CGFCSA (Cía FC)

Compañia General de Ferrocarriles Catalanes S. A.. Los llamados "Ferrocarriles Catalanes" integrados por una red de 197 Km y 47 estaciones, repartidas en los siguientes ramales:

Tramo de Manresa a Olvan y Guardiola de 73 Km y 16 estaciones
Sección de Igualada a Martorell con 39 Km y 10 estaciones
Sección de Barcelona a Martorell y Manresa con 61 Km y 17 estaciones
Sección de Suria a Manresa Alta con 14 Km y dos estaciones
Ramal de Bordeta al Puerto de 7 Km y dos estaciones

La compañía nace el 14 de julio de 1919 con el objeto de agrupar varias líneas de ancho métrico, explotadas hasta aquella fecha con absoluta independencia:

1/ el “Ferrocarril Central Catalán” ó “Ferrocarril Económico de Igualada a Martorell”

2/ la "Compañía del Camino de Hierro del Nordeste de España" ó “Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Martorell”

3/ El tranvía ó “Ferrocarril económico de Manresa a Berga”

detallamos seguidamente sus pormenores, así como los de la construcción de la sección de 33 Km que uniría Martorell con Manresa Alta, vital para el enlace de todas ellas.

Hemos hecho referencia a que la compañía llegó a aglutinar una red de 197 Km, prolongando el comienzo de su línea desde la llamada entonces Plaza de España. Electrificando el tramo Barcelona San Baudilio en doble vía y construyendo un ramal al puerto. Ampliaciones que se realizaron entre 1920 y 1926.

Aquella red básica estaba constituida por las siguientes líneas:

Km Tramo

61 Barcelona a Martorell y Manresa
39 Martorell a Igualada
13 Manresa a Suria
50 Manresa a Olván
22 Olván a Guardiola
7 ramal de Bordeta al Puerto de Barcelona
2 Bordeta a Plaza de Cataluña

Geográficamente separadas, unieron sus zonas en Agosto de 1924 al completarse la línea de Martorell a Manresa.

El ramal de Manresa a Olván y Guardiola la Ley Especial de 15 de julio de 1867 autorizó al Gobierno a otorgar directamente y sin subvención del Estado una línea que partiendo de Manresa en la línea de vía ancha de Zaragoza a Barcelona llegue a Guardiola en la cuenca carbonífera de Berga. Finalmente se adjudicó directamente por R.O. de 22 de Noviembre de 1882 a la Sociedad Minera "La Carbonera Española" para el establecimiento de un Ferrocarril Económico que una Manresa (en la línea de Zaragoza a Barcelona) y Guardiola en la cuenca carbonífera de Berga. ajustada al proyecto aprobado el 25 de Noviembre de 1868. Y al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado por R.O. de 10 de junio de 1881 aceptado en nombre de la compañía por Ramón Salvadó, el 20 de julio del mismo año. Depositando una fianza de 196.534,50 pesetas que es el 3% del presupuesto de las obras cifrado en 6.551.150 pesetas. El material móvil impuesto en la concesión contaba con: 8 locomotoras, seis coches mixtos, 114 vagones de los cuales 82 se destinaban al transporte de carbón y de cemento. (Gaceta de Madrid, 05.01.1882).

No obstante, el 7 de Mayo de 1881 se otorgó a D. Mariano Puig i Valls, la concesión de un tranvía a vapor de Manresa a Berga de idénticas características a la concesión de "La Carbonera Española", llegando a un acuerdo, el Sr. Puig, transfirió finalmente su concesión al "Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, S.A." sociedad constituida ante el notario D. Jerónimo Cabus el 7 de Junio de 1881. Siendo su primer director facultativo D. Joaquín Bolart. (ver, FC de Carbones de Berga,S.A.).

Aquella empresa, constituida con un capital de 4.000.000.- Pts destinados a construir los 50 Kms de línea que entraron en funcionamiento en las siguientes fechas:

20 de Septiembre de 1885 Sección de Manresa Alta a Puig Reig
09 de Abril de 1887 Sección de Puig Reig a Olvan
21 de Noviembre de 1904 Sección de Manresa Alta a Manresa Norte.

El tramo Manresa Olvan explotado por los Ferrocarriles Catalanes, mediante un convenio que se denunció de 25 de Abril de 1949, pasando al Estado el 1 de Abril de 1950. Y de nuevo a Catalanes, que lo explotaron de acuerdo a un nuevo convenio suscrito el 25 de Octubre de 1961. Los Fc Catalanes, cedieron al Estado 5 locomotoras Berga y 4 locomotoras Garrat nºs 105 a 108, identificadas por el Estado con las iniciales "M.O." de acuerdo con el convenio suscrito con la Dirección General de Ferrocarriles en Septiembre de 1947. Denunciando en 1949 el convenio al no llegar a un acuerdo, se hace cargo el Estado de las liquidaciones pendientes con un déficit de explotación en el primer trimestre de 1949 de 378.758,53 Pts que llegaron a 1.136.353 Pts el diciembre del mismo año.

La línea de Olvan a Guardiola, fruto de la prolongación hasta Guardiola, el año 1900, de la línea de Manresa a Olvan, en explotación desde 1890, por autorización del 17 de Abril de 1900 a la "Sociedad Ferrocarril y Minas de Berga" de la sustitución de la primitiva concesión del Ferrocarril de Manresa a Guardiola, por la de Olvan a Guardiola en favor del "Tranvía ó Ferrocarril económico de Manresa a Berga,S.A." quien definitivamente se ocupó de la construcción de la Sección entre Olvan y Guardiola, concluida el 4 de enero de 1903.

El 21 de noviembre de 1900 (Gaceta de Madrid, 03.12.1900) se autorizó, a instancias de José E. de Olano, concesionario del Ferrocarril de Manresa a Guardiola y de José Bonet Alabern como director de la S.A. “Tranvía o Ferrocarril de Manresa a Berga” solicitaron se autorizara la transferencia de la concesión del primero, a la segunda compañía, cuya cesión tenían elevada a escritura pública el 28 de septiembre de 1895.

El tramo Olvan-Berga-Guardiola fue cerrado el 2 de mayo de 1975.

El ramal de Igualada a Martorell, Esta línea solicitada el 20 de agosto de 1880 por Pedro Bové y Montseny, se resolvió con la Ley Especial de 4 de agosto de 1882 que autorizó al Gobierno a otorgar a Pedro Bové y Montseny la concesión de un ferrocarril de vía estrecha que partiendo de Igualada enlace en Martorell con el de vía ancha del TBF, la concesión se otorgó de acuerdo al pliego de condiciones partculares aprobado por la R.O. de 4 de abril de 1883 y al proyecto presentado por el solicitante aprobado por la R.O. de 30 de noviembre de 1883, concedido por 99 años y declarado de utilidad pública en lo que respecta a las expropiaciones, siendo aceptado el pliego de condiciones especiales y la tarifa por el concesionario en Barcelona el 12 de abril de 1884 (Gaceta de Madrid, 13.05.1884).

Esta concesión fue transferida a la "Compañía del Ferrocarril Económico de Igualada a Martorell", constituida en Barcelona el 7 de septiembre de 1882. Atravesando serias dificultades para establecer su trazado, solicitó de la Administración varias prorrogas entre 1885 y 1888, hasta que en 1890 transfirió su concesión a la Compañía del Ferrocarril Central Catalán-que la abrió al público el 19 de diciembre de 1892- pasando finalmente a la "Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, S.A." mediante escritura pública otorgada el 19 de noviembre de 1921. (Ver, Ferrocarril Central Catalan).

Los tramos entre Martorell y Manresa Alta, entraron en servicio:

Martorell – Olesa 29 Marzo 1922
Olesa – La Puda 30 Julio 1922
La Puda – Monistrol 29 Octubre 1922
Monistrol-Manresa Alta 22 Agosto 1924

En 1936 fue clausurado el ramal de Manresa-Apeadero-Manresa Rio que lo unía con la línea de Norte, entre Barcelona y Lérida.

La sección entre Barcelona a Manresa fue concedida a la sociedad "Crédito Marítimo" por R.O. de 6 de octubre de 1885. Esta sociedad, fundada en Barcelona el 8 de diciembre de 1881, trasfirió la concesión a su filial "Ferrocarril Económico del Bajo LLobregat".

Obligada a solicitar varias prorrogas entre 1890 y 1906. Ante las dificultades financieras surgidas, vendió sus concesiones, terrenos y obras realizadas a Fernando Gillis Sadoal, representante legal de la "Societé Unión de Tranways", domiciliada en Bruselas, que a su vez cedió los derechos a la "Compañía de los Caminos de Hierro del Nordeste de España" que dio el impulso definitivo al tramo de Barcelona a Martorell. Abierto al servicio el 29 de diciembre de 1912. Siendo absorbida por la "Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes, S.A." que retomó la línea consolidando el tramo Martorell-Empalme en dirección a Abrera y Olesa, abierto al público en 1922.

La sección de Manresa a Suria adjudicada como ferrocarril minero -el 5 de septiembre de 1918- dando salida a los yacimientos de potasas explotados por la Sociedad Solvay y Cía, y así enlazar con la red de los Ferrocarriles del Nordeste de España (línea de Barcelona a Martorell) realizada de acuerdo con el proyecto redactado por el ingeniero Luís Dupont, hasta la bifurcación de Manresa-Rio y Manresa Alta.

Cedidos los derechos de Solvay a la Compañía General de Fc. Catalanes, S.A. el 6 de octubre de 1922, abandonando su carácter de línea minera, se convirtió en ferrocarril secundario, abierto al público el 13 de agosto de 1924, la línea de Manresa a Suria fue explotada finalmente como parte integrante de red de la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes S.A.

La prolongación de Bordeta al puerto de Barcelona de 6.445 ml de longitud, solicitado por Julio d´Hrtogne en representación de la Compañía de Ferrocarriles Catalanes presentando proyecto de l línea e La Bordeta al Puerto de Barcelona partía del Pk 1,314 (Gaceta de Madrid, 15.01.1923). Fue construida por la CGFC, SA por concesión del 6 de mayo de 1924 y puesta en servicio el 24 de noviembre de 1926. En tanto que el ramal de 1.525 ml entre Bordeta y la entonces denominada Plaza de España, se construyó en túnel, mediante tracción eléctrica- arrojando el túnel de 1.400 ml de longitud-en virtud de una concesión de 6 de mayo de 1924, entró en servicio el 27 de mayo de 1926.

En 1972 se cerró la línea de Olvan, Berga, Guardiola y en 1973 la Sección de Sallent a Olvan-Berga.

La Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, se especializó en determinados tráficos de mercancías, potasas de Suria y Gallent, sal desde Suria a la Factoría de Solvay en Martorell, granos entre el puerto de Barcelona y la Factoría Glude, y Fuel-oil, entre el Puerto de Barcelona y la Fabrica de Cementos Molins en Cuatro Caminos, esta última compartida con la línea de vía ancha de Barcelona a Manresa donde se estableció un apartadero industrial en 1917.

La compañía General de Ferrocarriles Catalanes y el Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga en 1946, se encontraban en serias dificultades, la primera se encontraba en suspensión de pagos y la segunda sin recursos económicos para rehabilitar los destrozos sufridos en la guerra civil, por lo que la O.M. del 11 de enero de 1946 (BOE, 19.01.1946) rectificó la entrega de estas líneas por el Consejo Directivo del Ferrocarril a quien pudiera corresponder para que se formara una Comisión Gestora Judicial por el Juzgado de Primera Instancia nº 16 de Barcelona. Actuando el Consejo con independencia de las actuaciones financieras de ambas sociedades.


Pasando el resto de las líneas a la Generalitat de Cataluña en 1972 y en 1979 fueron integradas en la red de “Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya”.

Este ferrocarril dispuso del primer sistema de seguimiento de trenes por GPS (Global Positionig System) por coordenadas de situación al control de tráfico centralizado.

Sección de Barcelona a Martorell:

Pk. Estación.

0 Barcelona Plaza de España
3 La Bordeta (apeadero)
6 Hospitalet
9 Cornellá
11 San Baudilio
13 Santa Coloma (apeadero)
16 San Vicent dels Horts
18 Cuatro Caminos (apeadero)
20 Pallejá
24 San Andrés de la Barca
28 Martorell-villa
31 Martorell–empalme

Sección de Martorell empalme a Manresa.

31 Martorell-empalme
35 Abrera
38 Olesa
41 La Puda (apeadero)
45 Aereo de Montserrat (apeadero)
48 Monistrol-Central
49 Cremallera de Montserrat
51 Castellbell
55 San Vicente-Castellgalí
63 Manresa-Alta
64 Manresa-Apeadero

Sección de Manresa a Berga, Olvan y Guardiola:

0 Manresa-Norte
1 Manresa Rio
4 Manresa Alta
10 Sampedor
19 Sallent -estación
20 Sallent- plaza
22 Vilafruns
24 Balsareny
26 Rabeya
29 Navás
31 L´Ametlla de Merola
38 Puig-Reig
40 Prat
43 Viladomiu
46 Gironella
50 Olvan-Berga
57 La Baells
60 Serchs
63 Figols – Las Minas
68 Guardiola-Bagá

Sección de Martorell a Igualada:

0 Martorell
7 San Esteban
11 Beguda Alta
14 Masquefa
20 Piera y Hostalets
25 Vallbona
27 Capellades
32 Pobla de Claramunt
36 Vilanoveta del Camí
39 Igualada.

Material Móvil:

Locomotoras:

Locomotoras "Berga" de tres ejes 0.3.0 construidas por Krauss entre 1890 a 1911. Locomotoras 1-3-0-T del año 1912 procedentes de la Compañia de Caminos de Hierro del Noroeste.

Nº Nombre Rodaje Fabricante Año fabric. Nº fabrica referencia.

1 “Igualada” 0-3-1-T 1891 (23)
2 “Martorell” 0-3-1-T 1891 (23)
3 “Capellades” 0-3-1-T 1891 (23)
4 “La Pobla” 0-3-1-T 1891 (23)
5 1-3-0-T La Meuse 1895 1.305 (19)
6 1-3-0-T La Meuse 1895 1.306 (19)
7 0-3-0-T La Meuse 1904 1307 (20)
8 0-3-0-T La Meuse 1904 1308 (20)
9 0-3-0-T La Meuse 1904 2143 (20)
10 2-3-0 Tubize 1912 1765 (21)
11 1-3-0 Energie Marcielle 1912 202 (20)
12 1-3-0 Energie Marcielle 1912 203 (20)
13 1-3-0 Energie Marcielle 1912 204 (20)
14 1-3-0 Energie Marcielle 1912 205 (29)
15 1-3-0 Energie Marcielle 1912 206 (29)
16 1-3-0 Energie Marcielle 1912 207 (29)
27 0-3-0-T Krauss 1890 1891 (24)
28 0-3-0-T Krauss 1896 3480 (24)
29 0-3-0-T Nueva Vulcano 1901 366 (24)
30 0-3-0-T Nueva Vulcano 1901 367
31 “Serchs” 0-3-0-T MTM 1902 33 (7)
32 “Consolación” 0-3-0-T MTM 1902 34 (8)
33 “Guardiola” 0-3-0-T MTM 1902 35 (9)
34 “Llobregat” 0-3-0-T MTM 1902 36 (10)
35 “La Baells” 0-3-0-T MTM 1904 42 (11)
36 “La Pobla” 0-3-0-T MTM 1904 43 (12)
37 “Cataluña” 0-3-0-T MTM 1904 44 (13)
38 “España” 0-3-0-T MTM 1904 45 (14)
39 “Figols” 0-3-0-T MTM 1911 47 (15)
40 “La Pobla” 0-3-0-T MTM 1911 48 (16)
41 “Bastareny” 0-3-0-T MTM 1911 49 (17)
42 “Cadí” 0-3-0-T MTM 1911 50 (18)
201 1-3-1-T Energie Marcielle 1923 338
202 1-3-1-T Energie Marcielle 1923 339
203 1-3-1-T Energie Marcielle 1923 340
204 1-3-1-T Energie Marcielle 1923 341
205 1-3-1-T Energie Marcielle 1923 348
206 1-3-1-T Energie Marcielle 1948 508
207 1-3-1-T Energie Marcielle 1948 513 (29)
208 1-3-1-T Energie Marcielle 1948 512
209 1-3-1-T Energie Marcielle 1948 511 (28)
601 (Mallet) 1-2+2-0 SLM Winterthur 1902 1481 (1)
602 (Mallet) 1-2+2-0 SLM Winterthur 1902 1483 (1)
101 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1922 1960 (2)
102 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1922 1961 (2)
103 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1923 1962 (2)
104 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1923 1963 (2)
105 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1925 2035 (2)
106 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1925 2036 (2)
107 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1925 2037 (2)
108 (Garrat) 130+031 Saint Leonard 1925 2038 (2)
501 Borsig 1911 8027 (25)
502 Borsig 1911 8028 (26)
503 Borsig 1907 6471 (25)
FG-3 1-4-1 Fca de Trubia 1933 (22)
FG-4 1-4-1 Fca de Trubia 1933 (22)

Automotores:

Serie 401,402 y 403 de dos bogies construidos por Femsa-Italia en 1926, automotores a gasolina.
Series construidas entre 1964 y 1977 en los talleres de la CGFC, utilizando chasis de los antiguos coches Braine-le -Conte (Belgica), adquiridos en 1925:
Serie 2000, 17 unidades nºs 2001 al nº 2015
Serie 6000, 9 unidades nºs 6006 al nº 6012
Serie 7000, 1 unidad nº 7001

Series construidas para el Estado por la "Sociedad Española de Construccion Naval" en Sestao siendo adjudicadas a la CGFC:

Serie Unidades Múmero fabricante reff.

5000 15 unidades nºs 5001 al nº 5009 SECN/Cenemesa (3)
nºs 5101 al nº 5106 SECN/Cenemesa (4)
nºs 6001 al nº 6005 remolques Naval (4)
nºs 5201 al nº 5203 SECN/Cenemesa (5)
6000 7 unidades nºs 6001 al nº 6005
nºs 6101 y nº 6102

Serie Unidades Numero Fabricante y año

3000, 15 Unidades nº 3001 al nº 3004 construidos por Ferrostaal-Diesel año 1959
nº 3005 y nº 3006 coches construidos por Man en Alemania año 1966
nº 3007 al nº 3015 coches construidos por Euskalduna-Villaverde año 67
4000 2 Unidades nº 4001 y nº 4002 construidos por Esslingen (Alemania) año 1956.
Locomotoras 4 electricas del 301 al 304 Bº+Bº fabricadas por Usines Braine-le -Conte en 1925 (*).
Tractores 4 tractores Naval de la Serie 820 construidos en 1950, nºs 821 al 824 de tres ejes.
(*) otros autores los atribuyen a Ganz, fabricados en 1926
.
Serie 700 a 706 Diesel Bº + Bº construidas por varios fabricantes: Alsthon, Euskalduna y Babcock & Wilcox
Serie 811-812 Locomotoras diesel mecanicas "Gmeinder, con un peso en servicio de 4200 Kg, potencia de 33 Cv
Serie 1000 formada por la 1001,1003 y 1009 años 1955 a 1958

Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña dotó estas lineas, para sus trenes de mercanc-ias, con tres unidades de la serie 254 construidas en 1990, rodaje Cº+Cº, fabricadas en Valencia por Meinfesa.

Coches de viajeros: 1 coche salón, 1 coche de 1ra clase, 1 coche de 2ª Clase, 32 coches de 3ª clase, 18 coches mixtos, 14 Furgones.

Vagones de carga: 95 vagones cubiertos, 210 plataformas varias con bordes bajos.

(1) la 601 trasladada en 1958 al Ferrocarril de Peñarroya-Puertollano y desguazada en 1960, y la 602 también trasladada al mismo ferrocarril en 1964 y desguazada el mismo año.
(2) apartadas del servicio en 1964, la 107 Trasladada al Peñarroya Puertollano. Desde el M.O. procedentes del tranvía de Manresa a Berga. La nº 106 preservada en 1973 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona.
(3) procedentes de la línea del Tranvía de Linares Baeza, entregados en 1966
(4) procedentes del Ferrocarril del Guadarrama, entregados entre 1973 y 1974
(5) carrozados como furgones, nunca circularon y fueron desguazados en 1981
(6) desguazados en 1978, excepto la 304 que fue preservada por la Asociación de AA del FC de Barcelona
(7) Ex Manresa Berga nº 11 Preservada, en 1973, en Martorell por CGFC
(8) Ex Manresa Berga nº 12
(9) Ex Manresa Berga nº 13
(10) Ex Manresa Berga nº 14, Preservada en 1973 en Navás
(11) Ex Manresa Berga nº 15, Preservada en 1969, en Martorell.
(12) Ex Manresa Berga nº 16
(13) Ex Manresa Berga nº 17 conservada en Cornellá
(14) Ex Manresa Berga nº 18
(15) Ex Manresa Berga nº 19
(16) Ex Manresa Berga nº 20
(17) Ex Manresa Berga nº 21 conservada en Esparraguera
(18) Ex Manresa Berga nº 22
(19) Ex Igualada-Martorell, retirados en 1963 y desguazadas
(20) Ex Central Catalan, retiradas en 1965
(21) Desguazada en 1959
(22) Ex Ferrol -Gijón, Ex Vasco -Navarro cedidas por el Estado entre 1953 al 1959
(23) Ex Igualada Martorell
(24) Ex Ferrocarril Económico de Manresa a Berga. La nº 27 preservada en 1973 en Igualada. La nº 28 preservada en 1973 en el Parque de La Ciudadela, en Barcelona
(25) Ex minas de la Cala nº 10 transferida en 1948 al Fc de La Robla con el nº 132
(26) Ex minas de la Cala nº 11 transferida en 1948 al Fc de La Robla con el nº 130
(27) Ex minas de la Cala nº 9 transferida en 1948 al Fc de La Robla con el nº 131
(28) Procedente de Carbones de Berga, en 1948, alquilada a la CGFC, apartada en los años 60 en Martorell y preservada en 1972 en Barcelona. la C.G. de los F.C. S.A. adquirió por el precio simbolico de 209 Pts, esta locomotora a Carbones de Berga S.A. filial de Fecsa, restaurada fué puesta en marcha el 9 de Marzo de 1997
(29) Preservada en estado de marcha

Material móvil preservado y ordenado desguazar por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya en Agosto de 1999:

1 Coche C-32 construido por MFC en 1892, de viajeros y balconcillos
2 Coches C-116 y C- 119 del tipo Martorell, construido el primero por Usines Braine Le Comte en 1925 y el segundo por Ragenho en 1923
1 Furgón de dos ejes y balconcillos F-6 construido por MFC en 1892
1 Vagón cerrado de dos ejes de bogies S-401 construido por B. Lambert en 1920 y reformado en 1959.

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Añadido:  Lunes, 24 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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