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Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 20/06/13 04:40
50 jóvenes ocupan el batzoki de Durango en protesta contra el TAV lecturas 388
Enviado por jagt en Viernes, 18 Mayo, 2007
Denuncia FC http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/fotos/200705/18/018D5VIZ002_1.jpg

Fuente: El Correo Digital - LOREA ORTIZ/DURANGO

Medio centenar de jóvenes del Duranguesado y Amorebieta ocuparon ayer por la tarde durante algo más de una hora el batzoki de Durango en protesta por el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV) y tachando de «destructor» al PNV. Agentes de la Ertzaintza tuvieron que intervenir para desalojar a unas 30 personas que habían irrumpido en la sede del partido nacionalista pasadas las seis y cuarto. Portaban carteles con el lema 'AHT Gelditu. Aski da' (Paralizar el TAV. Ya es suficiente) y coreaban gritos en contra del proyecto de la 'Y' vasca, así como del PNV.
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ADIF adjudica a Festina diseño e instalación nuevos relojes en estaciones AVE lecturas 434
Enviado por ferrroviaria35 en Viernes, 18 Mayo, 2007
A.D.I.F. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ha adjudicado, mediante concurso público, a la empresa relojera Festina Lotus el equipamiento de determinados espacios situados en las zonas comunes de las estaciones de alta velocidad para la instalación de nuevos relojes.
Fuentes de Adif informaron hoy de que este nuevo reloj tendrá 60 centímetros de diámetro, y ha sido desarrollado por Festina como un diseño exclusivo para Adif que recoge algunos de los principales valores relacionados con la alta velocidad española: precisión, tecnología y vanguardia.
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Renfe jubilará el billete en papel en 2008 a favor del electrónico lecturas 226
 Enviado por ferrroviaria35 en Viernes, 18 Mayo, 2007
RENFE Renfe prevé jubilar el billete en papel a lo largo de 2008 y sustituirlo por una modalidad electrónica como único tipo de billete utilizado en su red, según anunció ayer el director de Comercialización y Distribución del área de Alta Velocidad y Larga Distancia de la empresa ferroviaria, Víctor Bañares, informa Efe.
Para lograr ese objetivo, Renfe espera contar con las agencias de viajes, por lo que ha creado una aplicación informática específica que les permitirá acceder a la compra de billetes electrónicos para diversos trenes a través de la web de la compañía.

Con esta nueva herramienta, la empresa ferroviaria calcula que en 2010 las agencias de viajes comercializarán un 80% del total de sus billetes, duplicando la actual cuota del 40%. Hasta la fecha, 451 agencias se han incorporado al nuevo sistema de compra de billetes.
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Dos trenes unen las dos Coreas tras más de 50 años. lecturas 194
 Enviado por jagt en Jueves, 17 Mayo, 2007
Prensa FFCC Dos trenes unen las dos Coreas tras más de 50 años en un gesto hacia una futura unificación.

Ambos han cruzado al mismo tiempo la Línea de Demarcación Militar con 100 surcoreanos y 50 norcoreanos a bordo

Fuente: El Pais - AGENCIAS - Seúl / Munsan - 17/05/2007

Las dos Coreas han sido unidas hoy por un ferrocarril por primera vez en más de 50 años, como un nuevo paso simbólico en el proceso de unificación de ambos países. Dos trenes en pruebas, con 100 surcoreanos y 50 norcoreanos a bordo, han cruzado hoy al mismo tiempo la Línea de Demarcación Militar (LDM), que divide las dos Coreas desde el fin de la guerra de Corea en 1953.



El primer viaje en tren fue una prueba que se ha llevado a cabo sobre dos vías restauradas por ambas partes, de modo que el este y oeste de la península quedan unidos después de que se retrasara el acuerdo ferroviario que se alcanzó en 2003 y a pesar también de las tensiones provocadas por el no cumplimiento por parte de Corea del Norte del plazo que se le concedió para iniciar su desnuclearización.

Representantes de las dos Coreas han participado en una ceremonia para celebrar que un tren en prueba una en esta jornada a ambos países tras más de 50 años de separación. La línea Gyeongui recorrerá los 27,3 kilómetros entre la estación de Munsan, en el sur, y la de Kaesong, en el norte. Mientras, la línea Donghae, que recorrerá paralelamente la costa este de la península, trazará los 25,5 kilómetros entre la estación norcoreana de Kumgangsan y la surcoreana de Jejin.

En la estación de Munsan el ministro de Unificación surcoreano, Lee Jae-joung, y su homólogo norcoreano, Kwon Ho-ung, han presidido una ceremonia antes de que comenzasen a funcionar los trenes. "Estamos asistiendo a un nuevo escenario histórico", ha resaltado el ministro surcoreano, que ha asegurado que esta prueba servirá como punto de partida para superar la Guerra Fría hacia una era de unificación de la península coreana. "Lo que lleva el tren es nuestro sueño, esperanza y futuro; una península unificada", ha agregado el ministro.

El representante norcoreano, por su parte, ha agradecido el caluroso recibimiento del pueblo surcoreano, así como a los que hicieron posible esta prueba ferroviaria. "El tren caminará con el deseo del pueblo coreano a bordo hacia la unificación", ha dicho Kwon, quien ha señalado que hay sectores que no desean la unificación del pueblo coreano pero que ambos países deberán cooperar para llegar a su unión.

En la estación de Kumgangsan, el ministro de Construcción surcoreano, Lee Yong-sup, y el ministro de Trenes norcoreano, Kim Yong-sam, han asistido a la ceremonia. Antes, el ministro surcoreano Lee se ha mostrado emocionado por esta prueba, aunque ha expresado su pesar de que no se trate de una apertura permanente de la línea férrea.

"Espero que se pueda lograr este deseo a base de confianza y cooperación", ha agregado el ministro. El proyecto de volver a conectar las líneas férreas de los dos países fue propuesto en la histórica cumbre intercoreana celebrada en el 2000 entre el entonces presidente surcoreano, Kim Dae-jung, y el líder norcoreano, Kim Jong-il, que abrió el proceso de reconciliación entre los dos países.
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Renfe atará con cables de acero los martillos de emergencia para evitar robos y actos vandálicos lecturas 185
 Enviado por ferrroviaria35 en Jueves, 17 Mayo, 2007
Denuncia FC Comunidad Valenciana. Castellón.
“No damos abasto con la cantidad de actos vandálicos”. Son las palabras de un trabajador de Renfe . Y la situación no ha tardado en abordarse desde la empresa. Esta misma semana se celebró una reunión para intentar atajar los robos y actos vandálicos que cada día se producen en los trenes del servicio de Cercanías.

Y de la reunión, en la que también se trataron otros asuntos, destaca la decisión que ya ha tomado la empresa: atar con cables de acero los martillos que sirven para abrir las puertas de emergencia. Estos aparatos se encuentran actualmente en un soporte, anclado a la pared, y en la proximidad de las salidas de emergencia con el fin de, si se produjera un accidente, utilizar el instrumento para romper el cristal y salir del vagón.

No obstante, demasiados son ya los que optan por dar al martillo un fin diferente para el que fue colocado. “Sí que hemos detectado que en algunos trenes y en determinadas horas se cometen actos vandálicos”, comentaron fuentes de la empresa.

Las gamberradas consisten en utilizar el martillo para romper el citado cristal u otras ventanas o, en otras ocasiones, golpear la chapa del tren. También se pueden dar los dos supuestos. Además, en otros muchos casos, los autores de estos hechos se apoderan del martillo y no lo vuelven a depositar en su lugar, según admitieron fuentes de la compañía. “Incluso se han dado casos de soportes arrancados”, añadieron las mismas fuentes.

Fuentes de la empresa relacionaron la desaparición de los martillos con gamberradas y actos vandálicos y negaron que exista una banda que se apropia de ellos para robar en el interior de los vehículos.

La solución, con la que se espera dificultar y, por tanto, reducir el número de actos vandálicos, es atar los martillos con los citados cables de acero. “Esta medida se empezará a aplicar al finalizar el próximo verano dentro de un proyecto de mantenimiento más amplio”.

Además, dentro del plan –que también contempla la renovación de la señalización de las unidades como salidas y soportes– se sustituirá el actual apoyo de los martillos por un “nuevo cofre cubierto por un cristal”, similar a los actuales.

El cable, que será muy difícil de cortar, tendrá la longitud necesaria para llegar al cristal de emergencia, pero evitará que nadie pueda desplazarlo por el tren. Todos los coches disponen de un martillo –en algunos modelos incluso hay dos– y cada unidad está formada por tres coches. Así que de la multiplicación se desprende que el aumento de la seguridad en Renfe afectará a más de 120 martillos . El servicio de Cercanías está compuesto por 40 unidades y cada día operan unos 400 trenes que transportan una media de entre 75.000 y 100.000 pasajeros.
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EuskoKargo capta sus primeros tráficos lecturas 623
 Enviado por jagt en Miércoles, 16 Mayo, 2007
Euskotren http://www.geocities.com/aafgipuzkoa/imagnoticias/locoEK.gif

La Unidad de Negocio de Mercancías de EuskoTren, denominada EuskoKargo, ha comenzado ya a captar sus primeros tráficos. Desde principios de mayo transporta a modo de prueba rodillos de acero de 22 Tm cada una, con origen en Chequia y destino en Sestao. Los rodillos llegan por ferrocarril al almacén de Algeposa de Irún, desde donde son trasladadas en camión a Lasarte para su trasbordo a los vagones de EuskoKargo. Si las pruebas tienen éxito el tráfico de estos rodillos se convertiría en habitual.

Para este servicio EuskoKargo utiliza las recién adquiridas 42 plataformas polivalentes de la serie Sgh 6.000 construidas por Tafesa. Su peso máximo admitido es de 63.900 Kg, de modo que transportan holgadamente dos rodillos simultáneamente.

La mercancía va estabilizada sobre los vagones gracias al uso de adecuadas cunas de madera así como con las barras abatibles destinadas a contener el desplazamiento lateral de las bobinas de acero ordinarias. Esta sencilla adaptación viene a demostrar la versatilidad de las plataformas Sgh 6.000 y su capacidad para cargar cualquier tipo de mercancía indistintamente de su forma.

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Muere un operario de conservación de vías arrollado por un tren en La Pedrera lecturas 238
 Enviado por jagt en Miércoles, 16 Mayo, 2007
Denuncia FC http://www.elcomerciodigital.com/prensa/fotos/200705/16/004D3GIJ-GIJ-GIJ-P1_1.jpg

José Manuel Pérez, de 47 años, no escuchó la llegada del convoy debido al ruido de la pala excavadora que reparaba


Un operario de conservación de las vías de Feve falleció a las cuatro de la tarde de ayer en Fontaciera (La Pedrera) al ser arrollado por un tren de pasajeros que realizaba el trayecto Laviana-Gijón. José Manuel Pérez Bueno, de 47 años y vecino de Trasona (Corvera), era trabajador de Icma, subcontrata de la empresa ferroviaria. En el momento del siniestro se encontraba próximo a la vía supervisando una pala excavadora que se había averiado la noche anterior.


Según apuntan las primeras hipótesis, la víctima no se percató de la llegada del tren debido al ruido de funcionamiento de la maquinaria pesada que estaba arreglando junto a otro compañero. A su paso, el convoy número 4.918 le golpeó violentamente, haciendo que el hombre saliese despedido varios metros hacia el margen derecho de la vía férrea. Vestía el chaleco amarillo reflectante de seguridad y botas de faena.

Fue su propio compañero quien telefoneó a los servicios de emergencia del Principado. Los facultativos médicos que se trasladaron al lugar de los hechos en una UVI móvil sólo pudieron certificar su muerte. El fallecimiento se produjo de manera instantánea como consecuencia del fuerte impacto y nada pudieron hacer para salvarle la vida. El cadáver quedó tendido durante más dos horas sobre un montón de piedras hasta que el juez ordenó su levantamiento. En ese periodo de tiempo fueron muchos los episodios dramáticos que se vivieron mientras iban llegando a Fontaciera compañeros del trabajo, directivos de Icma e incluso un hermano del fallecido, quien trabaja en la empresa desde hace años.

«Era una persona muy querida en la empresa, llevaba con nosotros trabajando treinta años y era un profesional muy cualificado», explicó en el lugar de los hechos Vicente Barquilla, director de Icma.

La fatalidad y la casualidad quisieron que José Manuel Pérez Bueno estuviese en su lugar de trabajo a pesar de que no era su horario habitual. «Las labores en las vías se hacen por la noche, pero él había venido hasta aquí para ver lo que le ocurría a una pala que se había estropeado la noche anterior; aún no sabemos cómo ha podido sucederle esto porque era una persona muy cualificada y que llevaba toda la vida haciendo lo mismo», apuntó Barquilla.

Señales acústicas

Feve ha abierto una investigación para esclarecer lo sucedido. Según fuentes de la empresa ferroviaria, el maquinista del tren -que circulaba en dirección a Gijón-, accionó el freno de emergencia y las señales acústicas. Pero no le dio tiempo a detenerse en el lugar y lo hizo unos metros adelante.

Joaquín Menéndez, propietario de una casa próxima al escenario de la tragedia, explicó: «Escuché el silbato del tren y el ruido de la pala, de repente se paró todo y empecé a oír voces; cuando salí vi que se paraba el tren y que bajaba un hombre que debía de ser el conductor y se dirigía hasta donde estaba el atropellado». Al poco tiempo, según relata, llegó «una ambulancia y más personas que debían de ser compañeros del muerto».

El cadáver del hombre fue trasladado al tanatorio de Cabueñes, donde a última hora de ayer se esperaba que el forense le practicase la autopsia.
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Resultados Estatales en las Elecciones Sindicales de FEVE lecturas 276
 Enviado por jagt en Martes, 15 Mayo, 2007
F.E.V.E. El resultado de las Elecciones Sindicales en el conjunto de FEVE, comparado con las anteriores elecciones es el Siguiente:

http://www.solidaridadferroviaria.org/imeges/elecciones.jpg
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