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Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 20/06/13 02:33
reducción de plantilla lecturas 367
Enviado por Velazquez en Miércoles, 25 Abril, 2007
A.D.I.F. La estación de Linares-Baeza reducirá parte de su plantilla

Se verán afectados los trabajadores dedicados a la atención al viajero, se denuncia que es parte del «desmantelamiento»

La estación Linares Baeza sufrirá una reducción de plantilla que afectará al colectivo encargado de la atención directa al público.
En total se verán afectados siete empleados de esta estación ferroviaria, a los que se trasladará a otras provincias para desempañar sus funciones dentro de la empresa.
El secretario provincial del sector ferroviario de Comisiones Obreras, Manuel Núñez, ha indicado que «no podemos asumir una reducción de plantilla».
Asegura que este anuncio responde al «desmantelamiento ferroviario» que se está llevando a cabo en la provincia jienense.
Leer el artículo completo: 'reducción de plantilla'    Versión imprimible  
Adif pone en marcha un máster de técnico en infraestructuras ferroviarias lecturas 323
Enviado por 21aToPe en Martes, 07 Noviembre, 2006
A.D.I.F. 

Structuralia y Adif ponen en marcha un máster de técnico en infraestructuras ferroviarias



MADRID, 6 (EUROPA PRESS).- Structuralia y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han puesto en marcha un máster de técnico en infraestructuras ferroviarias en colaboración con la Universidad Politécnica de Cataluña, informó hoy la compañía especializada en soluciones de formación.
Leer el artículo completo: 'Adif pone en marcha un máster de técnico en infraestructuras ferroviarias'    Versión imprimible  
Mensaje Importante para todos los Ferroviarios de © EuroFerroviarios ® lecturas 270
 Enviado por 21aToPe en Lunes, 06 Noviembre, 2006
EuroFerroviarios Gracias al apoyo incansable de muchos de vosotros se empiezan a ver los frutos.

En el Foro General de Ferroviarios tenéis una importante noticia:

icon_smile http://euroferroviarios.com/index.php?module=pnForum&func=viewtopic&topic=603&start=0

¿ Será sólo el principio ? De todos depende. Salu2
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Ingenieros denuncian que AVE a Murcia (220Km/h) no es de Alta Velocidad lecturas 244
 Enviado por 21aToPe en Jueves, 02 Noviembre, 2006
Denuncia FC 

Los ingenieros denuncian que el AVE para Murcia no es de alta velocidad


Fuente: Diario ABC - M. BUITRAGO - 02/11/2006

MURCIA. El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Murcia ha presentado algeciones contra los estudios informativos de los tramos de alta velocidad que deben comunicar Murcia con Madrid, tanto a través de la provincia de Alicante como de Albacete. No es un tren AVE como el de Sevilla, Barcelona o Valencia. El Colegio de Ingenieros considera que lo que hay en los planos no son líneas de alta velocidad como las proyectadas en otras zonas de España.
En un escrito que fue presentado el pasado día 16, al cual ha tenido acceso «La Verdad», el decano del Colegio de Ingenieros, Juan Guillamón, reitera los reparos técnicos planteados en los años 2003 y 2004 -bajo gobierno del PP- para estos dos tramos, en especial el de la Vega Baja de Alicante, por cuanto no tiene características de alta velocidad debido a un trazado constreñido y con servicios compartidos para todos tipo de trenes, incluidos los mercancías.

Ahora, y a raíz de los estudios informativos aprobados por el Ministerio de Fomento, bajo Administración socialista, el Colegio cree que poco ha cambiado. «Lamentamos que la alta velocidad en Murcia tenga características funcionales distintas al resto de actuaciones que se han construido o están construyéndose en España», apunta.

Como ejemplo cita las de Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y Madrid-Valencia. Esta última, aunque pertenece a la red de Levante, tiene mejores prestaciones que el resto de tramos que van hasta Albacete, Alicante y Murcia.

Lo que ha decidido el Ministerio para el tramo por Alicante es el desdoblamiento de gran parte del trazado actual, con velocidades máximas de 220 kilómetros por hora. Asimismo, propone que la línea sea utilizada por todos los tráficos ferroviarios; a la vez que ha dejado fuera la tercera vía que se había acordado en el año 2001. El Ministerio se defiende con que este trazado ha sido pactado por los gobiernos de Murcia y de la Comunidad Valenciana, habida cuenta de las dificultades planteadas por las explotaciones agrícolas y la diseminación urbanística de la Vega Baja.

El responsable de infraestructuras del PSOE Murcia, Cecilio Hernández, señaló que técnicamente no había sitio para encargar una tercera vía. Guillamón no comparte esta opinión al considerar que se han construido, sin ningún problema, autovías y autopistas que atraviesan la zona, con un pasillo de terreno mucho más ancho que el ferroviario.

Falta de coordinación

Asimismo, el Colegio de Ingenieros de Caminos se queja «de la falta de coordinación entre las actuaciones ferroviarias que se van a acometer en Cartagena y el avance del plan general urbano de esta ciudad». Esta institución también aprecia la misma falta de coordinación por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviaras (ADIF) en el diseño del tramo de entrada a Murcia desde Beniaján, ya que sostiene que tampoco se han tenido en cuenta la planificacioón urbanística de la capital.Por un lado apunta que «se imposibilita o dificulta enormemente la conexión de la futura avenida de Levante con la autovía del Reguerón». Cree, además, que se estrangulan los viales que existen ahora y su futura ampliación.

El secretario general del PP y alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara, quiere que el corredor mediterráneo de alta velocidad «llegue a Murcia en las mismas condiciones que a Alicante».
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Talgo III Almería muere en Diciembre o Enero lecturas 355
 Enviado por EF_Admin en Viernes, 27 Octubre, 2006
RENFE 

Renfe no prevé cambiar el Talgo que va a Madrid antes de diciembre o enero del próximo año



Todavía no existe confirmación acerca de si el nuevo tren será un Talgo VI o VII ni fecha exacta.

Se mejorará el servicio a los pasajeros aunque no habrá reducción drástica del tiempo de viaje.

Fuente: Diario Ideal - ANA LÓPEZ OTERO / ALMERÍA - 27.10.2006

Sigue la espera para el cambio del actual Talgo III, que tiene más de 30 años y sigue realizando uno de los dos recorridos diarios entre Almería y Madrid, de cara a los próximos meses. Por mucho que se haya hablado del asunto y se hayan hecho estimaciones acerca del asunto en los últimos tiempos, desde Renfe aseguraron a IDEAL que el cambio de máquina no tendrá lugar, al menos, hasta diciembre o enero del próximo año.

Esas son las previsiones con las que se trabaja hoy por hoy y que parecen estar relacionadas a la apertura de AVE de la línea Córdoba-Bobadilla. Ésta se estima para diciembre y entonces, también aprovechando modificaciones de ciertos servicios en Cataluña, Valladolid y alguna en Andalucía, se retomará el asunto de Almería. Habrá que ajustar horarios de trenes y recorridos en muchos puntos y se verá entonces, dentro del parque de trenes con el que cuenta Renfe, cuál será el modelo que preste servicio entre la provincia almeriense y la capital española. Si fuera necesario, aunque tampoco es probable en principio, se compraría un nuevo tren para cubrir el trayecto.

De este modo, es imposible de precisar si será un Talgo VI o VII (como el que actualmente cubre la otra línea diaria entre Almería y Madrid) el que sustituya al actual tren. Sea como sea, las prestaciones al pasajero que decida seguir utilizando el ferrocarril para llegar al centro del país van a mejorar, sin duda, una vez que se visualice el esperado cambio. La comodidad de los asientos, entre otros asuntos, irá más aunque tampoco cabe esperar que con la nueva máquina los tiempos de viaje hasta la capital española -que pueden superar las siete horas en estos momentos- vayan a reducirse de una manera considerable.

Ahí la cuestión no es el tren en sí mismo como material sino la falta de electrificación de parte de la vía por la que tiene que realizar su trayecto y las características en general de la misma que, en buena parte de los tramos, imponen limites de velocidad muy bajos. Y es que, a pesar de la antigüedad del tren que tendrá que ser sustituido, los dos modelos actuales tienen capacidad y están diseñados para alcanzar velocidades importantes -que superan los 160 kilómetros por hora- que de nada sirven cuando se topan con señales de advertencia de no poder superar los 40 kilómetros hora -por poner un ejemplo- durante su recorrido.

Explicaciones acerca de problemas de fondo a un lado, toca esperar un poco más para el cambio de tren, dicen en Renfe. Ya en marzo de este año avanzaron que la anulación del viejo tren tendría lugar «a lo largo de 2006» y lo que ahora esperan es que pueda cerrarse la operación antes de que finalice el año y no nos veamos inmersos en los primeros meses del cercano 2007. Con este panorama, recientemente el PP -a finales de agosto- no dudaba en criticar al Gobierno socialista por el «retraso de más de dos años» en el cambio de tren.

La crítica vino a partir de una confirmación del Gobierno en la que se aseguraba a los populares que el cambio de máquina tendría lugar en los próximos meses -ya han pasado dos desde entonces-. Recordaron en aquel momento que durante el Gobierno de José María Aznar, en el año 2002, se hizo el cambio de uno de los trenes a Madrid por otro, el Talgo VII, «de última generación».

Ese argumento también les llevó a exigir que se imponga ahora, con el Gobierno del Partido Socialista, una máquina de la misma calidad aunque, a su juicio, se debería de haber comenzado a llevar a cabo el trayecto con el nuevo tren durante los meses de verano con la finalidad de haber mejorado la imagen turística de la ciudad.
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¿Informático de IBM fichado por RENFE? lecturas 255
 Enviado por 21aToPe en Martes, 24 Octubre, 2006
RENFE Por fin parece ser que la informática e Internet van a tener un lugar destacado en RENFE. ¿Nos harán la competencia desde dentro?

Se dice que el nuevo fichaje estrella será el director de Sistemas de Información en la Dirección General Económico-Financiera. Es licenciado en Informática por la Universidad de Deusto y máster en Dirección de Empresas por Incide y ha recibido distintos reconocimientos, entre los que destacan el Golden 2005, que le acredita como uno de los 300 profesionales más destacados de IBM a nivel mundial.

¿Será capaz de programar una Intranet en la que podamos entrar desde casa o desde Euroferroviarios, y viceversa?

¿Aprenderá, por fin, RENFE que necesita como agua de Mayo un profesional que sea capaz de integrar a sus empleados en los objetivos, con información rápida, veraz y directa?
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Autorizada licitación obras acceso ferroviario a la T4 de Barajas lecturas 291
 Enviado por 21aToPe en Domingo, 22 Octubre, 2006
Mº Fomento 

Acceso FC Chamartin-Barajas T4



Fuente: Terra Actualidad

El Consejo de Ministros autorizó hoy al Ministerio de Fomento a licitar la parte principal de las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas, entre la estación de Chamartín y la terminal T4, con un presupuesto de 165.922.813,15 euros y un plazo ejecución de 34 meses.
Las obras que ahora se licitan constituyen la parte principal de ese acceso, 6,9 de los de 8,8 kilómetros que tendrán en total, y complementan las que actualmente realiza el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en los primeros 1,9 kilómetros, dentro de la remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín.

La puesta en servicio de esta línea permitirá la conexión directa de la estación de Chamartín con la Terminal T4 del aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas en un tiempo de cinco minutos.

La nueva infraestructura se divide en dos tramos, el primero de ellos de cuadruplicación de la doble vía de contorno, con una longitud aproximada de 2,2 kilómetros, que va desde la conexión con las obras de remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín, que actualmente ejecuta ADIF, hasta el cruce con la M-40.

El segundo tramo consiste en una doble vía de nuevo trazado soterrada en su totalidad, con una longitud de 4,7 kilómetros, dos de los cuales se construirán mediante pantallas y 2,7 en mina.

En los túneles habrá salidas de emergencia aproximadamente cada 500 metros, con instalaciones de ventilación y bombeo en las que se ha considerado preciso.

Además, la nueva línea contará en toda su longitud con vía doble electrificada y en el tramo dentro del túnel la vía será estuchada de forma que, en caso de emergencia o para mantenimiento, sea posible la circulación de vehículos de carretera.

La línea estará equipada con el sistema de señalización europeo interoperable que también se está instalando en el nuevo túnel Atocha- Chamartín (ERTMS).
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La Seguridad Ferroviaria Española es de las mejores en UE lecturas 238
 Enviado por EF_Admin en Domingo, 22 Octubre, 2006
RENFE 

Experto Renfe indica que seguridad España de las mejores en UE



Fuente: El Economista - 18:32 - 20/10/2006

Palencia, 20 oct (EFECOM).- La seguridad ferroviaria en España es "de las mejores" en el ámbito de la Unión Europea, según puso hoy de manifiesto el director de Planificación, Control e Investigación de Accidentes, Adolfo Moreno, durante una jornada de coordinación de investigación de accidentes convocada en Venta de Baños (Palencia).

Adolfo Moreno recordó que tras casi dos años transcurridos desde la entrada en vigor de la Ley 39/2003 de 17 de noviembre del Sector Ferroviario, "el escenario en el que tiene lugar el tráfico ferroviario ha sido modificado sustancialmente", para bien.

El representante de la compañía ferroviaria reiteró que la gestión separada de las competencias de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, entre Adif y Renfe Operadora, "es evidente que tiene una enorme trascendencia, modificando múltiples aspectos de la realidad práctica cotidiana del tráfico ferroviario".

"Estos cambios han posibilitado que la seguridad por ferrocarril haya aumentado", añadió.

Alrededor de 70 expertos ferroviarios, de protección civil, policiales y judiciales abordaron hoy en el Centro Cultural de La Briquetera de Venta de Baños una jornada sobre investigación de accidentes, que abarcó los campos de procedimientos a seguir en cuanto se produce un siniestro, sus repercusiones, así como las actuaciones en materia de prevención.

El subdelegado del Gobierno en Palencia, Gabriel Castañeda, apuntó que como conclusión general del encuentro se "hace necesaria la adopción de un mando de protocolo único" que gestione las diferentes áreas movilizadas en el caso de que se produzca un siniestro.

"Hoy por hoy no hay un mando de protocolo único y creemos que es una formula idónea para encauzar una situación de emergencia de este tipo", apuntó.
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