)
7 2-2-0 Hartman 1881 (46) (50)
8 2-2-0 Hartman 1881 (46)
9 2-2-0 Hartman 1881 (46) (51)
10 2-2-0 Hartman 1881 (46)
103 0-3-0 Hartman 1877 (80)
104 0-3-0 Hartman 1877 (80)
105 0-3-0 Hartman 1877 (80)
106 0-3-0 Hartman 1877 (80)
107 0-3-0 Hartman 1877 (80)
108 0-3-0 Hartman 1877 (80)
109 0-3-0 Hartman 1877 (80)
110 0-3-0 Hartman 1877 (80)
161 0.3.0.T Cockerill 1895 (1)
171 0-3-0-T Cockerill 1888 (81)
172 0-3-0-T Cockerill 1888 (81)
181 0-3-0-T Corpet 1889 513 (82)
191 0-3-0 Hunslet 1880 (52)
203 0-3-0 Cockerill 1879 1084 (75) (77)
204 0-3-0 Cockerill 1879 1085 (75)
205 0-3-0 Cockerill 1879 1086 (75)
206 0-3-0 Cockerill 1879 1087 (75) (78)
207 0-3-0 Hartman 1880 1096 (75)
208 0-3-0 Hartman 1880 1097 (75)
209 0-3-0 Hartman 1880 1098 (75)
210 0-3-0 Hartman 1880 1099 (75)
211 0-3-0 Hartman 1880 1100 (75)
212 0-3-0 Hartman 1880 1101 (75)
213 0-3-0 Hartman 1880 1102 (75) (76)
214 0-3-0 Hartman 1880 1103 (75)
215 0-3-0 Hartman 1891 1765 (75)
216 0-3-0 Hartman 1891 1766 (75)
217 0-3-0 Hartman 1891 1767 (75)
218 0-3-0 Hartman 1891 1768 (75)
219 0-3-0 Hartman 1891 1769 (75)
252 0-3-0-T Schwartzkopff 1883 (86) (87)
253 0-3-0-T Schwartzkopff 1883 (86) (88)
254 0-3-0-T Schwartzkopff 1883 (86)
255 0-3-0-T Schwartzkopff 1883 (86)
256 0-3-0-T Schwartzkopff 1883 (86)
301-310 0-3-0 Cockerill 1897 2016-2025 (83)
401-410 0-3-0 Hartman 1901 2721/2730 (83)
411 0-3-0 La Const. Naval 1928 1 (41) (42)
412 0-3-0 La Const. Naval 1928 2 (41) (42)
413 0-3-0 La Const. Naval 1928 3 (41) (42)
414 0-3-0 La Const. Naval 1928 4 (41) (42)
415 0-3-0 La Const. Naval 1928 5 (41) (42)
416 0-3-0 La Const. Naval 1928 6 (41) (42)
417 0-3-0 La Const. Naval 1928 7 (41) (42)
418 0-3-0 La Const. Naval 1928 8 (41) (42)
419 0-3-0 La Const. Naval 1928 9 (41) (42)
420 0-3-0 La Const. Naval 1928 10 (41) (42)
421 0-3-0 La Const. Naval 1928 11 (43) (44)
422 0-3-0 La Const. Naval 1928 12 (43) (44)
451 0-3-0 T Schwartzkopff 1883 (85)
501 1-3-0 Hartman 1909 3349 (56)
502 1-3-0 Hartman 1909 3350 (56)
503 1-3-0 Hartman 1909 3351 (56)
504 1-3-0 Hartman 1909 3352 (56)
505 1-3-0 Hartman 1912 3353 (56)
506 1-3-0 Hartman 1912 3354 (56)
507 1-3-0 Hartman 1912 3355 (56)
508 1-3-0 Hartman 1912 3553 (56)
509 1-3-0 Hartman 1912 3554 (56)
510 1-3-0 Hartman 1912 3555 (56)
521 1-3-0 Henschel 1910 (55)
522 1-3-0 Henschel 1910 (55)
523 1-3-0 Henschel 1910 (55)
524 1-3-0 Henschel 1910 (55)
525 1-3-0 Henschel 1910 (55)
526 1-3-0 Henschel 1910 (55)
541 1-3-0 Nasmyth Wilson 1891 (53) (66) (67)
542 1-3-0 Nasmyth Wilson 1891 (53) (66) (68)
553 1-3-0- Kitson 1904 (54) (66) (69)
554 1-3-0 Kitson 1904 (54) (66) (70)
555 1-3-0 Kitson 1915 (54) (66) (71)
701 2-3-0 Linke Hofmann 1922 2412 (58)
702 2-3-0 Linke Hofmann 1922 2413 (58)
703 2-3-0 Linke Hofmann 1922 2414 (58)
704 2-3-0 Linke Hofmann 1922 2415 (58)
705 2-3-0 Linke Hofmann 1922 2416 (58)
706 2-3-0 Linke Hofmann 1922 2417 (58)
707 2-3-0 Babcock & Wilcox 1922 (58)
708 2-3-0 Babcock & Wilcox 1922 (58)
709 2-3-0 Babcock & Wilcox 1922 (58)
710 2-3-0 Babcock & Wilcox 1928 265 (15) (16)
711 2-3-0 Babcock & Wilcox 1928 226 (26) (27)
712 2-3-0 Babcock & Wilcox 1928 227 (26) (27)
713 2-3-0 Euskalduna 1928 144 (32) (33)
760 2-3-0 North British 1907 (57) (66)
761 2-3-0 North British 1907 (57)
762 2-3-0 North British 1907 (57)
763 2-3-0 North British 1909 (57)
764 2-3-0 North British 1909 (57)
765 2-3-0 North British 1909 (57)
801 0-4-0 Hartman 1914 3747 (62)
802 0-4-0 Hartman 1914 3748 (62)
803 0-4-0 Hartman 1914 3749 (62)
804 0-4-0 Hartman 1914 3750 (62)
805 0-4-0 Hartman 1914 3751 (62)
806 0-4-0 Hartman 1914 3752 (62)
807 0-4-0 Hartman 1921 4455 (63)
808 0-4-0 Hartman 1921 4456 (63)
809 0-4-0 Hartman 1921 4457 (63)
810 0-4-0 Hartman 1921 4458 (63)
811 0-4-0 Hartman 1921 4459 (63)
812 0-4-0 Hartman 1921 4460 (63)
813 0-4-0 Hartman 1921 4461 (63)
814 0-4-0 Hartman 1921 4462 (63)
821 0-4-0 Sharp & Steward 1881 (60) (72)
822 0-4-0 Sharp & Steward 1881 (60) (72)
823 0-4-0 Sharp & Steward 1881 (60) (73) (72)
824 0-4-0 Sharp & Steward 1881 (60) (72)
825 0-4-0 Sharp & Steward 1881 (60) (72)
826 0-4-0 Sharp & Steward 1881 (60) (72)
827 0-4-0 Sharp & Steward 1903 (61) (74)
828 0-4-0 Sharp & Steward 1903 (61) (74)
831 2-4-0 Linke-Hofmann 1922 (65)
832 2-4-0 Linke-Hofmann 1922 (65)
833 2-4-0 Linke-Hofmann 1922 (65)
834 2-4-0 Linke-Hofmann 1922 (65)
835 2-4-0 Euskalduna 1928 145 (34) (35)
836 2-4-0 Euskalduna 1928 146 (34) (35)
837 2-4-0 Euskalduna 1928 147 (34) (35)
838 2-4-0 Euskalduna 1928 148 (34) (35)
839 2-4-0 Euskalduna 1931 197 (79)
840 2-4-0 Euskalduna 1931 198 (79)
841 2-4-0 Euskalduna 1931 199 (79)
842 2-4-0 Euskalduna 1931 200 (79)
851-856 1-4-1-T M.T.M. 1925 204-209 (84)
871 1.4.0 Babcock & Wilcox 1926 162 (2) (3)
872 1.4.0 Babcock & Wilcox 1926 163 (2) (3)
873 1.4.0 Babcock & Wilcox 1927 173 (2) (4)
874 1.4.0 Babcock & Wilcox 1927 174 (2) (4)
875 1-4-0 La Const. Naval 1932 13 (45)
876 1-4-0 La Const. Naval 1932 14 (45)
877 1-4-0 La Const. Naval 1932 15 (45)
878 1-4-0 La Const. Naval 1932 16 (45)
879 1-4-0 La Const. Naval 1932 17 (45)
880 1-4-0 La Const. Naval 1932 18 (45)
881 1-4-0 La Const. Naval 1932 19 (45)
882 1-4-0 La Const. Naval 1932 20 (45)
883 1-4-0 La Const. Naval 1932 21 (45)
884 1-4-0 La Const. Naval 1932 22 (45)
885 1-4-0 La Const. Naval 1932 23 (45)
886 1-4-0 La Const. Naval 1932 24 (45)
887 1-4-0 La Const. Naval 1932 25 (45)
888 1-4-0 La Const. Naval 1932 26 (45)
894 1.4.0 Euscalduna 1927 58 (5) (11)
895 1.4.0 Euscalduna 1927 60 (6) (11)
896 1.4.0 Euscalduna 1927 62 (7) (11)
897 1.4.0 Babcock & Wilcox 1928 266 (8) (11)
898 1.4.0 Babcock & Wilcox 1928 267 (9) (11)
899 1.4.0 Babcock & Wilcox 1928 277 (11)
851 1-4-1-T Maquinista T.M. 1925 204 (12)
852 1-4-1-T Maquinista T.M. 1925 205 (12)
853 1-4-1-T Maquinista T.M. 1925 206 (12)
854 1-4-1-T Maquinista T.M. 1925 207 (12)
855 1-4-1-T Maquinista T.M. 1925 208 (12)
856 1-4-1-T Maquinista T.M. 1925 209 (12)
857 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 409 (28)
858 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 410 (28)
859 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 411 (28)
860 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 412 (28)
861 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 413 (28)
862 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 414 (28)
863 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 415 (28)
864 1-4-1-T Babcock & Wilcox 1931 416 (28)
871 1-4-0 (64)
872 1-4-0 (64)
873 1-4-0 (64)
874 1-4-0 (64)
875 1-4-0 (64)
876 1-4-0 (64)
877 1-4-0 (64)
878 1-4-0 (64)
879 1-4-0 (64)
880 1-4-0 (64)
881 1-4-0 (64)
882 1-4-0 (64)
883 1-4-0 (64)
884 1-4-0 (64)
885 1-4-0 (64)
886 1-4-0 (64)
887 1-4-0 (64)
888 1-4-0 (64)
889 1-4-0 Babcock & Wilcox 1937/38 451 (30)
890 1-4-0 Babcock & Wilcox 1937/38 452 (30)
891 1-4-0 Babcock & Wilcox 1937/38 453 (30)
892 1-4-0 Babcock & Wilcox 1937/38 454 (30)
893 1-4-0 Babcock & Wilcox 1937/38 455 (30)
901 0-4-0-T Babcock & Wilcox 1925 145 (59)
902 0-4-0-T Babcock & Wilcox 1925 146 (59)
911 0-4-1-T Babcock & Wilcox 1929 342 (18) (19)
941 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 258 (13) (14)
942 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 259 (13) (14)
943 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 260 (13) (14)
944 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 261 (13) (14)
961 2-4-2-T Maquinista T.M. 1917 86 (20) (21)
962 2-4-2-T Maquinista T.M. 1917 87 (20) (21)
963 2-4-2-T Maquinista T.M. 1917 88 (20) (21)
964 2-4-2-T Maquinista T.M. 1917 89 (20) (21)
965 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 147 (22) (23)
966 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 149 (22) (23)
967 2-4-2-T Maquinista T.M. 1023 152 (22) (23)
968 2-4-2-T Maquinista T.M. 1923 153 (22) (23)
1001 2-4-0 Euskalduna 1932 201 (36)
1002 2-4-0 Euskalduna 1932 202 (36)
1003 2-4-0 Euskalduna 1932 203 (36)
1004 2-4-0 Euskalduna 1932 204 (36)
1005 2-4-0 Euskalduna 1932 205 (36)
1006 2-4-0 Babcock & Wilcox 1932 430 (29)
1007 2-4-0 Babcock & Wilcox 1932 431 (29)
1008 2-4-0 Babcock & Wilcox 1932 432 (29)
1009 2-4-0 Babcock & Wilcox 1932 433 (29)
1010 2-4-0 Babcock & Wilcox 1932 434 (29)
1011 2-4-0 Devis 1933 1 (38)
1012 2-4-0 Devis 1933 2 (38)
1013 2-4-0 Devis 1933 3 (38)
1014 2-4-0 Devis 1933 4 (38)
1015 2-4-0 Devis 1933 5 (38)
1016 2-4-0 Babcock & Wilcox 1933 436 (31)
1017 2-4-0 Babcock & Wilcox 1933 437 (31)
1018 2-4-0 Babcock & Wilcox 1933 438 (31)
1019 2-4-0 Babcock & Wilcox 1933 439 (31)
1020 2-4-0 Babcock & Wilcox 1933 440 (31)
1021 2-4-0 Maquinista T.M. 1933 478 (24)
1022 2-4-0 Maquinista T.M. 1933 479 (24)
1023 2-4-0 Maquinista T.M. 1933 480 (24)
1024 2-4-0 Maquinista T.M. 1933 481 (24)
1025 2-4-0 Euskalduna 1934 206 (37)
1026 2-4-0 Euskalduna 1934 207 (37)
1027 2-4-0 Euskalduna 1934 208 (37)
1028 2-4-0 Euskalduna 1934 209 (37)
1029 2-4-0 Devis 1935 6 (40)
1030 2-4-0 Devis 1935 7 (40)
1031 2-4-0 Devis 1940 8 (40)
1032 2-4-0 Devis 1940 9 (40)
1033 2-4-0 Devis 1940 10 (40)
1034 2-4-0 Devis 1940 11 (40)
1035 2-4-0 Devis 1940 12 (40)
1036 2-4-0 Devis 1940 13 (40)
1037 2-4-0 Devis 1940 14 (40)
1038 2-4-0 Devis 1940 15 (40)
2401 2-4-0 Maquinista T.M. 1942 544 (25)
2402 2-4-0 Maquinista T.M. 1942 545 (25)
2403 2-4-0 Maquinista T.M. 1942 546 (25)
2404 2-4-0 Maquinista T.M. 1942 547 (25)
2405 2-4-0 Maquinista T.M. 1942 548 (25)

La Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, dispuso de seis automotores de dos ejes con motor Chevrolet de 22 Cv, con una capacidad de 27 viajeros. Estuvieron numerados en RENFE con los números 9002 al 9007.

(1) Pasó a RENFE como 030-0224
(2) Cedidas por Norte en 1927
(3) Llegaron a RENFE en al serie 140-2472 y 2473
(4) Llegaron a RENFE en la serie 140-2284 y 2287
(5) Numerada en Norte 4738 y en RENFE 140-2495
(6) Numerada en Norte 4740 y en RENFE 140-2496
(7) Numerada en Norte 4742 y en RENFE 140-4742
(8) Numerada en Norte 4747 y en RENFE 140-2498
(9) Numerada en Norte 4748 y en RENFE 140-2499
(10) Numerada en Norte 4758 y en RENFE 140-2500
(11) Cedidas por Norte
(12) Procedentes del MCP, llegaron a RENFE dentro de la serie 141-0211 al 0216
(13) Procedentes de MZOV donde llevaron los números 251 al 254
(14) Pasaron a RENFE con los números 140-2049 al 2052 desguazadas entre 1966/67
(15) Procedentes del Medina del Campo a Salamanca núm 51 al 54
(16) Llegaron a RENFE en la serie 230-2071 al 2074
(17) Procedentes del Madrid a Caceres y Portugal
(18) Procedente de Cementos Asland
(19) Llegó a RENFE con el número 041-0201
(20) Procedentes de MZOV (89 al 92)
(21) en RENFE 242-0201 al 0204
(22) Procedentes de MZOV (141 al 144)
(23) En RENFE 242-0205 al 0211 y 0221
(24) En RENFE 240-2221 al 2224
(25) En RENFE 240-2471 al 2475
(26) Procedente del Avila Salamanca, pasaron a Andaluces núm 331 y 332
(27) Llegó a Renfe dentro de la serie 230-4141 y 4142
(28) Llegaron a Renfe en la serie 141-0217 al 0224
(29) Llegaron a RENFE en la serie 240-2206 al 2210
(30) Llegaron a RENFE en la serie 140-2490 al 2494
(31) Llegaron a RENFE en la serie 240-2216 a 2220
(32) Procedente del Avila a Salamanca (nº 13) pasó a Andaluces con el 333
(33) Llegó a RENFE con el nº 230-4143
(34) Procedentes de MZOV núm 305 al 308
(35) Llegaron a RENFE en la Serie 240-2055 al 2058
(36) Llegaron a RENFE dentro de la serie 240-2201 al 2205
(37) Llegaron a RENFE con los números 240-2392 al 2401
(38) Llegaron a RENFE dentro de la serie 240-2211 al 2215
(39) Llegaron a RENFE dentro de la serie 240-2229 al 2030
(40) Llegaron a RENFE dentro de la serie 240-2451 al 2465
(41) Procedentes del Madrid a Caceres y Portugal
(42) Llegaron a RENFE en la serie 030-2557 al 2566
(43) Procedentes de MZOV donde llevaron los núm 421 y 422
(44) Pasaron a RENFE con los núm 030-2567 al 2568
(45) Pasaron a RENFE dentro de la serie 140-2476 al 2489
(46) Procedente del FC de Plasencia a Astorga donde llevaron los Núm 1 al 10
(47) Llegó a RENFE con el número 220-2001
(48) Llegó a RENFE con el nº 220-2002
(49) Llegó a RENFE con el nº 220-2003
(50) Llegó a RENFE con el nº 220-2004
(51) Llegó a RENFE con el nº 220-2005
(52) Llegó a RENFE con el nº 030-0201, Procedente del Bobadilla a Algeciras
(53) Llegaron a Renfe con los números 130-2011 al 2012
(54) Llegaron a RENFE con los números 130-2031 al 2033
(55) Llegaron a RENFE con los números 130-2081 al 2086
(56) Llegaron a Renfe con los números 130-211 al 2120
(57) Llegaron a Norte con los números 230-2059 al 2064 desguazadas en 1966., solo se conserva la 230-2059 en el museo del ferrocarril
(58) Llegaron a RENFE dentro de la serie 230-2065 al 2073
(59) Llegaron a RENFE dentro de la serie 040-0211 al 0212 porocedente de Asland y Oeste
(60) Llegaron a RENFE dentro de la serie 040-2191 al 2196
(61) Llegaron a RENFE dentro de la serie 040-2251 al 2252, desguazadas en 1965
(62) Llegaron a Renfe en la serie 040-2311 al 2316
(63) Llegaron a RENFE en la serie 040-2321 al 2328
(64) Llegaron a RENFE en la serie 140-2472 al 2494
(65) Llegaron a RENFE en la serie 240-2051 al 2054
(66) Procedentes del “The Great West Galicia Railway” (Santiago Pontevedra y Carril
(67) Ex MZOV nº 41 dada de baja en 1958
(68) Ex MZOV nº 42 desguazada en 1955
(69) Recibió en el Santiago a Pontevedra y Carril el nº 10, desguazada en 1953 Ex MZOV nº 43
(70) Recibió en el Santiago a Pontevedra y Carril el nº 11, dada de baja en 1960 Ex MZOV nº 44
(71) Recibió en el Santiago a Pontevedra y Carril el nº 12, dada de baja en 1958 Ex MZOV nº 45
(72) Procedentes de MZOV donde fueron numeradas con el 201 al 206
(73) La 040-2193 fue desguazada en 1964
(74) Procedentes de MZOV donde llevaron los números 207 y 208
(75) Procedentes del MCP
(76) Desguazada en 1942
(77) Llegó a RENFE con el nº 030-2540 desguazada en Malpartida de Caceres en 1955
(78) Llegó a RENFE con el nº 030-2541 desguazada en Malpartida de Caceres en 1955
(79) Pasaron a RENFE dentro de la serie 240-2059 al 2062
(80) Procedentes del MCP números 103 al 110
(81) Procedentes del MCP números 71 y 72
(82) Procedente del MCP con el nº 81
(83) Ex MCP con los mismos números
(84) Ex Salamanca a la Frontera Portuguesa, adquridas en 1926
(85) Procedente de MZOV donde llevó el nº 51, transformada en 1911 al rodaje 0-3-1-T, llegó a RENFE con el nº 031-0221
(86) Procedentes de MZOV
(87) Llegó a RENFE con el 030-2502
(88) Llegó a RENFE con el 030-2503

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Añadido:  Lunes, 24 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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Idioma: spa