Aranjuez a Cuenca (Línea FC)

Los antecedentes de este ferrocarril se remontan al 11 de julio de 1856 al concederse provisionalmente la línea de Aranjuez a Cuenca a Manuel Gatell, Juan Guillaumey y Manuel Rodríguez Monje, cediendo sus derechos a Bartolomé Fanés quien tenia el proyecto de prolongarla a las minas de Henarejos obteniendo el 5 de octubre de 1865 la concesión definitiva que le permitió iniciar los trabajos, paralizados a partir de octubre de 1867.

En 1868 se creó la “Sociedad Anónima para la construcción y explotación del Ferrocarril de Aranjuez a Cuenca”, constituida con un capital de 138.000.000 de reales, de los cuales 69.100.000 reales estaban representados en acciones al portador de 2000 reales y el resto en obligaciones siendo su presidente José Ruíz de Arana y Saavedra – Duque de Baena. Iniciadas las obras, tuvieron que paralizarse durante el sexenio revolucionario y por la II Guerra Carlista, solicitando distintas prorrogas, que fueron atendidas por la Administración en 1870, 1877, 1880 y 1882, quedando relantizados los trabajos por el contratista de las obras Enrique Fernandez de Alsina, Marqués de Loureda, pese a las ayudas y subvenciones de la Diputación de Cuenca.

La R.O. de 14 de junio de 1871 concedió las subvenciones fijadas por el articulo 4º de la Ley de 2 de julio de 1870, determinando una subvención de 60.000 pts/km, fijado en concepto de anticipo.

A falta de inicio de las obras, la concesionaria se vió obligada a solicitar una primera prorroga, por 18 meses concedida el 26 de marzo de 1870, y una segunda de tres años, concedida por la ley de 5 de enero de 1877. Otra prorroga de dos años más tuvo que habilitarse por la ley de 2 de abril de 1880, a la que tuvo que seguir otra de diez meses autorizada por la ley de 27 de mayo de 1882.

El R.D. de 22 de enero de 1879 aprobó la construcción de la sección Aranjuez–Tarancón, a la vez que se ultimaban los trabajos entre Tarancón y Cuenca. La unión con Aranjuez concluyó el 12 de julio de 1883, iniciando a partir del 6 de agosto siguiente el servicio regular, un servicio que bajo la dirección de la compañía concesionaria, duraría bien poco, puesto que esta firmó el 31 de octubre de 1883 un convenio de colaboración con MZA, que culminó con el traspaso de sus derechos y titularidad otorgados en escritura pública el 18 de noviembre de 1884 ante el notario Leon Muñoz por ocho millones de francos autorizada en la Gaceta de Madrid en la R.O. de 24 de octubre de 1884.

Enrique Fernández Alsina estuvo representado ante el Comité de Paris por Jose Errasti. Esta operación se vió dificultada por la intención de Fernández Alsina de ceder parte de los cobros a sus acreedores, entre ellos la Hacienda Publica, lo que dificulto en parte las acciones de la Junta Liquidadora entre los años 1886 y 1887, obligada a realizar retenciones en marzo de 1886 por orden del Juzgado de La latina de Madrid con cargo a las liquidaciones a cuenta de la linea a favor de: Felipe Ugena, Rafael Roulet, Jose Molina, Jose Errasti, Ignacio Domingo, la Casa Postel Vinay, Mr. Doumont y la firma Suarez Inclan y Cía.

Las gestiones del transpaso por parte de la compañía del Aranjuez a Cuenca estaban en manos de su contratista principal Enrique F. Alsina –Primer Marques de Loureda- quien era aparte de contratista el principal acreedor de la compañía. Cerró el 31 de octubre de 1883 un convenio de transpaso con el Comité de Paris de MZA. Quedando incorporada definitivamente a MZA a partir del 5 de septiembre de 1885 fecha en que MZA terminó los trabajos de construccion de la línea bajo las premisas del informe de los ingenieros Moreno y Peralta.

Otros autores mencionan que la cesión a MZA se realizó a cambio de 12,5 millones de pesetas, que no percibieron los socios de la compañía ferroviaria sino Alsina en su calidad de contratista y principal acreedor de la sociedad. La compañía del ferrocarril nunca emitió obligaciones ni realizó su capital social, por lo que las 34.500 acciones fundacionales, fueron anuladas. Alsina cobró mediante varios plazos de 1.000.000 pts, según constaba en la escritura de venta ante el notario León Muñoz.

MZA se hizo cargo de finiquitar las obras y de las reparaciones, estableciendo el telegrafo. La línea contaba con 155 kilómetros de trazado, rindiendo en Cuenca en un perfil ascendente desde Aranjuez, atravesando el Valle de Riansares hasta Tarancón y por Vellisca el desfiladero de Paredes, en Huete alcanza el túnel de Sotoca, de 500 ml, una de sus principales y más conflictivas obras en la construcción. Llegado a este punto asciende hasta el Júcar con una rampa máxima de 15,5 milesimas, pese a que las obras de fábrica no son de gran envergadura hay que destacar el puente sobre el Jucar a la entrada de Cuenca y otros puentes de menor envergadura sobre el Riansares y el Bonilla.

Estaciones:

Pk Estaciones del trayecto

0 Aranjuez
7,29 Ontigola
16,16 Ocaña
20,00 Noblejas
26,88 Villarrubia de Santiago
43,90 Santa Cruz de la Zarza
59,34 Tarancón
71,00 Huelves
76,30 Paredes
84,20 Vellisca
96,40 Huete
107,44 Caracenilla
113,67 Castillejo del Romeral
122,46 Cuevas de Velasco
127,00 Villar del Saz de Navalón
141,88 Chillarón
151,49 Cuenca

Apartaderos industriales de la linea Aranjuez a Cuenca:

Pk año e stación referencia

151,490 1935 Empresa Correcher
151,000 1885 Gil Roger
150,460 1919 Francisco Wais

En 1927 se redactó el proyecto de estación comun de la lina de Aranjuez a Cuenca con la dee Cuenca a Utiel.

La explotación no fue muy brillante, soportando MZA en esta linea sus constantes déficits por falta de tráficos importantes. En esta línea MZA probó por primera vez los automotores directos MC2 y GMI.

En el periodo de la Guerra Civil española en Santa Cruz de la Zarza reproyectó un enlace hasta Villacañas formando parte de la lamada vía Negrin (ver, Santa Cruz de la Zarza a Villacañas).

Locomotoras:

Existió un contrato de compra de 7 locomotoras con tender adquiridas a Sächfifche Maschinenfabrik zu Chemnitz en abril de 1884, recibidas en febrero de 1885.

Coches de viajeros: adquiridos en Bélgica en enero de 1883.

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Añadido:  Viernes, 14 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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