Valladolid a Ariza (Línea FC)

Compañía del Ferrocarril del Duero (Valladolid-Ariza). La línea transversal entre Valladolid, en la línea general de Norte de España y, Ariza situada en la línea general de MZA entre Madrid y Zaragoza, tiene sus antecedentes en la solicitud presentada por Antonio Marqués y Riva, el 14 de diciembre de 1881, para obtener el permiso de estudio de una línea que partiendo de Almazán y siguiendo por el cauce del Duero, terminara en Valladolid.

Presentando el proyecto que fue aprobado por el Consejo de Estado en la R.O. de 27 de julio de 1882, a la vez que se aprobó el pliego de condiciones particulares de la concesión por R.O. de 3 de octubre de 1882, ambos fueron aceptados por Joaquín Martínez Caudete como apoderado de Antonio Marqués Riva. Comprometido a depositar en 15 días a contar desde la publicación en la Gaceta, la fianza de 1.149.037 pesetas en la Caja General de Depósitos cantidad que representaba el 3% del valor del presupuesto de las obras, que ascendió a 38.301.233,33 pesetas y a ejecutarlas a partir de los tres meses de la adjudicación y terminarlas en el plazo de cuatro años. (Gaceta de Madrid, 19.01.1883). La concesión fue firme por la R.O. de 20 de diciembre de 1882.

Alternativamente Joaquín Angoloiti en nombre de la sociedad “Crédito General de Ferrocarriles” solicitó una línea casi paralela a la propuesta por Marqués, que uniría Valladolid por Soria con Calatayud. Solicitud que creó un contencioso con la administración, resuelto a favor de Marqués, quien aportó la concesión en la creación de la “Compañía del Ferrocarril del Duero” el 14 de octubre de 1883, escriturada el 9 de noviembre del mismo año ante el notario de Valladolid Gregorio Nacianceno Muñíz. La transferencia de la concesión fue solicitada a la Administración el 13 de noviembre de 1883 por Antonio Marques Riva como concesionario y por Miguel Alonso Pesquera como representante de la “Compañía del Ferrocarril del Duero” (Gaceta de Madrid, 20.12.1884). La transferencia fue autorizada por la R.O. de 13 de febrero de 1884.

La nueva concesionaria no acometió de inmediato la construcción por lo que se vio obligada a solicitar varias prorrogas que le fueron aceptadas el 21 de abril de 1887 y el 4 de marzo de 1891.

Previamente el 25 de octubre de 1890, la “Compañía del Ferrocarril del Duero” transfirió la concesión en un acto celebrado en Valladolid, a las sociedades “Credit Movilier” representada por Ivo Bosch y Edmond Ducháteau y, a la “Banque d'Escompte de París” representada por E. Clerc y A. Sienkiewez. Ambas sociedades actuaban en nombre de Norte. El convenio de ratificación estableció, en 185.036 pesetas el valor de la concesión y del proyecto, la ratificación de dicho convenio se llevó a cabo el 2 de mayo de 1891, entre MZA con el “Credit Movilier” y con la “Banque d´Escompte de París”. La transferencia de la concesión hecha por la “Compañía del Ferrocarril del Duero“ a favor de MZA se autorizó el 27 de mayo de 1891 (Gaceta de Madrid, 29.05.1891).

Esto supuso la culminación de un eje transversal entre Castilla y Cataluña a través de Zaragoza, fruto del reparto de las concesiones ferroviarias entre Norte y MZA. En este caso MZA se comprometió a la construcción, en tres años, del Valladolid Ariza, en tanto que el Tarragona a Barcelona y Francia (TBF), completaría el Reus-Puebla de Hijar con el apoyo financiero de MZA. Cuya fusión entre ambas compañías se llevaría a cabo el 1 de enero siguiente al tercer año de explotación, cuya conclusión estaba prevista en 1895, MZA finalizó las obras y puso en explotación la línea el 1 de enero de 1895. Las obras fueron confiadas a la compañía Fives Lille (RM. 1890, pág 335).

La apertura de ambas líneas, la Valladolid-Ariza y la de Reus-Puebla de Hijar, supuso un enfrentamiento entre Norte y MZA, al primar Norte las tarifas de los tráficos por sus líneas entre Valladolid y Barcelona. Llegando incluso MZA y TBF a ofrecer hasta un millón de pesetas a Norte si dejaba de primar tales tráficos por sus líneas.

Esta abierta competencia sometida a múltiples negociaciones entre Norte y MZA junto con el BTF, se saldó con un convenio entre ambas partes suscrito en 1896 con caducidad en 1907.

Estaciones de la línea:

Pk Estación.

000,558 Valladolid-La Esperanza
007,080 Laguna de Duero
018,728 Tudela de Duero
026,000 Transpinedo (apeadero)
031,239 Sardon de Duero
037,859 Quintanilla de Abajo
050,424 Quintanilla de Arriba
058,505 Peñafiel
064,353 Bocos de Duero (apartadero)
071,331 San Martin de Rubiales
078,736 Roa de Duero
090,518 Castrillo de la Vega
098,663 Aranda de Duero
107,856 Vadocondes
118,059 La Vid
125,055 Langa de Duero
133,025 Velilla de Duero (apartadero)
143,147 San Esteban de Gormaz
151,957 Osma-La Rasa
164,686 Quintanas de Gormaz
172,083 Berlanga de Duero
184,880 Rebollo de Duero
196,651 Barca y Matute
202,938 Almazan-Dehesa
209,352 Coscurita (1)
215,611 Moron de Almazan
220,647 Alentisque-Cabanillas (apeadero)
230,707 Chercoles
242,153 Monteagudo y Pozuel
254,251 Ariza.

(1) empalme a Soria.

Apartaderos industriales de la linea de Valladolid a Ariza:

Año estación Referencia

1912 Roa de Duero Fca de Harinas de Romeral Hermanos
1885 Entre Castrillo de la Vega y Roa de Duero
1901 Berlanga de Roa Grupo Sindical de Colonización de Berlanga de Roa
1919 Velilla de San Esteban Sdad, Colonial, agrícola e Industrial del Duero
1905 Alentisque Apartadero
1924 Ariza Monreal de Ariza
1919 San Esteban de Gormaz Vía de enlace, en vía estrecha con almacenes Isaac García
1923 Rueda de Jalón Sociedad General Azucarera de España
1908 Bocos Apartadero
1929 Aranda de Duero CAMPSA
1897 Almazan Union Resinera Española
1932 Peñafiel S.A. Cros
1940 Peñafiel Sdad. Harinera Gallega
1940 Peñafiel Azucarera de Castilla
1917 Laguna de Duero Apartadero
1942 Valladolid Sociedad Industrial Castellana.

Cerrada al tráfico por RENFE en 1985.

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Añadido:  Lunes, 24 Agosto, 2009
Autor:  21aToPe
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