Cargadero de Mineral Puerto de Águilas (Cgd.)

Compañía del Cargadero de Mineral-Puerto de Águilas. El Puerto de Aguilas fue concedido por R.D. de 21 de marzo de 1879 a Luís Figuera Silvela, quien transfirió la concesión a la Compañía del Puerto de Aguilas. Dicha sociedad se constituyó en Madrid, en la notaria de José García Lastra el 30 de julio de 1879 (Gaceta de Madrid, 13.09.1879), en un acto en el que comparecieron Luís Figuera Silvela y Francisco de la Iglesia Auret. Fundan y forman la “Compañía del Puerto de Aguilas”, siendo nombrado Vicepresidente Francisco de la Iglesia.

El 19 de Julio de 1881, se constituye en Paris la "Compagnie d'Aguilas, Sociedad Minera Anónima" con un capital de 30 millones de francos, reducido posteriormente a 15 millones, con intervención de los hermanos Rothschild que amplían un crédito en obligaciones de la citada compañía. Siendo en 1886, su representante en España, Francisco de la Iglesia.

Por una Ley Especial de 2 de abril de 1880, se autorizó al Gobierno para otorgar a la “Compañía del Puerto de Aguilas”, sin subvención del Estado y de acuerdo con el proyecto que se apruebe en su día, la concesión de un ferrocarril de vía estrecha que partiendo de Aguilas se bifurque en Puerto de Grima en dos ramales, uno a Sierra Almagrera y otro a Lorca. Declarando de utilidad publica y dando el plazo de tres meses para presentar el proyecto, una vez aprobado este, los trabajos deberían iniciarse antes de los seis meses y concluir la línea en los siguientes dos años La concesión se otorgó por 99 años (Gaceta de Madrid, 03.04.1880).

En cuyo caso la “Compañía del Puerto de Aguilas” a través de su vicepresidente, aceptó el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado por la R.O. del 6 de febrero de 1882. Siendo firme la concesión por la R.O. de 3 de marzo de 1882 (Gaceta de Madrid, 16.03.1882), no sin antes recibir como fianza 101.686 pesetas depositadas en la Caja General de Depósitos, que representa el 3% del valor de las obras consignadas en el presupuesto que ascendía a 3.389.533,33 pesetas. La Real Orden de 19 de marzo de 1885, amplió en dos años el plazo de construcción, fijado en las condiciones particulares de la concesión, aprobadas en la R.O. de 6 de febrero de 1882.

La compañía del Puerto de Aguilas, se constituyó con un capital de 400.000 pesetas representadas en 1.600 acciones de 250 pts, y seguidamente el capital fue elevado a 4.000.000 pts en 8.000 acciones de 500 pts, liberadas canjeando 1.600 acciones primitivas a razón de dos por cada una de la nueva emisión. En la Revista Minera (tomo 38 año 1887, mes de octubre) se detalla e objeto de la nueva sociedad:

a) Explotación del puerto de Aguilas, concedido a Luis Figuera Silvela por R.D. de 21 de marzo de 1879
b) Construcción del Ferrocarril de Vía Estrecha de Aguilas al Puerto de Grima, con ramales a Sierra Almagrera y a Lrca, concedido por R.O. de 3 de marzo de 1882
c) Explotación del Ferrocarril de Mazarrón al Puerto de Mazarrón, concedido a la Compañía del Puerto de Aguilas el 15 de julio de 1884
d) Construcción del ramal de Jaroso a La Garrucha por Herreria de Cuevas y Palomares, para cuya concesión está autorizado el Gobierno por Ley del 20 de junio de 1883
e) Cualquier otra empresa útil de Obras Públicas, minera o industrial.

En la Junta General celebrada el 4 de diciembre de 1888, la Compañía de Aguilas, decidió reducir el capital de 30.000.000 a 15.000.000, emitiendo una accion nueva por cada dos de las antiguas (Revista Minera, tomo 40, añlo 1889, pág 5). YY en la celebrada el 3 de abril de 1889, acordó constituir una sociedad denominada “Unión Minero Industrial” (UMI). Constituida el 22 de junio de 1889 ante el notario de Madrid, José García Lastra. Se nombró presidente de la UMI a Francisco de Laiglesia.

Dicha sociedad se destinaría a la construcción y explotación del ferrocarril de Aguilas al puerto de Aguilas, con ramales a Sierra Almagrera y Lorca. La Compañía del Puerto de Aguilas, al constituirse la UMI aportó la concesión de este ferrocarril, siendo autorizada la transferencia en la R.O. del 5 de febrero de 1890 (Gaceta de Madrid, 01.03.1890). Igualmente se encargó del ferrocarril de Mazarrón al Puerto de Mazarrón (Ver, Ferrocarril de Mazarrón al puerto de Mazarrón).

Tuvo notable intervención en los asuntos de la sociedad, lo tratado en la Junta General Ordinaria celebrada el 30 de abril de 1894, en la que están representados:

Acciones representadas

25 Roberto Roberts –Presidente de la sociedad
25 Eduardo Argentí Sulse
7800 Elena Pattison Higgin, representada por Eduardo Argentí Sulse
25 Ignacio Aranaz
25 Baldomero Bertodano López, representado por Ignacio Aranaz
25 Luis Vela
25 Carlos Edmundo de Bertodano, representado por Luis Vela
25 José Luis Díaz del Castillo
25 Edward George Rose, representado por José Luis Díaz del Castillo

8000 Total acciones

En cuyo caso, Eduardo Agustí Sulse en nombre de la Compañía de Aguilas, solicitó del notario de Madrid Francisco Seco de Cacéres, la intervención notarial en la que se reducían el número de consejeros a seis, tres en Londres y tres en España, y se modificaban los estatutos. Emitiendo obligaciones hipotecarias quedando expuesto todo lo tratado y convenido en la Gaceta de Madrid del 24 de julio de 1894.

Por Gaceta de Madrid del 19 de junio de 1897, conocemos la autorización al Ministerio de Fomento para anular la concesión del Ferrocarril de vía estrecha, que partiendo de Aguilas se bifurca en el Puerto de Grima en dos ramales, uno a Sierra Almagrera y otro a Lorca. Devolviendo la fianza constituida. Igualmente se contempló idéntica actuación respecto del Ferrocarril de Mazarrón al Puerto de Mazarrón, al termino de las obras, si estas estuvieran concluidas de acuerdo con las condiciones del pliego de la concesión.

La sociedad dispuso en el Puerto de Aguilas, de una vía tipo Decauville de 500 mm de ancho para el arrastre de vagonetas de mineral al muelle de Aguilas. En Abril de 1907 recibe autorización municipal para el tendido provisional de vías, autorización que es revocada en la sesión municipal del 24 de mayo de 1912. Suscrita en adelante a la ocupación de los terrenos ganados al mar en el puerto, donde se depositan los minerales procedentes de los cotos mineros de Lorca, Almendricos, Las Norias y Jaravía.

Ésta línea auxiliar fue tendida conjuntamente por la Compañía del Puerto de Aguilas- cuyo presidente fue Roberto Robert, apoyado por los exportadores de mineral y las compañías mineras. Dando servicio hasta que por una R.O. de 14 de febrero de 1924, se prohibió por razones higiénicas, almacenar mineral en la explanada del puerto, concediendo tres meses para su retirada.

Por el puerto de Aguilas se embarcó el mineral de las Minas de Lomos de Bas y de las piritas y galenas de la Sierra de Almagrera. Por la orden de 23 de julio de 1946 (BOE, 01.09.1946) Luis Figuera Silvela recibió autorización para realizar obras de mejora en el puerto de Aguilas, consistentes en la ampliación del talud exterior del dique, hasta un calado de 6 ml, fijando en 30 ml la zona de servicio de los muelles. Debiendo depositar una fianza de 15.000 pts concediendo seis años para su ejecución. La subasta de las obras sobre una base de salida de 1.909.094,91 pts quedó fijada para el 11 de noviembre de 1946. Al quedar desierta, se anunció nueva subasta para el 22 de enero de 1947 (BOE 03.12.1946).

La compañía inglesa antes del vencimiento del periodo de concesión hizo cesión al Ayuntamiento de Aguilas de sus derechos, este no pudo hacerse cargo de los costos de reparación del puerto.

Respecto de las actividades ferroviarias de la Compañía del Puerto de Aguilas (ver, FC de Mazarrón al Puerto de Mazarrón), (ver, FC de Herrerías a Palomares), (ver, FC de Jaroso a la Garrucha).

La compañía de Aguilas amplió actividades en 1904, a las minas de la provincia de Jaén, enviando allí, con plenos poderes, a su ingeniero Francisco Poblet, quien arrendó el 5 de noviembre de 1904 la mina “San Daniel, co opción a compra. Esto le permitió situarse en el coto minero de La Carolina, al este del grupo minero San Fernando (Revista Minera, tomo 55, año 1904, pág 486).

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Añadido:  Jueves, 20 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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