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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

19/06/13 02:23

RENFE en Teruel

lecturas 355

Enviado por 21aToPe en Lunes, 28 Agosto, 2006

CARTAS AL DIRECTOR

Renfe en Teruel

Mª Ángeles Bertolín Bertolín - Sarrión. Teruel

EL PAÍS - Opinión - 28-08-2006

Recientemente se han reformado las vías y estaciones de tren en la línea Zaragoza-Valencia, y tras ver los resultados me gustaría dar a conocer las mejoras de las que gozamos a su paso por Teruel. Nos han puesto un Tren Regional Diesel, un tren modernísimo que al parecer han retirado de otras provincias por quedarse obsoleto. Ya no podemos montar las bicicletas, porque los TRD no están preparados, por eso tenemos que ingeniárnoslas si queremos disfrutar de la recién estrenada vía verde.

En las estaciones como la de Sarrión, que es mi pueblo, han reformado el andén, se lo han llevado lo más lejos posible, ya no dan billetes, han cerrado la sala de espera, por lo que en invierno, a 5º bajo cero, puedes congelarte mientras esperas la media hora de retraso que suele llevar, y, si llueve, pues te mojas. Y por si todo esto fuera poco, tenemos que jugar a las adivinanzas, porque han colocado un cartel que dice: "El tren puede pasar por cualquiera de las dos vías".

Por favor, basta de reírse en la cara de la gente, que en Teruel parecemos ciudadanos de tercera.

Los trenes de viajeros no llevarán Autos

lecturas 325

Enviado por 21aToPe en Lunes, 21 Agosto, 2006

Los trenes de viajeros dejarán de llevar coches

Fuente: Diario Cinco Días

Si desea viajar en tren, no tiene por qué dejar su vehículo o moto. Por medio de los servicios AutoExpreso y MotoExpreso podrá trasladarse a su lugar de destino, llevándose su vehículo'. Este lema, que Renfe todavía mantiene en su página web y entre las ofertas de servicios que ofrece al usuario, está languideciendo poco a poco. Frente a las más de 30 líneas que tenía en su época dorada, ahora ya sólo quedan cinco trayectos con servicio autoexpreso.

Las obras de infraestructuras para la alta velocidad, la incompatibilidad de los nuevos trenes con los vagones que prestan este servicio, la caída de la demanda y la falta de rentabilidad, ha impulsado a la compañía ferroviaria a suprimir, poco a poco, las líneas que permitían al usuario viajar con su coche a cuestas.

Tras la supresión el año pasado de todas las conexiones desde Barcelona (Málaga, Sevilla, Vigo y La Coruña), este año le ha tocado el turno a Málaga. La capital andaluza ya no dispone de servicio para transportar el automóvil a Madrid o desde Madrid.

Leer el artículo completo: 'Los trenes de viajeros no llevarán Autos'

ADIF puntualiza y aclara ideas a la prensa

lecturas 311

Enviado por 21aToPe en Domingo, 20 Agosto, 2006

Sobre la estación de tren

Fuente: La Verdad de Albacete

Ante la información publicada el día 10 del presente mes de agosto en ese periódico, -Casi 370.000 personas han usado la Estación de Renfe en el primer semestre-, recordamos que en la Estación de Albacete, los terrenos e infraestructuras no están gestionados por Renfe, sino por Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), al igual que otras estaciones. Renfe es un operador comercial de trenes de viajeros y mercancías.

Aprovechamos la ocasión para precisar lo siguiente: La entidad pública empresarial Adif, dependiente del Ministerio de Fomento, tiene encomendadas entre otras, la construcción y gestión de infraestructuras ferroviarias de su titularidad y las que se le encomienden.

Adif gestiona, además, la construcción de las líneas de alta velocidad que le son encargadas por el Ministerio de Fomento, las estaciones, además de 13.000 kilómetros de vía férrea y los bienes de su titularidad.

Adif, por lo tanto, es el principal responsable en asuntos relacionados con estaciones de viajeros, construcción y mantenimiento de vías, terrenos, etc.

Una vez indicado lo anterior, conviene señalar que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias es una entidad independiente de la compañía Renfe-Operadora, encargada ésta última del transporte de viajeros y mercancías, por lo que en ningún modo forma parte de ésta última empresa mencionada.

La Ley del Sector Ferroviario de 1 de enero de 2005 dibujó un nuevo escenario en el ferrocarril, separando la explotación de los servicios de transporte (Renfe Operadora) de la administración de infraestructuras (Adif).

Por todo ello, Adif ruega se tengan presentes estas aclaraciones a la hora de elaborar información sobre aspectos relacionados con esta entidad pública, pues de otro modo se puede confundir al lector.

Fdo.: Delegación de Comunicación de Adif

Tren " patera "

lecturas 435

Enviado por Velazquez en Sábado, 19 Agosto, 2006

El sindicato policial SUP denuncia que los agentes españoles han dejado de controlar el pasaje del ferrocarril entre Milán y Barcelona, que transporta a numerosos irregulares.

Estación de França, Barcelona, 9.02 horas. El tren procedente de Milán entra por la vía 3. A bordo, varios cientos de pasajeros. Muchos turistas, unos cuantos trabajadores, y -quizá- un puñado de inmigrantes ilegales. O no. No se sabe, porque la policía no controla la nacionalidad de los viajeros: nadie los espera en la estación y todos salen sin toparse con ninguna zona de control, como ocurre en cualquier aeropuerto internacional.

Casualmente, el edificio contiguo a la imponente estación barcelonesa es la sede de la Delegación del Gobierno en Cataluña. A su puerta se agolpan varias decenas de extranjeros, documentos personales en ristre, con la intención de regularizar su situación. El supuesto inmigrante ilegal que baja del tren procedente de Milán puede caminar unos metros y unirse a la cola para solicitar los permisos correspondientes. O puede, simplemente, cruzar la calle y adentrarse en la ciudad vieja. Ya está en España. Mucho más fácil que cruzar el Estrecho en patera.
Repúblicas de la URSS

Muchos denuncian que en el norte se ha bajado la guardia y que los Pirineos se han convertido en una puerta fácilmente franqueable para personas que acceden irregularmente a España. Los países del Este y las repúblicas anteriormente integradas en la URSS son los principales lugares de origen de quienes siguen este camino.

Pero con trenes como el que cubre el trayecto Milán-Barcelona ya no les hace falta saltarse nada. Sólo tienen que pagar un billete en la capital del norte italiano y bajarse a la llegada. Nada más.

Según la información oficial de Renfe, cuyo tren hotel Salvador Dalí es el que cubre actualmente esta línea, los pasaportes de los ciudadanos no comunitarios son controlados en el origen y la llegada del trayecto. Pero basta con observar la llegada del tren a Barcelona para comprobar que no hay controles policiales. En cuanto al origen, la policía española solía enviar agentes a Italia para comprobar la nacionalidad de los pasajeros antes de que el tren partiese de territorio transalpino. Sin embargo, esa medida dejó de adoptarse de modo estricto hace un año. Y, más todavía: desde hace poco más de un mes, según denuncia el Sindicato Unificado de Policía (SUP), ni siquiera hay un control en Portbou (Gerona), el punto por el que esta línea ferroviaria atraviesa la frontera española, si bien se espera que este servicio de inspección se reponga al final del verano. Por el contrario, asegura el SUP (el mayor sindicato policial español, con 30.000 afiliados), los agentes franceses sí continúan vigilando que ningún inmigrante sin documentos en regla permanezca en su territorio.

En medios policiales, la línea Milán-Barcelona ha llegado a ser bautizada de modo elocuente como «el tren patera». «Cuando se hacían los controles se solían sacar de cada tren diez o doce personas sin documentos en regla», recuerda Jesús Prada, responsable del SUP en Gerona. «En este tren viene gente de todas las nacionalidades; entre los ilegales hay sobre todo ciudadanos de las antiguas repúblicas soviéticas y, cada vez más, de Pakistán y la India», añade.

En cuanto a los gendarmes franceses, se limitan de forma exclusiva a lo concerniente a su territorio, algo que critican el SUP y la Confederación Española de Policía (CEP). Se quejan de que en Francia no hay control sobre el flujo migratorio que llega al Pirineo por vías como este tren."

Un tren que acabó en vía muerta

lecturas 284

Enviado por 21aToPe en Jueves, 17 Agosto, 2006

Vía: Vía ferroviaria entre Baeza (Jaén) y Utiel (Valencia).
Longitud: 107 kilómetros en la provincia de Albacete y 250 en total.

Desarrollo de las obras: 1927 y se abandonaron en 1964 con 1.500 millones de pesetas anuales invertidos y a sólo tres años del final de las obras.

Fuente: La Verdad de Albacete

La vieja vía del ferrocarril entre Baeza y Utiel comienza a tomar forma como vía verde para para llegar a ello se han debido dar una serie de circunstancias.

La primera fue la apuesta del Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción de 1926 que tuvo como proyecto estrella la comunicación ferroviaria entre las localidades de Baeza (Jaén) y Utiel (Valencia) comunicando así zonas desasistidas en España. De este modo, las obras comenzaron en 1927 y siguieron sin parar (ni siquiera durante la Guerra Civil) hasta 1964. Fue en esa fecha cuando llega la paralización de un proyecto multimillonario (se invirtieron una media de 1.500 millones de pesetas al año) debido a dos informes internacionales, uno del Banco Mundial y otro de la empresa francesa Sofrerail (que se encontraba haciendo las obras). Ambos informes resultaron muy negativos sobre la rentabilidad de este proyecto ferroviario y las obras se paralizaron cuando apenas quedaban tres años de obras.

El tramo entre Albacete y Baeza se encontraba más avanzado, ejecutado casi al 80%. Los túneles estaban terminados en 250 kilómetros de recorrido, la vía colocada en 80 kilómetros, todas las estaciones construidas y listas para ser ocupadas. La línea entraba en la provincia de Albacete por Bienservida y recorría municipios como Villapalacios, Salobre, Vianos, Alcaraz, Robledo, Casas de Lázaro, Balazote, La Herrera y Albacete.

Desde la capital hacia el límite con la provincia de Valencia las obras marchaban más atrasadas, aunque se llegaron a hacer algunos túneles, explanaciones e incluso los viaductos que quedaron abandonados a medio hacer en todo el trayecto.

Las obras se paralizaron pese a que las instituciones de Albacete y de Jaén trataron de que no lo hicieran y poco a poco fue desapareciendo la huella de la antigua vía verde. Muchos de los terrenos de la vía eran ocupados por los agricultores, las estaciones abandonadas eran asaltadas, e incluso un tramo junto a la capital se convirtió en autovía, la actual variante de Albacete.

Se recupera en los 90
Tras el abandono de años, a finales de los años 90 se empezó a solicitar de modo oficial la recuperación del abandonado trazado ferroviario entre Baeza y Utiel como vía verde.

La idea tomó forma y en septiembre del 2001 se formó un grupo de trabajo para estudiar su realización. En noviembre del 2001 se firmó el convenio con la Fundación de Ferrocarriles Españoles y se encargó el estudio de factibilidad, que se presentó en abril del 2002.

En diciembre del 2002 se presentó el Plan Provincial de Recuperación del Antiguo Trazado Ferroviario (trámite preceptivo para iniciar las expropiaciones). Ese mismo mes el pleno de la Diputación Provincial aprobó la recuperación de la vía. En febrero del 2003 se firmó la declaración de ocupación de terrenos y un mes después se presentó el proyecto al Ministerio. Tras constantes visitas desde marzo del 2003 hasta mayo del 2004 al Ministerio se consiguió que el Gobierno se comprometiera a financiar la recuperación de la línea ferroviaria y a darle continuidad al proyecto. El 1 de junio del 2005 el proyecto apareció publicado en el BOE y poco después comenzaron las obras.

Para responder en el Foro

Plan Actuación Siniestros Variante de Pajares

lecturas 317

Enviado por 21aToPe en Martes, 15 Agosto, 2006

Madrid diseña un plan de actuaciones ante siniestros en la obra asturiana de la Variante

La inestabilidad del terreno en algunas zonas de excavación y la posibilidad de incendios en los túneles son los principales riesgos de los trabajos

La Nueva España.-El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), organismo encargado de la ejecución de las obras de la variante ferroviaria de Pajares, ha diseñado un protocolo de actuación ante posibles catástrofes en la excavación de los dos grandes túneles bajo la Cordillera por la vertiente asturiana. El documento ha sido redactado en colaboración con el Ayuntamiento de Lena y los responsables de los servicios de emergencias en la región. León cuenta con un plan similar. Fue redactado hace meses, justo antes de que arrancara la primera tuneladora.

Los túneles de la variante de Pajares miden 25 kilómetros de longitud cada uno de ellos y atravesarán zonas de fuerte inestabilidad del terreno y con abundancia de agua, aspectos que ya han provocado problemas en el avance de las tuneladoras. Aunque los técnicos han realizado innumerables prospecciones del interior de la Cordillera, el Adif ha decidido contar con un protocolo de actuación para facilitar una rápida respuesta ante situaciones de emergencia. Una de las cuestiones que más preocupa, junto con las dificultades orográficas del terreno, es la posibilidad de que se produzcan incendios en el interior de los tubos. El Adif ya ha organizado unas jornadas en el túnel imagen de San Miguel de Anes (Siero) para simular este tipo de incidentes y abordar su tratamiento.

En esta misma línea, pero en la vertiente leonesa, se han llevado a cabo diversos simulacros de accidentes en el interior de los túneles. En las pruebas, además de los equipos del Ministerio de Fomento y de las constructoras adjudicatarias de los tramos, han tomado parte miembros de Protección Civil de Castilla y León. Según han señalado fuentes del Adif, los ensayos, que se repetirán cada cierto tiempo según vayan avanzando las labores de excavación, han ofrecido resultados positivos.

Dos percances
Hasta la fecha, han transcendido dos incidentes de cierta relevancia en la Variante. El primero tuvo lugar el 4 de noviembre de 2005. Dos trabajadores, adscritos a la unión temporal de empresas (UTE) integrada por FCC y Necso, tuvieron que ser trasladados al Hospital San Juan de Dios de León con fuertes contusiones tras sufrir un accidente cuando excavaban la galería de acceso a los túneles situada entre las localidades de Buiza y Folledo. Según explicó entonces el Adif, el accidente se produjo por un desplazamiento de tierras en el momento en el que una cuadrilla de trabajadores, compuesta por un capataz y cuatro operarios, realizaba labores de colocación de explosivos para la excavación por métodos tradicionales de la galería de acceso al tubo.
El otro incidente se produjo a finales de ese mismo mes de noviembre, cuando una de las tres tuneladoras que trabajan en la vertiente leonesa de la Cordillera pinchó un acuífero subterráneo y provocó una inundación en el tubo. Los trabajadores que en aquel momento se encontraban en el lugar del suceso se llevaron un buen susto, aunque resultaron ilesos, mientras que el el topo sufrió algunos daños y permaneció inutilizado durante varios jornadas dentro del tubo.

Proyecto nueva estación de Albacete

lecturas 343

Enviado por 21aToPe en Lunes, 14 Agosto, 2006

El proyecto de estación de ferrocarril sale a exposición pública para presentar alegaciones

El Diario Oficial ha publicado el plan especial que regulará toda la zona El Ayuntamiento confía en que antes de final de año empiecen las obras

Fuente: LA VERDAD/ALBACETE

Nuevo paso para la construcción de la estación de ferrocarril en Albacete. El Diario Oficial de Castilla-La Mancha (DOCM) del pasado 11 de agosto publicó el anuncio mediante el cual se inicia el periodo de exposición pública del Plan Especial del Sistema General Ferroviario, Estación de Ferrocarril de Albacete.

El plazo, que comienza a contar desde este lunes, 14 de agosto, transcurrirá durante los próximos veinte días hábiles, por lo que se prolongará hasta mediados del mes de septiembre, para poder presentar alegaciones al proyecto promovido por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La Gerencia de Urbanismo dependiente del Ayuntamiento de Albacete, ya cuenta con el plan, remitido por el Adif, y que contiene toda la actuación que llevará a cabo en los terrenos que tiene en la actual estación y los colindantes y que están delimitados por las calles Federico García Lorca, Ferrocarril y Valdeganga. Es ahí precisamente donde se encuentra la actual estación de ferrocarril, así como las vías y otras naves y dependencias ferroviarias.

El proyecto se podrá consultar en las dependencias que la Gerencia de Urbanismo tiene en la calle Iris.

Como ya publicó este diario a finales de julio, los servicios municipales de Urbanismo ya han dado el visto bueno al proyecto presentado por el Adif y tramitó el periodo de exposición al público.

Relación con los barrios
La nueva estación ferroviaria sustituirá a la actual y define también el tipo de usos que tendrá la nueva infraestructura, así como la relación que tendrá la estación con los barrios colindantes.

Así, el plan especial, elaborado por la empresa Urbanatura, contempla un ámbito de actuación sobre 41.429 metros cuadrados que comprenden el tramo que discurre desde la actual estación hasta las naves propiedad de la compañía ferroviaria en la calle Valdeganga. El proyecto también contempla la construcción de un aparcamiento público en superficie y otro subterráneo, ambos en la calle Ferrocarril y que tendrán entre 400 y 500 plazas, de las que sólo 72 se quedarán al aire libre puesto que el resto de la superficie se destinará a zonas ajardinadas.

La edificabilidad permitida por el Ayuntamiento para la Estación es de 0,7 metros cuadrados por cada metro cuadrado, por lo que el Adif construirá una estación, que contará con centro comercial.

La compañía ferroviaria pretende aprovechar la llegada de la alta velocidad a la capital albaceteña para construir un centro comercial, como ya ha hecho en muchas otras ciudades españolas, en el que además de prestar el servicio ferroviario se puedan prestar otros servicios comerciales a los ciudadanos de Albacete y a los viajeros.

Como dependencias puramente ferroviarias, la Estación contará con el apeadero de viajeros, las salas de espera y las taquillas para la venta de billetes. Y como dependencias comerciales está prevista la construcción de multicines, agencias de viaje, restaurantes y hasta un supermercado, entre otras dotaciones. Incluso el proyecto contempla la posibilidad de construir un hotel si el proyecto de multicines no sale bien.

Una vez que se cierre el periodo de alegaciones, el Ayuntamiento y la empresa tratarán de solventarlas lo más rápidamente posible con el objetivo de que las obras puedan comenzar antes de final de año y que en un plazo de 24 meses pueda estar plenamente operativa.

Viga de 100 Tn cae sobre vía AVE de Zaragoza

lecturas 331

Enviado por 21aToPe en Sábado, 12 Agosto, 2006

Cae una viga de 100 toneladas en la vía del AVE de Zaragoza

Fuente: La voz de Asturias

La rotura de una vigas de 100 toneladas de las obras de cobertura del ferrocarril en Zaragoza sobre el tendido de alta velocidad afectó ayer al sistema de electrificación de las líneas y obligó a desviar por líneas alternativas todos los trenes que atraviesan la ciudad, que circularon con un retraso de entre 30 y 40 minutos.

El suceso, cuyas razones se desconocen, se produjo a las tres y media de la madrugada, según explicaron fuentes de Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). A esa hora, se produjo la "rotura fortuita" de una de las vigas que formaban parte del cubrimiento que el consorcio Zaragoza Alta Velocidad efectúa en la salida de la capital aragonesa en dirección a la localidad zaragozana de Miraflores. El suceso, que no produjo daños personales, afectó al sistema de electrificación de las líneas de ancho ibérico y de ancho internacional.

Al lugar de los hechos se desplazaron equipos de mantenimiento de Adif y dos grúas de grandes dimensiones con el fin de proceder a la retirada de la viga y a la reparación de los daños ocasionados por la caída. Fuentes de Renfe explicaron que el servicio, con toda probabilidad, quedaría restablecido a última hora de la noche. Hasta entonces, se desviaron los trenes que enlazan Zaragoza con Madrid, Lleida, Huesca, Barcelona y el norte peninsular. El número de viajeros afectados alcanzarán los 5.000 pasajeros.

ENLACES CON ZARAGOZA Los servicios AVE de la línea Madrid-Zaragoza-Lleida y los trenes que unen Zaragoza con Barcelona y Madrid circularon desviados por la variante de ancho internacional.

Los viajeros del tren Huesca-Madrid con salida a las 08.15 horas fueron transportados por carretera mientras que los que debían utilizar este tren en Zaragoza fueron trasladados en tren hasta Calatayud, donde continuaron en tren AVE a Madrid.

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