Cercedilla a Los Cotos (Línea FC)

Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 2836 del año 1923, conocemos la inauguración oficial del llamado Ferrocarril eléctrico del Guadarrama, inauguración llevada a cabo el 12 de julio de 1923 por los Reyes Alfonso y su esposa Doña. Victoria Acompañados por el Ministro de Fomento Sr. Gasset. El proyecto y dirección de las obras corrieron a cargo del Ingenio de Caminos José Aginaga y Keller, sobre un trazado inicial de 11,145 kms con pendientes máximas del 6%, radios mínimos de 60 ml y máximos de 300 ml, con un desnivel de 670 ml en Cercedilla donde enlaza con Norte, y 1760 ml en la última estación sobre el Puerto de Navacerrada. Su concesión data del 26 de noviembre de 1919.

Su creación se debe a la constitución, en 1917, de un Sindicato de Iniciativas del Guadarrama, por parte de un grupo de alpinistas, que solicitó del Ministerio de Fomento la concesión sobre un proyecto redactado por el componente del Sindicato y Presidente de su Consejo de Administración, el Ingeniero de Caminos Ramón de Aguinaga, que logró reunir el capital necesario para llevar a cabo el proyecto. El ferrocarril enlaza en Cercedilla con la vía ancha de Villalba a Medina del Campo por Segovia. Las obras se iniciaron en octubre de 1919, construyendo en 1923 un hotel en Navacerrada, propiedad de la misma compañía. Se pretendía ampliar la línea en un futuro, con El Paular, La Granja y El Escorial.

En la central de producción de energía de Siete Picos se montó un motor diesel de 600 Cv alimentando un alternador que proporcionaba 1200 V. cc, desde la estación transformadora situada en el apeadero de Siete Picos, preparada para recibir corriente a 15.000 voltios. También se dotó a la instalación de un alternador de reserva de 350 kW de potencia continua a 1350 Voltios. El material eléctrico, catenaria y subestación transformadora fueron suministrados en 1921 por Brown Boveri desde sus talleres en Baden (Suiza).

El material móvil suministrado al comienzo de la explotación, corrió a cargo de la fábrica suiza de vagones situada en Schlieren (Canton de Zurich) con equipo eléctrico suministrado pro Brown Boveri. Formando los primeros dos automotores eléctricos y cuatro remolques cuyos bogies fueron suministrados por Man de Nuremberg. Fueron dotados de cuatro sistemas de seguridad con distintos sistemas de freeno: el freno de aire comprimido Westinhouse, el de aire comprimido Schlieren sobre carril con zapatas, el freno eléctrico reostático y freno manual aplicado sobre las zapatas del freno Westinhouse. Los coches motores eran capaces para 125 viajeros y los remolques para 135.

En 1934 suspendió el servicio por el mal estado de la línea, siendo reparada y dotada de un nuevo coche motor suministrado en 1936 por CAF de Beasain, no pudiendo ser de nuevo abierta al tráfico hasta 1941, por efectos de la Guerra Civil. Se hizo cargo de su explotación la Compañía del Norte y posteriormente Renfe.

Todo el ferrocarril es de simple adherencia, pese a las pronunciadas pendientes, el único túnel de 670 ml se encuentra en el Puerto de Navacerrada, en le tramo prolongado hasta Los Cotos según un proyecto del ingeniero José de Aguinaga redactado en 1941, adjudicando en 1963 las obras del tramo de 7,34 Kilómetros entre el Puerto de Navacerrada y Los Cotos, con dos apeaderos intermedios en Dos Castillas y Vaquerizas. La Sección Navacerrada-Los Cotos fue construida por RENFE e inaugurada el 29 de octubre de 1964, con una longitud de 7,3 Kms. Por la O.M. de 5 de octubre de 1954 (BOE, 13.10.1954) se adjudicaron la obras de prolongación hasta el puerto de Cotos, adjudicadas por contrata a la sociedad “Construcciones A.M., S.A.”.

La prolongación de línea supuso un aumento de los tráficos, por lo que la línea fue dotada por el Ministerio de Obras Públicas con varias unidades de tren procedentes del “Plan de Mejora y Ayuda del Estado a los Ferrocarriles de vía estrecha”, llegando nueve unidades de tren suministradas por la SECN (Naval) y por la Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica. Cuyos números eran: Automotores 3006 al 3015 y remolques 6011 y 6012, puestos en servicio sus resultados no fueron satisfactorios, siendo transferidos con posterioridad a la Compañía de los Ferrocarriles Catalanes.(renumerados 5006 al 5009 y 5101 al 5106 y los remolques 6101 y 6102).

Renfe remozó la línea al finalizar la temporada invernal de 1973, reabierta el 26 de enero de 1975, aumentando el ancho de la infraestructura ferroviaria, mejorando taludes y trincheras, renovando el carril de 45 Kg/ml y 18 metros de longitud así como la catenaria (1500 V. cc.), puesto que hasta la fecha funcionó a 1200 voltios c.c., renovando las tres estaciones convertidoras situadas en Cercedilla, Siete Picos y Los Cotos, la subestación principal de Cercedilla posee una potencia de 1500 Kw. Dotada de CTC (Control de tráfico Centralizado).

Remodelada la línea, entran en servicio tres nuevos automotores encargados por Renfe a la M.T.M. dotados de tres remolques con cabina de conducción, entregados entre 1975 y 1976.

Estaciones del trayecto:

Pk. estación

0,937 Cercedilla Pueblo
1,927 Las Heras y Los Castaños
3,547 Camorritos (apartadero)
5,501 Siete Picos-Central de energía eléctrica
7,611 Collado Albo
11,000 Puerto de Navacerrada
12,059 Dos Castillas
14,746 Vaquerizas
18,164 Los Cotos
18,413 Túnel.

Estaba previsto enlazar en Gargantilla con la línea del Ferrocarril de Madrid a Burgos, atravesando el Valle del Paular. En el mismo proyecto se pretendía construir dos ramales que desde el Puerto de Cotos, uno a la Laguna de Peñalara y el otro al Valle de Guarramillas.

En 1965 la línea era servida por veinticinco ferroviarios, entre los que se cuentan 4 parejas de conducción, cuatro jefes de tren, dos factores, siete agentes de electrificación, ocho de vía y obras. Todos ellos atendían seis circulaciones diarias los días laborables, tres de ida y tres de vuelta, aumentando los festivos otra circulación de ida y vuelta.

En 1997 entró a formar parte de la línea C-8b de Cercanías de Madrid con la que compartía estación en la Relación Atocha-Chamartín-Cercedilla.

Material móvil: Automotores

3 WM 101 al 103 automotores 1200 V cc. Schlieren con equipos Brown Boveri
4 WR 101 al 104 remolques para los automotores
3012 al 3015 automotores Naval (propiedad del Estado – FEVE) (1)
3006 al 3011 remolques Naval (1)
300.111 Quitanieves Diesel -Ernst Stadler & Rolba-Zurich
Serie 431 431-501/503 y remolques WR-101/103
Serie 442 442-001/003 y remolques 8442-001/003- MTM-B&B (2)
Serie 442 442-004/006 y remolques 8442-004/006- (3) (4)

(1) circularon en la línea entre 1960 y 1964. El 3010 fue desguazado y el resto transferido a los Ferrocarriles Catalanes, destinados a la línea Barcelona-Martorell-Monistrol.
(2) Construidos por la Maquinista Terrestre y Marítima 3 unidades puestas en servicio en 1976
(3) entraron en servicio en 1882/83
(4) la UT 442.006 fue la primera unidad pintada, en 1997, con los colores de la unidad de cercanías C9.

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Añadido:  Miércoles, 17 Enero, 2007
Autor:  Juan Peris Torner
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