Baza a Guadix (Línea FC)

La Ley de 2 de julio de 1870, autorizó las subastas del Ferrocarril de Murcia a Granada por Guadix y Lorca, conjuntamente con la de Linares a Almeria, ambos con una subvención de 60.000 pts/km.El Ferrocarril Baza a Guadix fruto de la integración ferroviaria entre el Sureste y el Levante, quedó englobado en la primitiva concesión entre Murcia y Granada, desmembrada por diversas causas en las siguientes concesiones:

Kms Concesión (Cia Concesionaria)

008 Murcia a Alcantarilla (MZA)
057 Alcantarilla a Lorca (Ferrocarril Alcantarilla a Lorca)
168 Lorca a Baza y Aguilas (The Great Southern)
052 Baza a Guadix (The Granada Railway Ltd.)
025 Guadix a Moreda (Caminos de Hierro del Sur de España)
056 Moreda a Granada (Caminos de Hierro del Sur de España)

La concesión a la The Great Southern obligaba a esta compañía a terminar la línea hasta Granada, no entrando en sus planes tal prolongación desde Baza, puesto que no concurrirían nuevos tráficos mineros que hicieran apetecible asumir el coste total de la linea hasta Granada.

La construcción de la línea fue encomendada a “Hett Maylor and Cº“ propiedad entre otros de Hedmund Sykes Hett –concesionario de la linea de Murcia a Granada- y del ingeniero John Maylor, los cuales al emprender el tramo de Lorca a Granada subcontrataron algunos tramos a varias empresas entre las que se encontraba la de Jorge Loring Oyarzabal (fundador de Andaluces y concesionario de la linea Almeria-Lorca-Calasparra).

En el periodo de construcción de la línea surgieron dificultades financieras tomando la sociedad “The Spanish Railway Trust “ buena parte de la obligaciones de la “The Great Southern”. Las dificultades financieras persistieron obligando a la Great Southern el 27 de julio de 1894 a ceder a la Spanish Railway Trust sus derechos del tramo entre Baza y Granada de 133 Kms, autorizada por la Administración en la R.O. de 8 de agosto de 1894 y por la de 3 de diciembre del mismo año, a la sociedad “The Granada Railway Cº Ltd”.

La sección Baza a Guadix, en manos de la británica “The Granada Railway Cº Ltd”, sociedad creada el 16 de noviembre de 1894, con un capital de 300.000 libras repartidas en 15.000 acciones de 20 libras. Llevó a una gestión de las obras dilatada en el tiempo, dando lugar a prorrogas y amenazas de caducidad de la concesión. Hasta que Ivo Bosch del ferrocarril Sur de España, una vez concluida la linea de Linares a Almeria, adquiere el tramo de Moreda a Granada pasando la explotración a cargo de Sur de España, en tanto la “The Granada Railway” actuó como contratista de la linea. El tramo de Baza a Moreda, al conseguir autorización para sustituir la construcción completa entre Baza y Moreda por un ramal que enlazara Baza con el ferrocarril de Linares a Almería en un punto entre Moreda y Guadix cuyo tramo en servicio explotaba Sur de España cuyo proyecto de modificación quedó aprobado por la R.O. de 30 de julio de 1902, dando pie a conseguir para el Granada Railway una subvención por encima de lo previsto pasando de las 60.000 pts/km a 89.288 pts/km lo que supuso el 69,60% del total de la inversión prevista para la construcción de los 51,9 kms del tramo. Realmente la The Granada Railway Cº Ltd quedó autorizada para sustituir la construcción de parte del antiguo trazado de la línea entre Baza y Moreda por otro desde Baza a un punto del Ferrocarril de Linares a Almeria en el trayecto de Moreda a Guadix autorizada por la R.O. de 7 de marzo de 1902 (Gaceta de Madrid, 09.03.1902).

Al fallecer Ivo Bosch, la sociedad domiciliada en España, a partir del 17 de junio de 1917, pasó a denominarse “Compañía de los Caminos de Hierro de Granada (Baza–Guadix)“, constituida con un capital de 2.000.000 pts en 4000 acciones de 500 pts pasando a ser presidida por Bartolomé Bosch y en 1921 por Nicolás Escoriaza y Fabro, con estrechas vinculaciones con los Caminos de Hierro del Sur de España y en otras compañías de via estrecha y de tranvías.

El trazado, obedecia a un proyecto del ingeniero Rafael de la Escosura, desarrollado en cotas de altitud media que rondaban los 1000 ml de altura, tuvo que adaptase a una orografía que requirió cortos radios de curvatura con pendientes que superaban, en algunos casos, las 15 milesimas. Su construcción requirió una inversión de 6 millones de pesetas, con un tunel de 286 ml en Las Loberas y tres viaductos, el del Arroyo del Baul de 145 ml, el del barranco de Gor que tuvo que sustituirse al poco tiempo por defectos en la construcción del primitivo y, el del Barranco de Los Graos de 50 ml.

Los edificios de las estaciones eran de factura muy simple, excepto los de las dos cabeceras de la línea en Baza y Guadix construidos por las compañias con las que enlazaba, con factura muy distinta y de mayor porte. El de Guadix construido en 1895 por Sur de España y, el de Baza en 1894 por la The Great Southern.

Este ferrocarril fue arrendado a Sur de España , consiguiendo sus propietarios una alta rentabilidad, en tanto que Sur de España conseguia superar a duras penas su situación financiera. El contrato de arrendamiento perduró hasta la promulgación del Estatuto Ferroviario de 1924 al que no se acogió Caminos de Hierro de Granada, quedando en 1926 suspendida la relacion entre ambas compañías. (ver, Caminos de Hierro del Sur de España).

Estaciones de la línea, Sección Guadix a Baza:

Pkm Estación

0 Guadix (empalme)
12 Hernán-Valle (apeadero)
17 Gor
22 Gorafe
29 Baúl
44 Zújar-Freila
54 Baza (empalme)

El ferrocarril Baza a Guadix fue uno de los últimos en construirse en España, y sus condiciones de concesión le hubieran permitido funcionar sin la intervención del Estado hasta el 19 de mayo de 1994, no obstante la nacionalización de los ferrocarriles en España , llevada a cabo en 1941 pareja al nacimiento de RENFE, dejó a esta linea en manos del Estado 53 años antes de su reversión. Ello llevó a la valoración de la Junta Superior de Ferrocarriles en febrero de 1941 a 1,2 millones de pesetas, que tras varias reclamaciones de los accionistas quedó fijada en 1946 en 1,8 millones de pesetas, quedando amortizadas las 4000 acciones en circulación y las 3000 obligaciones emitidas en 1930.

La linea fue cerrada por RENFE en enero de 1995.

Material Móvil: Locomotoras

El material detallado seguidamente perteneció a Sur de España en un primer momento y a Andaluces posteriormente, quedando adscrito al déposito de Guadix:

Nº nombre rodaje fabricante Año fab. Nº fab. Ref.

26 Baza 0-3-0 Krauss 1902 4658 (5)
27 Gor 0-3-0 Krauss 1902 4659 (1)
28 Basti 0-3-0 Krauss 1902 4660 (7)
30 Torre de la Vela 0-3-0 Krauss 1902 4665 (2)
32 Guadahortuna 0-3-0 Krauss 1907 5762 (6)
201 1-4-1-T Maquinista T.M. 1932 484 (3)
202 1-4-1-T Maquinista T.M. 1932 484 (4)

(1) Pasó a RENFE con el nº 030-2571, ex Sur de España
(2) Pasó a RENFE con el nº 030-2572, ex Sur de España
(3) Pasó a RENFE con el nº 141-0201, pasó temporalmente al Oeste en la Guerra Civil
(4) Pasó a RENFE con el nº 141-0202, pasó temporalmente al Oeste en la Guerra Civil
(5) Cambió su nombre por el de “Vizconde de Escoriaza” Ex Sur de España
(6) Cambió su nombre por el de “Manuel de Escoriaza”
(7) Ex Sur de España

Vagones: material procedente de Sur de España

3 Coches de 1ª clase
4 Coches de 2ª clase
7 Coches de 3ª clase
3 Furgones de equipajes
8 Vagones tipo J cubiertos
4 Vagones jaula
37 Vagones de bordes bajos
12 Vagones tipo H de bordes altos.

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Añadido:  Martes, 18 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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