Tardienta a Huesca (Línea FC)

El primer acto administrativo sobre esta non nata línea ferroviaria, lo inició Felipe Puey Cacho, solicitando permiso para realizar los estudios de un ferrocarril que desde Huesca vaya a enlazar con la línea de Zaragoza a Barcelona. Accediendo a ello la administración por la R.O. de 6 de mayo de 1857 (Gaceta de Madrid, 10.05.1857), concediendo ocho meses para realizar lo solicitado.

Al quedar apartada la ciudad de Huesca de la línea general de Zaragoza a Barcelona, se elevó solicitud de los elementos mercantiles de la provincia al Gobierno para que autorizara la subasta de la línea de Tardienta a Huesca, conseguida al promulgarse la Ley de 9 de julio de 1862, fijando una subvención de 195.624 reales por kilómetro que serian abonados por el Estado a quien reintegraría la Diputación de Huesca y el Ayuntamiento un millón de reales cada uno. Permitió convocar la subasta celebrada el 17 de septiembre de 1862 adjudicada a Eduardo Bové y Montseny con una subvención de 3.890.000 reales.

El ramal ferroviario de 21,71 Kilómetros, en explotación a partir del 12 de septiembre de 1864, acogido tal y como hemos mencionado, al articulado de la ley de 9 de Julio de 1862 con la subvención de 48.906 pts/kilómetro resultante de la subasta y con un presupuesto de construcción de 2.801.818,20 pesetas.

La línea partía de la estación de Tardienta situada sobre la línea general de Barcelona a Zaragoza, cuya concesión obtuvo Eduardo Bové – contratista de obras públicas – domiciliado en Reus, quién hizo frente a su construcción recibiendo del Estado, de acuerdo con la subvención las 997.450 pesetas concedidas en los pliegos de adjudicación de la línea.

En plena construcción y con las obras algo adelantadas, Bové la vendió por 3.726.500 pesetas a la compañía del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza, pagaderas en acciones de la compañía compradora, según el contrato formulado en Barcelona el 3 de enero de 1864 ante el notario José Falp. Recibiendo 3.256 acciones valoradas en 1.628.000 pesetas y el resto hasta las 3.726.500 pesetas en obligaciones del 6%. Este contrato fue renegociado, aceptando Bové el pago en 7.453 acciones de la compañía del Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza.

Estaciones de la linea:

Pk. estación.

0 Tardienta
13,2 Vicien
21,7 Huesca.

La R.O. de 18 de agosto de 1905 anunció la celebración de la subasta para las obras de infraestructura de la variante de este ferrocarril en el embalse de La Peñam, con un presupuesto de 122.981,27 pesetas (Gaceta de Madrid, 23.08.1905).

En las negociaciones de los ferrocarriles transpirenaicos y, siendo esta línea un apéndice de la de Huesca a Jaca y Canfranc, se inició en 1913 un expediente de transformación del ancho de vía de 1674 mm al internacional de 1435 mm. (ver, Huesca a Francia por Canfranc).

Material móvil:

Este ferrocarril fue transferido al Zaragoza a Barcelona siete días antes de su inauguración oficial, por lo que dado su escaso trazado, las únicas dos locomotoras de vapor con que contaba, engrosaron el parque de aquella compañía.

Nº nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.

1 1-1-1 John Jones 1863 340 (1)
2 1-1-1 John Jones 1863 341 (2)

(1) Dada de baja en 1884, transferida a la azucarera de Alfaro (Logroño) pasó a la azucarera de Aranda de Duero, finalmente pasó al Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias.
(2) En 1885 pasó al deposito de Norte de Miranda de Ebro, dada de baja en 1910.

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Añadido:  Lunes, 24 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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