La Pereda a La Foz (Línea FC)

El coto de Riosa próximo a Mieres, propiedad del Estado, en la cuenca central asturiana, proporcionó hulla a la Fábrica Nacional de Armas de Trubia. Desde sus inicios se explotó la reserva del Pozo Morcin y Riosa. en el Valle de Riosa al Oeste de Mieres, abasteciendo los primeros carbones a las factorías de la zona, en la década de los años 1840 y 1850, concretamente la explotación con criterios industriales se abrió el 24 de abril de 1846 bajo la dirección del ingeniero belga Denis Thiry Delmalle, superando en los primeros años los 200.000 quintales de carbón. Realizando el transporte, mediante tracción de sangre por una línea de 812,8 ml.

La explotación se vino abajo, en 1852, al emplearse en Trubia el carbón de las minas de Langreo. Hasta que en 1888 el Estado anunció su intención de reabrir las minas de la zona de Riosa. vendiendo en subasta pública la explotación y la concesión minera, en primera instancia, al empresario bilbaino Martínez de la Riva, anulando seguidamente la venta.

Vendidas de nuevo las minas en subasta pública, las adquiere Inocencio Fernández de Figaredo, por 400.100 Pts. El 28 de abril de 1889 se constituye en Oviedo la “Sociedad Anónima Minas de Riosa” contando entre sus socios a Inocencio Fernández, al ingeniero Alfredo Santos de Arana, Gregorio Vigil-Escalera y Crespo, Juan González Posada, Martín de Vega, Vicente Fernández Herrero y Manuel Uria, ampliando el 3 de mayo de 1899, su capital de 16.000 pts a 500.000 pesetas, integrando en diciembre de 1904 a la “Compañía de las Houilleres de Ujo-Mieres” el 1 de abril de 1905 a cambio de 173.000 acciones de 25 Pts nominales recibidas el 10 de mayo de 1906. Esta integración vino condicionada por las fuertes inversiones en transporte previstas. La sociedad francesa arrendó en 1909 las minas a la “Societé Francaise des Charbonnages de Laviana”.

La familia Figaredo en 1914, recuperó empresarialmente sus participaciones en Minas de Riosa S.A. siendo director Xavier Lauzas, llevando la fusión de Minas de Riosa S.A. con Hulleras de Ujo. A finales de 1918, mediante ampliaciones de capital alcanzaron los 2.000.000 pts. Este movimiento empresarial permitió a la familia Fernández el control de la compañía. Las acciones de la sociedad resultante “Hulleras de Riosa S.A” estaban en manos de Inocencio Fernández, Alfredo Santos de Arana, José Sela y Sela, la familia Vigil Escalera y la sociedad Herrero y Cía.

Esta compañía funcionó empresarialmente bajo las siguientes empresas:

Denominación de empresa Constitución

S.A. Minas de Riosa 19 abril 1899
C. Houilleres de Ujo-Mieres 3 diciembre 1904
Hulleras de Riosa S.A. 19 enero 1914.

En el interior de las minas se realizaba el acarreo mediante tracción sangre sobre vías de 600 mm de ancho conectando con los planos inclinados hasta el horno de cok. La sociedad construyó varios planos inclinados enlazados con un conglomerado de vías de servicio unido a un ferrocarril también conocido como Ferrocarril de La Pereda (Concejo de Mieres) y La Foz (Concejo de Morcín) basado en el proyecto redactado por el ingeniero José Vigil Escalera.

Disponía en Foz de una red de 600 mm de ancho de vía y, mediante otra línea de ancho 750 mm cubría una distancia de 9000 ml hasta alcanzar al Ferrocarril Vasco Asturiano en Pereda- Albaña, inaugurado en 1902, mediante tracción vapor a cargo de locomotoras 0-2-0-T de los fabricantes Krauss y Orenstein & Koppel. Atendiendo el trasiego de los 500 vagones disponibles con los que se llegó a alcanzar el transporte de 135.000 TM anuales.

La línea construida con carril de 23,5 kg/ml se confió a la dirección de los ingenieros José Vigil Escalera y José García Lago, iniciadas mucho antes que la concesión oficial (14 de febrero de 1922) terminadas en 1921, debido a la perforación de 11 túneles. El recorrido se iniciaba en los lavaderos de La Pereda. El tendido se realizó entre 1914 y 1922 con una elevada inversión.

El tren de Hulleras de Riosa unía principalmente la terminal de La Pereda y las explotaciones mineras de Morcín y Riosa, conocido por otros como Ferrocarril minero de Loredo. Inicialmente partía de la Mina El Rebollar, mediante un tramo de 7,2 Km de vía de 600 atravesando el paso de La Esperanza y un túnel de 700 ml al que se unían un ramal de la mina Piñera y otro de la Mina Ana Maria, con un planos inclinado de 645 ml del Grupo Blancura y otro de 405 ml del Grupo Alcanto, donde se bifurcaba en dos líneas, una hasta Pereda, recibiendo en aquel lugar los productos llegados a través del plano inclinado de Casa Botamino y otro a través de la Mina El Canto hasta Albaña, junto a la Fábrica de Mieres. Atravesando un total de 8 túneles de 172 m, 124 m, 116 m, 680 m, 226 m, 116 y 190 m, perforaciones que sumaban 1.624 ml. En la parte sur, mediante dos planos inclinados se podía situar el mineral en La Foz, junto al Rio Riosa.

En la parte Oeste del Rio Riosa se recibía el mineral de las Minas de Otura y Plazoleta, mediante varios planos inclinados unidos por una vía de 600 mm de ancho, propiedad igualmente de la S.A. de Minas de Riosa.

Este sistema funcionó siempre a pleno rendimiento, hasta que en 1914 se amplió a 9750 ml de línea del ancho 750 mm, de difícil trazado, con numerosos túneles uniendo los valles del Caudal y de Riosa. Construidos bajo la dirección de los ingenieros José Vigil Escalera y José García Lago con un costo de 4.000.000 pesetas. Los túneles construidos eran:

Nº Túnel nombre longitud.

1 El Setal
2 Vega de San Pedro
3 Ferechura
4
5 Riosa/Caudal 633 ml
6
7 El Rotellón
8 Purriman

Respecto de los puentes se construyeron los siguientes: todos ellos metálicos excepto un tercer puente de fábrica en Loredo.

Nº Pk Puente / nombre.

1 0,752 La Fenosa
2 1,810 Loredo
3 1,836 Loredo
4 2,905 Vega de San Pedro
5 6,403 Purriman
6 6,454 Purriman
7 6,639 La Puente
8 6,652 La Puente.

Las instalaciones fueron cerradas en noviembre de 1969.

Se construyó un ramal de 650 ml y ancho 1674 mm entre los Lavaderos y el apartadero de Ablaña y Olloniego en la línea de Norte (Pk 124,045). Sobre esta vías en tercer carril se construyó en 1906, la vía métrica para enlazar con el ferrocarril Vasco Asturiano, en la línea de Ujo a San Esteba de Pravia.

La sociedad amplió sucesivamente capitales en 1920 a los 10.000.000 pts, alcanzando bajo la presidencia de Isaac Figaredo Herrero los 12.000.000 en 1945, en una fecha en que la explotación estuvo dirigida por Luis Alvarez Fueyo.

Los Figaredo vendieron Hulleras de Riosa S.A. en 1952 a ENSIDESA por 30.000.000 pts, pasando a dirigirla el ingeniero de minas Felix Aranguren. ENSIDESA puso en marcha el Pozo Montsacro en 1957.

Estaciones:

Pk estacion.

0 La Pereda Concejo de Mieres
1,897 Loredo
5,302 El Rollon Parroquia de La Foz
9 La Foz Concejo de Morcín.

Material móvil:

Locomotoras: En 1962 disponía de un parque de 4 locomotoras de ancho 600, 7 del ancho 750 mm y 2 del ancho 1674 mm.

Núm nombre Rodaje Fabricante Añode fab. Nº de Fca. Ancho Reff.

1 “La Foz” 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1900 701 600 mm (5)
2 “Loredo” 0-2-0-T Krauss 1901 4530 600 mm (5)
3 0-2-0-T Orenstein & Koppel 1908 2494 600 mm
4 “Figaredo” 0-2-0-T Krauss 1914 6926 600 mm (2)
5 “ Upina” 0-2-0-T Krauss 1900 4168 750 mm (1)
“Mariona” 0-3-1-T Hunslet 1896 659 750 mm (3)
6 “La Pereda” 0-2-0-T Henschel 1918 16.023 750 mm (4)
7 “Santa Barbara” 0-2-0-T Henschel 1918 16.063 750 mm (4)
1 “La Foz” 0-3-0-T Vulcan Iron Works 1919 2940 750 mm
2 “Loredo” 0-3-0-T Cokerill 1923 3066 750 mm
“Victoria” 0-2-0-ST Sharp Steward 1899 4590 750 mm
”Cesar” 0-2-0-WT Orenstein & Koppel 1901 756 1674 mm (5)
“Riosa” 0-3-0-T Haine Saint Pierre 1432 1924 1674 mm (6) (7)

(1) Procedente de Minas del Peñón, numerada con el nº 5
(2) En existencia en Hunosa, Riosa -Pozo Montsacro
(3) Procedente del Ferrocarril de Lucairena a Agua Amarga, sdonde se le llamaba “Carboneras” (ver,Compañía Minera de Sierra Alhamilla)
(4) Adquirida en 1955 al Servicio Militar de Ferrocarriles originarias del ancho 600 mm, transformadas al ancho 750 mm. Transferidas a la red de Pereda y la Foz
(5) Tanques de agua en el bastidor
(6) A. Hunosa, Sovila
(7) Al cierre de las instalaciones pasó a la Fábrica de Mieres, dando servicio al Pozo Barredo, El Batan y el enlace de Mieres con el Vasco Asturiano, pasó a la SHE hasta Julio de 1984

El resto del parque lo formaban locomotoras Orenstein & Koppel.

Tractores de 600 mm:

rodaje Fabricante Nº Fabricación Año fab.

020 D Ruston & Hornsby 222015
020 D Deutz 56959 1958
020 D La Meuse

Se utilizaron tractoras “Jeffrey” de acumuladores.

En poder de HUNOSA esta incorporó, para sus vías de 600 mm, las siguientes locomotoras diesel del fabricante francés Batignolles-Châtillon:

Bastidor nº Nº de fabrica modelo año reff.

5845 43189-1 M-230-52.BE 1956 (1)
5846 43189-2 M-230-52.BE 1956 (1) (2)
5847 43189-3 M-230-52.BE 1956 (1)
5848 43189-4 M-230-52.BE 1956 (1)
5950 3263-1 M-230-52.BE 1959 (3)
5951 3263-2 M-230-52.BE 1959 (3)
5952 3263-3 M-230-52.BE 1959 (3)
5953 3263-4 M-230-52.BE 1959 (3)
5954 3263-5 M-230-52.BE 1959 (3)
5955 3263-6 M-230-52.BE 1959 (3)

(1) Procedente de INI –Ensidesa
(2) Transferida al Pozo Llamas
(3) Incorporadas por Ensidesa.

Vagones:

Serie Unidades Fabricante Reff.

1ª 80 Mariano Corral Tipo SHDR de 5 Tm, algunos con freno de husillo y otros con garita
2ª Talleres de La Pereda De 6 Tm con descarga automática. Dieron mal resultado, trasladados al Pozo Polio, fueron retirados
3ª Talleres de La Pereda Tolvas con freno automático.

El parque se completaba con vagones araña para el transporte de maderas, vagones para el transporte de personal, dos furgones y vagones de bordes medios.

Nota: las relaciones del cuadro de Locomotoras y de material móvil fueron completadas de los datos de José Antonio Gómez Martínez (Carril nº 31 año 1990).

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Añadido:  Miércoles, 17 Enero, 2007
Autor:  © EuroFerroviarios ®
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