Aranda de Duero-Chelva (Est.)

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Km. 098,683 Aranda de Duero-Chelva
GPS 41°39'17.04" Norte-3°41'15.81" Oeste
Altitud sobre el nivel medio del mar: 799 m.
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Esta estación fue considerada desde su origen como la más importante de la línea.



Es una de las que más modificaciones han sufrido a lo largo de sus años de funcionamiento.



Entre sus instalaciones iniciales destacaban la cochera de carruajes, el depósito de locomotoras y los talleres.



También se la dotó con depósitos y aguadas que aún podemos ver.



Cuenta además con báscula, gálibo y dos muelles de mercancías, uno cubierto y otro descubierto.



Como edificios principales, además del de viajeros y el de los retretes, disponía de una de las dos fondas que había en el trazado (La otra estaba en Ariza)



En el año 1914 se construyó un almacén para el pescado, lo que constituía un caso único en la línea. Su diseño era similar a los pabellones de lampistería (almacén de lámparas de petróleo para las locomotoras de vapor), es decir, con paredes de ladrillo sobre fundaciones de piedra de sillería.



A lo largo de los años se fueron añadiendo vías, se construyeron placas giratorias y se prolongaron los muelles. Además, muchas empresas se ubicaron en las inmediaciones, como los depósitos de CAMPSA o una gran azucarera.



Sin saber exactamente la fecha de instalación, uno de los muchos intentos de conseguir un sistema de variación del ancho de vía (denominado VEVEY) se puede ver aún en las inmediaciones del cocherón de carruajes.



Estos tristes vagones han quedado estacionados en medio del conjunto de vías y es posible que nunca vuelvan a moverse de allí. De momento, grafiteros y vagabundos se han apoderado de ellos.



En 1985, en estos mismos terrenos, la empresa EMFESA instaló una gran nave dedicada al desguace de material ferroviario. Hoy en día también está abandonada.
Otros edificios están alquilados a particulares, como la cochera de carruajes que actualmente es un establo.



Con el fin de suministrar la madera necesaria para las reparaciones de vagones e instalaciones fijas se levantó, justo enfrente del edificio de viajeros, un vivero.



La antigua fonda fue utilizada como bar musical hasta que una explosión dejó seriamente dañada la estructura, condenándola al derribo.
Las causas se desconocen, pero al parecer sucedió en la bodega, reventando el suelo y alcanzando la cubierta.
Aunque de este hecho no tengo documentación alguna, los colores chillones de las paredes y los tremendos destrozos que se aprecian parecen confirmar la historia.



Actualmente el edificio de viajeros está bien conservado. Allí tiene la sede la Asociación Arandina de Amigos del Tren y en la parte trasera podemos ver material móvil restaurado, así como algunas señales y semáforos. Terminamos con el Portón de acceso al Depósito.

Trayecto de Aranda de Duero-Chelva a Vadocondes

Salimos de la estación de Aranda de Duero-Chelva en recta cruzando a nivel el Camino Las Hontanillas, más tarde el Camino a la Ermita del Santo Cristo, pasamos sobre el Canal de la Fuente de la Hontanilla y poco después cruzamos la Calle de Santa Ana de Fresnillo de las Dueñas (18abcd1VA) para girar a continuación a la izquierda. Tras el giro, cruzamos ya en recta a nivel El Camino Carramontejo, la carretera N-122 y el camino a El Mojón (18efg1VA).



Siguiendo adelante pasamos sobre una canalización y cruzamos a nivel el Camino a El Toconar (18h11VA). Giramos entonces a la izquierda pasando sobre una nueva canalización y cruzando a nivel el Camino a La Mula (18jk1VA) tras el que llegamos a la estación de Vadocondes.

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Añadido:  Viernes, 07 Septbre., 2007
Autor:  21aToPe
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Idioma: spa