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Jerica-Viver (Apt.)

Jerica-Viver (Apt.)

1. Pk. 224,970'15-Altitud 501,30 m.

2. Parada de la actual línea C5 de Cercanías de Valencia.

GPS 39°54'52.67" N, 0°34'08.05" O

La estación de Jerica-Viver es de una sola planta cubierta por techumbre a cuatro aguas, típica del Central de Aragón y está realizada en mampostería regularizada, con los vanos de sillería con clave resaltada.

Gemela a la de su colateral Caudiel, es también de las mayores dimensiones de la línea y muy similar a las de Maluenda-Velilla, Báguena, Calamocha-Vega, Caminreal (C.A.), Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Sarrión, Mora de Rubielos y Rubielos de Mora.

Inconfundible entre todas ellas por la enorme palmera que preside su lateral izquierdo nos hace pensar que estamos cerca del mediterráneo.

Del típico reloj del Central de Aragón no hay ni rastro aunque lo tuvo colgado de su fachada principal hasta hace pocos años.

Recientemente restaurada y adecentada, ofrece un amplio aparcamiento asfaltado en el patio de carruajes con plazas de discapicitados incluidas en el lateral izquierdo.

Los Servicios cerrados con puertas metálicas y en buen estado ofrecen una preciosa instantánea junto a la enorme palmera.

Dentro de la estación, antes de la salida hacia Caudiel hay un Paso a Nivel interior con la antigua casilla habitada y presidida por otra gran palmera.

El Paso a Nivel se haya protegido por semibarreras y entre este y el edificio de viajeros aparecen nuevos pasos entarimados para el cruce de vías al final de los andenes.

La señalización mecánica también ha sido sustituida por un moderno CTC en vía única y la renovación ha sustituido montones de traviesas que vemos apiladas.

Entre otros accesos tiene unas escaleras de subida desde la población, muy usadas hace 10 años, el 23 y 24 de Mayo de 1998 cuando fué visitada por "La Garrafeta" para celebrar el Centenario de la línea del Central de Aragón.

Observando el cartel no hacen falta comentarios pues se explica solo. Se cierran las taquillas de la estación de modo que no queda nadie. Adif retira su personal, se ha derribado la caseta de los aseos que vimos anteriormente y una antigua cochera que había enfrente del edificio principal y que vemos aún en pié en la foto derecha. En las inmediaciones también había antiguamente una placa giratoria que desapareció hace años.

Terminamos con una vista de la salida en dirección a Calatayud (izqda) y de la salida en dirección Valencia (dcha).

Trayecto de Jerica-Viver a Navajas: 8.107 metros

Salimos de Jerica-Viver en recta pasando inmediatamente sobre el P.I. de Arenachos (112a1 y 112a2) compuesto de 1 arco de 3m. de luz y situado en el pk. 225,370.

Continuamos avanzando pasando sobre el P.I. de La Corredera, seguido del Sifón de La Palmera y terminamos la recta con el P.I. de la carretera CV-212 a Novaliches compuesto de 1 arco de 4m. y situado en el pk. 225,931 girando entonces a la derecha llegando al Túnel de El Toso (112bcde1). Aquí vemos el P.I. de Novaliches (112d1).

Este túnel de El Toso, en curva como todos los que veremos en el trayecto, mide 141,71 metros y está situado en el pk. 226,058 y aquí vemos su entrada (112e1) y su salida (112e2).

A su salida encontramos la antigua señal avanzada de Jerica-Viver en dirección contraria (112e-f1), y sin dejar la curva a la derecha cruzamos sobre el P.I. del Álamo (112f1) seguido del Sifón del mismo nombre.

En curva aún, nos adentramos en el corto Túnel del Álamo (112h1) con 77,65 metros de longitud y situado en el pk. 226,442 del que vemos incluso uno de sus refugios (112h2) que servía para resguardo de los trabajadores en caso de presentarse una circulación de improviso.

Tras salir por fin dejamos la curva pasando en recta sobre el P.I. de La Rocha de los Corrales (112i1), situado en el pk. 226,571 compuesto de 1 arco de 3 metros. Al final de la recta giramos a la izquierda e inmediatamente encontramos el Acueducto de Santa Bárbara (112j1) que toma el nombre de la antigua ermita dando servicio a las parcelas colindantes.

En recta cruzamos el Camino de Santa Bárbara (112k1) mediante un P.I. metálico de 3m. de luz y situado en el pk. 227,082. Unos metros más adelante pasa bajo nosotros el Sifón de Magallán (112l1) que da continuidad a la Acequia Mayor de Magallán y proviene del Río Palancia.

Giramos después a la izquierda encontrando un nuevo Acueducto de 3 Arcos llamado de Cruz Cubierta (112m1). En medio de la curva pasamos sobre el P.I. metálico de 3m. de Cruz Cubierta (112n1)sito en el pk. 227,598.

Entramos en recta en otro P.I. metálico de 3m. de Pinalejo (112o1) situado en el pk. 227,890 seguido del Sifón de Pinalejo (112p1) iniciando una curva a la derecha.

A continuación pasamos sobre el P.I. del Barranco de Tadeo (112q1). En recta pasamos bajo el nuevo puente de la Autovía Mudéjar A-23 y a continuación el P.I. metálico de 3m. de luz del Camino a Villanueva (112s1)) sito en el pk. 228,404.

Tras la recta giramos a la derecha y en nueva recta pasamos bajo el P.S. de 1 arco de la Masía Tarancón (112t1) situado en el pk. 229,214 y con un deficiente estado de conservación. Lo vemos además en direccción cotraria seguido del Sifón Magallán-Regajo (112tu1).

Al Sifón de Magallán Regajo le llegan las aguas de la Acequia Magallán para vertirlas al pantano del Regajo. Aquí vemos los sifones (112u2) desde P.S. de Magallán y la llegada de la Acequia (112u3).

Giramos a la izquierda y en recta llegamos a las inmediaciones del pantano entrando en el Viaducto de Hostalejo (112v1 y 112v2) al fondo de la recta.

El Viaducto de Hostalejo con 9 arcos de 10 metros y 1 central de 20 metros está situado en el pk. 229,650 y ofrecemos dos tomas con el TRD Valencia-Zaragoza (112v3) y unos años años con la Garrafeta (112v4) sobre él en mayo del 98'.

Siguiendo la recta, tras el Viaducto, entramos en el puente del Barranco de Caivier compuesto por dos arcos de 10m. situado en el pk. 230,200 y lo vemos de nuevo con la Garrafeta durante la celebración del Centenario (112w1) de la línea del Central de Aragón cuando las aguas del pantano estaban a gran altura, y con un cercanías (112w2) de Valencia cuando las aguas estaban al mínimo.

Tras el Puente Caivier cruzamos sobre el P.I. metálico de 3m. del Regajo (112x1) situado a continuación, efectuamos unas curvas en forma de "S" bordeando el final y el salto de la presa (112x-y1).

Tras las curvas llegamos a un muro de contención con un seagüe en su parte central-baja, que vemos mientras lo cruza un TRD en doble composición (112y1) y tras dejar las curvas antes de adentrarnos en el próoximo túnel (112yz1).

Antes de entrar en el próximo Túnel, denominado del Regajo y situado en el pk. 231,131 con 246 metros de longitud, iniciamos una curva a la izquierda, que vemos (112zza1). Tras entrar giramos a la derecha. A la salida dejamos la curva y cruzamos en recta el P.I. metálico de 3m. de El Martinete situado en el pk. 231,638 y con breve curva a la derecha para seguir con una larga recta y nueva curva a la derecha antes de pasar sobre el P.I. de la Ctra. CV-213 situado en el pk. 232,667 y con 5m. de luz, y terminar cruzando el P.I. de 4m. de la calle de Alicante sito en el pk. 232,971 (112zzbcd1VA).

Finalmente se inicia una curva a la derecha justo cuando pasamos sobre el P.I. de la Calle García Santiago que vemos lateralmente desde la vía (112zza1), y prosigue después en recta sobre el P.I. de la Calle de Valencia ((112zzc1) que inmediatamente nos introduce en la estación de Navajas.

OBSERVACIONES.-Si observa algún error, en lo expuesto más arriba, ruego lo comunique por correo electrónico a © EuroFerroviarios ® para subsanarlo. Si dispone de fotografías de enclaves de interés que no se hayan añadido o dispone de mejores fotografías que las añadidas ruego nos las envíe por correo electrónico especificando (preferiblemente) la imágen a sustituir y el nombre del autor para añadirselo a la fotografía. GRACIAS. RECUERDA que cualquiera de las imágenes que acompañan al trabajo podrás verlas a mayor tamaño y resolución en página aparte pulsando sobre ellas. Si dispones, además, de Google Earth puedes ver todas las estaciones animadas pulsando sobre este enlace de "Estaciones". Para ver además de las estaciones, las obras de fábrica, etc, pulsa sobre este enlace de "Puntos más importantes".

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Enlace web relacionado: FC Central de Aragón
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