SGTEIPM (Cía. FC)

Sociedad General de Tranvías Eléctricos Interurbanos de Palma de Mallorca, S.A. Los primeros tranvías de Palma de Mallorca se establecieron el 20 de septiembre 1891, por la “Sociedad Mallorquina de Tranvías” explotadora de un tranvía de sangre con vía de 915 mm de ancho, utilizando 12 coches de dos ejes fabricados en Liverpool y 28 mulas, explotó la primera línea de concesión municipal desde la Plaza de´n Coll a San Nicolás de Porto Pí en una extensión de 4.980 ml y de la estación de Palma al puerto en un tramo de 3.000 ml. Cuya concesión se le otorgó por R.O.de 7 de diciembre de 1910 a Mariano Agual,Conde de Ayamans y a Alonso Chopitea, en su carácter de tranvía eléctrico entre Cas Castalá y la estación de Palma y ramales. El proyecto de electrificación fue redactado por Jose Garau i Tornebells, y la concesión como tranvía eléctrico se otorgó según la R.O. de 11 de abril de 1910. En la solicitud de este tranvía contemplada en la Gaceta de Madrid del 4 de abril de 1909, se detallaban los siguientes ramales:

a) estación de Palma desde las calles de Sindicato
b) Sa-Villeta desde Borne
c) Molinar desde la calle de la iglesia
d) Hostalets- Carretera de Manacor
e) S. Espanyolet – Ronda de Monserrat
f) Genova a Bonanova.

La compañía contaba en 1911, con 50 caballerías y 11 coches. Siendo adquirida la explotación en 1914 por la "Sociedad General de Tranvías eléctricos Interurbanos de Palma de Mallorca S.A.", SGTEIPM, tomando los derechos tranviarios de la anterior compañía y la concesión de 1910 traspasada a esta compañía por el Sr. Conde de Ayamans. Llegando a disponer de una longitud de líneas de 50,76 Km con el ancho de vía de 915 mm, de los que 10,6 Kms eran de doble vía.

El tranvía eléctrico fue inaugurado el 6 de julio de 1916, sobre una red cuyo sistema eléctrico fue suministrado por Siemens, siendo sus primeras líneas:

Avenida de Antonio Maura a Porto Pí
Borne a la Plaza de San Antonio (tranvía de Circunvalación)
Plaza de San Antonio a Hostalets

El material móvil para la tracción eléctrica fue suministrado por la zaragozana Carde y Escoriaza, montando sobre trucks Berchische con motorización Siemens. Las cocheras se ubicaron en la calle Aragón.

lineas Año de establecimiento

Avenida Antonio Maura – Porto Pí 1914
Borne – Plaza de San Antoni 1914
Plaza de San Antoni-Hostalets 1914
Porto Pí – Cas Catalá 1920
Can Capes – Pont d´Inca 1920
Palma-Molinar 1920
Molinar – Coll d´En Rabassa 1920
Coll d´En Rabassa – Can Pastilla 1920
Can Pastilla-Arenal 1920


Las líneas del centro urbano en dirección a Son Roca, Genova, La Soledad, Establiments y Plaza de Toros sustituyeron en 1947 los carriles de los trayectos de Pont D´Inca y del Coll dén Rebassa. Fueron establecidas paulatinamente, siendo electrificadas en su totalidad a partir de julio de 1916 con alimentación por cable aereo a 600 Volt, excepto el tramo Can Pastilla – Arenal que era servido mediante tracción térmica. Alcanzando la red los 51,7 Kms.

En 1941 los tractores de gasolina que mantenían el servicio entre Coll d´en Rabassa y s´Arenal dejaron de funcionar por falta de combustibles, cerrando aquel servicio en 1949

Hasta 1941 funcionó el tranvía como único medio de transporte, siendo reemplazado a partir de aquel año y hasta 1948 por autobuses, hasta que llegado el año 1959 dejó de circular el tranvía. Perdurando la S.G.T.E.I.P.M como sociedad, hasta que en 1970 presentó la quiebra siendo sustituidas las actividades del transporte con autobuses por S.A.L.M.A (Sociedad Anónima Laboral) empresa que a partir de 1985 pasó a denominarse EMT (Empresa municipal de transportes).

La compañía fue regida por varios presidentes del Consejo: Josep Socias i Grandolí la presidió entre 1914 y 1935, le sustituyó Josep Tous i Ferrer quien mantuvo su cargo hasta 1980 año en que le sustituyó Jaime Guasp ocupando el cargo hasta 1958 año en que inició la presidencia Franciasco Alcocer i Verd bajo cuyo mandato fueron sustituidos y eliminados los tranvías.

Material móvil:

12 jardineras en la primera época procedentes de Carde y Escoriaza de Zaragoza
50 Coches de viajeros

Cerrada la actividad, dos cabezas tractoras fueron adquiridos por Ferrocarril de Soller S.A. como repuesto de motores y las cuatro jardineras que subsistieron de la primera época también fueron adquiridas por la misma compañía.

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Añadido:  Jueves, 08 Marzo, 2007
Autor:  Juan Peris Torner
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