Bobadilla a Algeciras (Línea FC)

Algeciras Gibraltar Railway Cº (Algeciras-Bobadilla)

Es ineludible al afrontar la historia de esta línea, hacer referencia al fallido intento de una línea como la del Ferrocarril de Jerez a Algeciras, del que por instancia formulada el 24 de junio de 1880 por los concesionarios del ferrocarril, Francisco Engelbach, Emilio Balignac y otros, solicitando la transferencia de la concesión del Ferrocarril de Jerez a Algeciras a la llamada “Compañía del Ferrocarril de Jerez a Algeciras”, actuando en nombre de esta última su director Federico Villalba. Presentando el acta de constitución de la compañía del “Ferrocarril Directo de Jerez a Algeciras y Gibraltar”, publicada en la Gaceta de Madrid del 25 de junio de 1880.

La Ley de 16 de marzo de 1881 no aprobó la transferencia solicitada, en tanto que no se levantase el embargo aprobado por el Juzgado de 1ª Instancia del Distrito de Palacio, en Madrid, promovido por Andrés Antero Pérez. Resuelto el asunto se levantó el embargo del ferrocarril de Cádiz al Campamento (Jerez a Algeciras), en cuyo caso se aprobó la transferencia hecha por los concesionarios Alejandro Luís Irvine, Emilio Balignac, Francisco Guillermo Engelbach y Carlos Surtt a favor de la sociedad “Ferrocarril Directo de Jerez a Algeciras y Gibraltar” (Gaceta de Madrid, 06.07.1887). El proyecto de ferrocarril entre Jerez, Algeciras y Gibraltar, redactado por Emilio de Belignac, y presentado el 15 de diciembre de 1881 por el ingeniero Charles Lamiable y Watrin fue confiando al ingeniero C.E. Dawson para el cálculo y proyecto de los puentes metálicos.

El balance a 31 de diciembre de 1882, presentado por Emilio Castelar presidente del Consejo de Administración del Ferrocarril de Jerez a Algeciras y Gibraltar en la Junta General de Accionistas celebrada el 1 de febrero del siguiente año, reflejaba un capital de 26.000.000 pesetas presentando unos gastos de primer establecimiento de 1.600.000 pesetas a las que se añadían 1.240.500 pesetas dedicadas a material y obras en vía (Gaceta de Madrid, 01.07.1883).

Se concedió un plazo de cuatro años para la ejecución, con la condición de que en 15 días se depositara la fianza preceptiva sobre el presupuesto de las obras, al no cumplir la empresa perdió las 37.238 pts de la fianza de concurrencia en la adjudicación del de Jeréz a Algeciras. Incurriendo en una de las premisas de pérdida de la concesión, así como las obras ejecutadas hasta aquella fecha entre Gimena y Algeciras. El asunto pasó al informe del Consejo de Estado, quedando pendiente de su dictamen, y a expensas de subastar de nuevo la concesión (Gaceta de Madrid, 06.05.1887).

De nuevo por el anuncio publicado el la Gazeta de Madrid del 14 de febrero de 1888, la Administración fijó subasta, para la concesión, el día 14 de mayo de 1888, exponiendo el pliego de condiciones particulares, entre las que se ofrecía una subvención de 60.000 pts/km, así como la exención de derechos aduaneros en los primeros diez años, fijando un plazo de cuatro años para su construcción, con la obligación de abonar a la compañía del Jerez a Algeciras el valor de las obras entre Jimena y Algeciras excepto 37.238 pts que quedarían a favor del Estado como fianza.

Por la R.O de 5 de Mayo de 1887 quedó autorizado a fijar la subasta para la concesión del Ferrocarril de Bobadi la a Algecias, fijada como hemos dicho, para el día 14 de mayo de 1888, en un acto que tras la redacción del acta de la subasta la se otorgó a la firma Grenwoody Cº de Londres, quedando sujeta al pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. del 6 de febrero de 1888 y a la tarifa, aprobada en la R.O. de 25 de septiembre de 1887, contando con la subvención de 10.900.220 pesetas, quedando la adjudicación definitiva fijada el 6 de junio de 1888 (Gaceta de Madrid, 08.06.1888).

El proyecto aprobado por la R.O. de 25 de septiembre de 1887 debería asumirlo el adjudicatario. La fianza que debería depositar en la Caja General de Depósitos se cifró en 2.120.225 pesetas que era el 5% del presupuesto de obras consignado en el proyecto que ascendía a 42.404.500 pesetas. Y la subvención concedida ascendería a 10.900.320 pesetas que abonaría la Administración en cuatro anualidades de 2.725.080 pesetas.

Esta línea concebida por los ingleses residentes en Gibraltar, tenía por objetivo la comunicación desde Algeciras con la línea principal de Málaga a Córdoba, enlazando en Bobadilla. El proyecto de concesión y construcción del ferrocarril de Bobadilla a Algeciras pasando por Ronda, Jimena y Bocaleones, fue concedido a la empresa londinense “Grenwoody Cº“ quien a su vez lo transfirió en 1893 a la “The Algeciras-Gibraltar Railway Cº“. Siendo su primer Consejero Delegado el conocido político Emilio Castelar.

El tramo entre Algeciras y Ronda fue construido entre 1890 y 1892, por la compañía inglesa “The Algeciras-Gibraltar Railway Cº“, sobre un proyecto del ingeniero inglés Juan Morrison, desarrollado con la financiación de Sir Alexander Henderson.

Tramos y Fecha de construcción:

Algeciras–Jimena de la Frontera 6 octubre 1890
Ronda-Bobadilla 1891
Jimena de la Frontera-Ronda 1892

El 25 de septiembre de 1887, fue autorizada a modificar la variante de Ronda. La línea de 178 kilómetros de suave perfil, llegó a Gimena de la Frontera en octubre de 1890 y a Ronda en noviembre de 1892. Con el objeto de completar el servicio de viajeros, se construyeron dos hoteles, uno en Algeciras, el Reina Cristina y otro en Ronda, el Reina Victoria, ambos edificios fueron proyectados por el arquitecto ingles T.E. Colcutt.

Los cuatro tramos en que se dividió la línea entraron en servicio:

Bobadilla a Ronda 7 septiembre 1891
Jimena de la Frontera a Algeciras 13 diciembre 1891
Ronda a Jimena de la Frontera 27 noviembre 1892
Algeciras con Algeciras-Puerto 16 diciembre 1893

Se hizo necesario solicitar varias prorrogas para terminar las obras. Las dificultades del terreno obligaron a la construcción de diversos túneles. Destacan el túnel nº 3 en el Pk 112,052 y el nº 5 en el Pk 113,704 el resto de los construidos, fueron transformados a cielo abierto ante los problemas de mantenimiento que se presentaron. Una vez alcanzado Jimena desde Algeciras, la explotación entre Jimena y Algeciras fue confiada por el Ministerio de Fomento a la 1ª demarcación de la Inspección Administrativa de Ferrocarriles, en Sevilla (Gaceta de Madrid, 17.01.1891).

Estaciones de la línea:

Pk estación.

000,320 Bobadilla
013,535 Campillos
021,145 Teba
030,358 Almagen
041,658 Cañete
053,755 Setenil
060,018 Parchite
070,414 Ronda
077,740 Arriate
085,449 Montejaque
092,613 Benaojan
099,582 Jimena de la Frontera
109,035 Cortes
119,152 Gaucin
129,399 San Pablo
134,649 Jimena
146,968 Castellar
151,157 Arenillas (apartadero Militar)
155,434 Almoraima
162,625 San Roque
168,442 Los Barrios
176,228 Algeciras
176,313 Enlace con el muelle del Puerto de Algeciras
177,566 Puerto Algeciras

El enlace con Gibraltar desde Algeciras tenia una longitud de 9 Kms. La Compañía del ferrocarril de Bobadilla a Algeciras se propuso construir un espigón de madera y hierro en el extremo el malecón de fábrica existente en la margen derecha del río de la Miel. Dicho espigón existía por autorización a la compañía del Bobadilla a Algeciras en virtud de la R.O. de 19 de marzo de 1893 acogido a la Ley de Puertos. La Administración se opuso al proyecto de ampliación propuesto por la compañía, puesto que en septiembre de 1911 se aprobó el proyecto del rompeolas de Isla Verde con un costo de 6.592.772,85 pesetas y teniendo en cuenta que el proyecto del puerto de Algeciras, aprobado por R.O. de 31 de diciembre de 1908 y redactado por el ingeniero de caminos José Rodríguez de Rivera, contemplaba el encauzamiento del río Miel, en terrenos coincidentes en parte con los que deseaba ocupar a compañía del ferrocarril.

En realidad el Bobadilla a Algeciras disfrutaba de un monopolio para el embarque y desembarque de viajeros entre Algeciras y Gibraltar. Y cuando el Estado desarrolle el puerto, caducaría la concesión del ramal que disfrutaba la compañía ferroviaria hasta su muelle en el río Miel. En cuyo caso la Administración en su decisión, aplicó el artículo 50 de la Ley de Puertos de 7 de mayo de 1880.

La línea fue adquirida por los ferrocarriles Andaluces en 1913 y mantenida con administración propia hasta 1923 (ver, Bobadilla a Algeciras).

Dentro de la zona de influencia de este ferrocarril, se proyectó un enlace ferroviario con la vía estrecha estudiada en julio de 1904 y presentada en 1909 por el ingeniero Antonio Gallegos de un ferrocarril secundario de Jerez a Setenil, auspiciado en 1911 por la “Sociedad de Estudios del Ferrocarril de Jerez a Villamartin y Setenil”, que no llegó a construirse, siendo incluido en 1926 dentro del informe sobre Ferrocarriles de Urgente Construcción por el Consejo Superior de Ferrocarriles.

Material móvil, Locomotoras:

El material móvil exigido en las bases del concurso de adjudicación, por un valor de 4.010.500 pts, se fijó en:

Cantidad Tipo de vehiculo

10 Locomotoras 0-4-0
10 Locomotoras 0-3-0 (mercancías)
20 Ténderes
10 Coches de 1ª clase
08 Coches de 1ª y 2ª clase
15 Coches de 2ª clase
40 Coches de 3ª clase
20 Furgon con freno
10 Truck
30 Vagón jaula para ganado
60 Vagón cubierto con freno
60 Vagón cubierto sin freno
80 Plataformas de bordes bajos (50% con freno)
40 Vagones de balasto
03 Coches de socorro
03 Coches celulares para presos

Destinadas a esta línea y en el periodo de construcción se trajeron dos locomotoras en 1882, construidas ese mismo año por Stephenson con los números de fábrica 2521 y 2522.

Nº nombre

01 14 de mayo
02 Ronda
03 Campillos
04 Cádiz
05 Guadaira
06 Bobadilla
07 Almoraima
08 Castelar
11 Algeciras
12 Teba
13 San Roque
14 Malaga
15 España
16 Guadarranque
17 Palmones
18 Gaucin
19 Cortes
20 Jimena.

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Añadido:  Jueves, 13 Agosto, 2009
Autor:  Juan Peris Torner
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