Bargas a Toledo (Línea FC)

Actuó de enlace de la línea de Madrid a Ciudad Real con la de Madrid a Valencia de Alcántara, rompiendo la dificultosa Terminal de Toledo en fondo de saco, al quedar Toledo excluida del proyecto entre Madrid y Extremadura. Bargas estaba situada en el Pk 64 de la línea de Madrid a Cáceres.

Sus antecedentes se remontan a la solicitud de 9 de junio de 1911, formulada por Rafael Malato y Yuste para establecer un ferrocarril secundario. Su segunda intentona fue la inclusión en el Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente Construcción autorizado por el Directorio de Primo de Rivera el 8 de agosto de 1926, estableciendo un concurso con una base de salida de 5.693.159,56 peseta, adjudicadas el 13 de octubre del mismo año a la sociedad Angel Aisa y Hermano con una baja del 27,3% publicada en la Gaceta de Madrid del 20 de octubre del mismo año. Sus 18 Kms de línea se construyeron con evidente lentitud puesto que en 1930 únicamente se llevaban certificadas un 70% de las obras. Paralizadas desde 1932, se rescindió el contrato de ejecución en 1934.

El enlace de la línea Castillejo a Toledo con la de Bargas a Toledo, se contempló en la Orden de 12 de junio de 1938 y su ejecución se completó el 30 de noviembre de 1938, se realizó por efectos logísticos de la guerra civil siendo iniciadas y completadas provisionalmente por las fuerzas del General Franco, siendo inaugurado el 22 de marzo de 1939. Y, puesta bajo la administración de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España a partir del 20 de agosto de 1939.

El tramo contaba con una longitud de 18,6 kilómetros en ancho ibérico, partía de la estación de Bargas donde se situaba el PK 0, alcanzaba el apeadero de Olías del Rey situado en el Pk. 5,4 llegando hasta Higares en el PK 9,4 contando su obra de fábrica más significativa era el puente sobre el río Tajo desde donde accedía a la estación de Toledo. (Los datos sobre las estaciones han sido tomados de los consignados por la Federación de Amigos del Ferrocarril de Castilla La Mancha).

La ligereza en su construcción y la provisionalidad de la misma la hizo vulnerable a las crecidas del Tajo, quedando en 1941 destruido un puente cercano a Toledo, reiterada su destrucción en una nueva riada el 26 de febrero de 1947, se suspendieron las circulaciones, levantando la vía en virtud de un decreto del 11 de noviembre de 1955. La Orden Ministerial de 3 de octubre de 1956 (BOE, 15.10.1956) adjudicó a Ramón Torruella Vilardosa el levante de las vías como adjudicatario de la subasta celebrada el 7 de septiembre de ese mismo año, por 329.662,34 pesetas.

Este tramo fue incluido por RENFE en su plan de cierre de líneas de 1968.

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Añadido:  Martes, 18 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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