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El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios

22/05/13 12:54

Un obsequio por 20 millones de viajeros.

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Enviado por jagt en Martes, 22 Mayo, 2007

http://www.diariolatribuna.com/CiudadReal/imagenes/002007052185971.jpg

La empresa Renfe premió ayer con un viaje para dos personas a una usuaria del tren Alta Velocidad Media Distancia para conmemorar el usuario número 20.000.000.

Fuente: diariolatribuna.com/CiudadReal - M.LILLO /LT

Fue por sorpresa. Manuela Nova, una médico madrileña que trabaja durante dos días por semana en Ciudad Real viajaba ayer en el tren de Alta Velocidad Media Distancia (Avant) que tenía como hora de salida de Madrid las 15,30 y de llegada a Ciudad Real las 16,24 horas. Era el tren elegido y Manuela ocupaba su asiento para realizar los 50 minutos de distancia que separan la capital de España de la capital de la provincia. De repente, un operario de Renfe se dirigió a ella y pidió que la acompañara a la cabina del tren.

A Manuela le fue comunicado que un sorteo había hecho que fuera premiada por ser la usuaria número 20.000.000, una cifra con tanta relevancia como ceros, razón por la que la empresa ferroviaria no quiso dejar pasar la ocasión de celebrarla y realizó un acto simbólico para conmemorar tal récord.

El regalo con el que Renfe obsequiará a Manuela será un viaje para dos personas a cualquier destino operado por la empresa ferroviaria, en clase preferente y en las fechas y destinos elegidos por la ganadora, así como una maleta de viaje tipo trolley.

Leer el artículo completo: 'Un obsequio por 20 millones de viajeros.'

MALOS TRATOS. TRABAJO Y ADIF LLEVAN UNA CAMPAÑA CONTRA LA VIOLENCIA DE GÉNERO A SIETE ESTACIONES FERROVIARIAS.

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Enviado por ferrroviaria35 en Martes, 22 Mayo, 2007

El Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales y la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han puesto en marcha una campaña de sensibilización contra los malos tratos que expondrán en siete estaciones ferroviarias a lo largo de este año.

Según informaron hoy en la presentación de esta iniciativa la secretaria general de Políticas de Igualdad, Soledad Murillo, y el presidente de Adif, Antonio González, la campaña está dirigida tanto a los usuarios de las estaciones de Adif como a sus 15.000 trabajadores.

Leer el artículo completo: 'MALOS TRATOS. TRABAJO Y ADIF LLEVAN UNA CAMPAÑA CONTRA LA VIOLENCIA DE GÉNERO A SIETE ESTACIONES FERROVIARIAS.'

Renfe no devolverá el dinero a los más de 3.500 afectados del AVE

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Enviado por ferrroviaria35 en Martes, 22 Mayo, 2007

Alega que no tiene responsabilidad porque los retrasos del domingo fueron por la meteorología. Los pasajeros sufrieron demoras de hasta cuatro horas en la línea de Madrid a Zaragoza y Lérida.

Renfe anunció ayer que no devolverá el importe del billete a los 3.500 pasajeros afectados el pasado domingo por el parón de la línea Madrid-Zaragoza-Camp de Tarragona, tras caer un rayo en la catenaria o verse esta afectada por los efectos del fuerte viento pocos minutos después de las siete de la tarde. Los retrasos fueron de hasta cuatro horas, pero la compañía asegura que se trata de un imponderable y que no puede considerarse como incumplimiento del compromiso de puntualidad. En principio, las reclamaciones solo servirán como desahogo y no terminarán en una indemnización económica
Tras el importante resbalón de la tarde-noche del domingo, Renfe restableció ayer los viajes de todos los trenes programados en el horario previsto. Aunque no se alteraron los servicios, el AVE circuló por una sola vía en el tramo entre Alcalá de Henares y Mejorada, donde, según la empresa, las inclemencias meteorológicas dañaron el sistema eléctrico ferroviario. Según señalaron a este periódico fuentes del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), esta circunstacia no afectó al normal desarrollo de la circulación de trenes. A partir de la medianoche de ayer, técnicos de la empresa comenzaron a reaparar los sistemas dañados, por lo que se prevé que el tránsito vuelva hoy a la normalidad.

GOTEO DE QUEJAS Las fuentes de Renfe consultadas por este diario no pudieron precisar cuántos usuarios de entre los 3.500 que sufrieron retrasos han presentado reclamaciones. "Lo lógico es pensar que vayan llegando por goteo", señalaron en la compañía. Sin embargo, dejaron claro que el descontrol en que quedó sumida la línea del AVE a partir de las siete de la tarde no es responsabilidad de Renfe y, por tanto, no se reintegrará en ningún caso el dinero del billete. El rayo o el viento que estropeó la catenaria e inutilizó las vías es "una causa natural", insistieron, que no tienen que ver con negligencias o fallos de la empresa.

Sin embargo, el centro Meteorológico de Aragón Navarra y la Rioja sostuvo ayer que Renfe estaba perfectamente al tanto del riesgo de tormentas con aparato eléctrico que iba a afectar la zona que atraviesa la línea de alta velocidad. La avería paró en seco dos trenes. Uno de ellos salió de la estación de Atocha en Madrid en dirección a Zaragoza y Camp de Tarragona a las 19 horas y se detuvo unos diez minutos después. Otro que tuvo que parar en campo abierto cubría el trayecto Madrid-Huesca. El resto de los AVE y Alvia previsto por la tarde y por la noche salieron de sus estaciones de origen con retrasos de entre 30 minutos, en el mejor de los casos, y casi cuatro horas, en el peor. En total hubo problemas en diez trenes.

La palma se la llevó el convoy que partió de Madrid a la siete de la tarde, que ya no pudo moverse. La situación se solventó finalmente con el traslado de los pasajeros a otra unidad para seguir viaje casi cuatro horas de retraso.

Una nueva estación de tren en Azitain sustituirá al apeadero de Barrena

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Enviado por jagt en Martes, 22 Mayo, 2007

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/fotos/200705/22/003D2GUI001_1.jpg

Eusko Tren elaborará este año el proyecto, con accesos en condiciones y doble andén, con vistas a la ampliación del tranvía hasta Elgoibar

Fuente: El Correo Digital - R. ZUBIA/EIBAR

Eusko Tren acometerá el próximo año la construcción de un nuevo apeadero en la zona eibarresa de Azitain, que sustituirá al existente en la parte trasera de Barrena. Con este proyecto se pretende mejorar la red de estaciones a su paso por Eibar y fomentar el uso del ferrocarril con vistas al incremento de frecuencias del paso de trenes.

El nuevo apeadero de Azitain, según las previsiones que baraja la compañía ferroviaria, se situará justamente detrás de la gasolinera y dispondrá de dos andenes, uno a cada lado de las vías. Uno de los principales objetivos de esta infraestructura es mejorar la accesibilidad y la seguridad de los viajeros con respecto al actual apeadero de Barrena.

Para acceder a este último, que desaparecerá tras la entrada en funcionamiento del nuevo, hay que pasar entre bloques de edificios y ascender por escaleras. Además, el andén se encuentra al otro lado de las vías, por lo que los viajeros deben atravesarlas para acceder a la estación de Barrena, con el consiguiente peligro.

El apeadero nuevo se situará a aproximadamente doscientos metros de distancia del actual. Para llegar a esta estación Eusko Tren habilitará una serie de accesos desde la zona de la gasolinera de Azitain. Según han señalado responsables de Euskal Trebide Sarea, la empresa pública encargada de acometer las infraestructuras ferroviarias, el proyecto de este apeadero estará terminado a lo largo del presente año 2007 con el objetivo de sacar a concurso las obras en 2008 y ejecutarlas durante ese mismo año.

Ampliación del tranvía

Además de mejorar las características del actual apeadero, el proyecto de la estación de Azitain se vincula a los planes de Eusko Tren de fomentar el uso del tranvía ferroviario. La idea de la compañía pública es ampliar el actual servicio de tranvía interurbano entre Ermua y Eibar hasta Elgoibar, en una primera fase, y hasta Mendaro más adelante.

En ese sentido, consideran fundamental dotar a la zona de Azitain de una estación en condiciones, que además de dar servicio a la ampliación del tranvía, permitirá facilitar el movimiento de viajeros en una zona muy poblada (Barrena y Azitain), y donde además hay un colegio (La Salle), cuyos escolares podrían disponer de un buen servicio de transporte.

Además, dentro de los proyectos de Eusko Tren de mejorar la red ferroviaria en el Bajo Deba se plantea acometer la instalación de una subestación eléctrica en el antiguo apeadero de Malzaga, destinada a dar más potencia eléctrica a la línea de cara al incremento de la frecuencia de trenes. Estos planes se unen a la renovación de la estación en Ardanza, con la creación de una moderna infraestructura, y a la supresión del paso a nivel de Txarakua.

Puerta de Atocha entre 2008 y 2012

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Enviado por jagt en Lunes, 21 Mayo, 2007

http://bp3.blogger.com/_sDXmW1MATNo/Rj9l7FIWlRI/AAAAAAAAANc/ZXekty92bzU/s320/Madrid+-+Atocha+07.jpg

Fuente: FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

El próximo 1º de Enero de 2008 está previsto que entren en servicio varias nuevas líneas de alta velocidad. La línea Madrid-Barcelona, completado el tramo Tarragona-Barcelona, la línea Madrid-Valladolid y la línea Madrid-Málaga, en el tramo Antequera-Málaga.

Para entonces, evidentemente no estará iniciado el nuevo proyecto de estación de alta velocidad con tres terminales: salidas, llegadas y estación pasante, según la idea del Ministerio de Fomento que contradice la alucinante idea de Gallardón de trasladar la estación a lo que hoy es la estación terminal de contenedores de Abroñigal. Teniendo en cuenta la proverbial sintonía entre el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, no es de extrañar que la Comunidad apoye el proyecto de Fomento de mantener la centralidad urbana de la estación en Atocha, ubicación que debe ser un principio absolutamente irrenunciable.

Por muy bien que vayan las cosas no parece que antes de 2012 la nueva estación de Atocha pueda estar en funcionamiento y ello nos hace preguntar ¿y mientras tanto qué?, ¿qué puede pasar en esos cuatro años?, ¿aguantará Atocha el crecimiento de viajeros esperado para este período de tiempo? La respuesta es: en las condiciones actuales, casi con toda certeza, no. La estación de Puerta de Atocha fue concebida, no ya para las líneas actuales sino para las existentes a finales de los ochenta, más la nueva línea de alta velocidad de Sevilla, inaugurada en Abril de 1992. Se daba por hecho que los servicios que entonces salían de Chamartín lo iban a seguir haciendo de esta estación y nada había entonces decidido sobre ambas cabeceras, túneles de enlace, etc.

De 1992 acá poco ha cambiado la situación. Sólo hace algunos años, pocos, se han segregado las llegadas y salidas dedicando la 1ª planta a vestíbulo de salidas, mientras que los flujos de llegadas se canalizan al pasillo que une Cercanías con P. de Atocha, en la cota de andenes.

Ya son una realidad las situaciones de caos y desorden que se producen en esta sala de embarque en los días de alto tráfico, con los trenes que actualmente componen la oferta de servicios como para qué pensar cuando la relación Madrid-Barcelona funcione como un auténtico Puente AVE y recoja más del 80% de la demanda de viajes del puente aéreo y de otros servicios aéreos. Y esto se va a producir en poco más de medio año.

La solución, provisional hasta que no esté operativa la nueva estación de tres rótulas, no es otra que, primero, el traslado a otra zona del complejo de Atocha de la zona comercial existente, localizada allí bajo un criterio de errónea rentabilidad económica muy extendido hoy en el ferrocarril, que consiste en acercar “el zoco” a las instalaciones más próximas al tren y que, además de un obstáculo para los flujos de personas, ocupan un espacio ya de por sí escaso. Segundo, ampliar el vestíbulo de embarque “volando” la superficie a ampliar sobre los andenes, solución técnicamente posible y “limpia” ya que no genera interferencia alguna con las instalaciones actuales. No parece haber otra, ya que tanto la Administración de turno de hace 20 años, como el arquitecto que la diseñó actuaron con corto-placismo y falta de visión a largo plazo –la primera- y escasa o nula funcionalidad ferroviaria y de transporte –el segundo-, sin entrar en cuestiones de estética, de las que nos confesamos profanos, aunque no insensibles.

ADIF, que administra las infraestructuras ferroviarias tiene ahora la pelota en su tejado. El Ayuntamiento, la suya, en resolver, o al menos paliar, los efectos circulatorios del entorno urbano a la estación, propiciando, de verdad, el uso del transporte urbano.

El tren gana veinte mil viajeros desde la llegada de la línea AVE a Antequera

lecturas 196

Enviado por jagt en Lunes, 21 Mayo, 2007

http://www.diariosur.es/prensa/fotos/200705/21/AVE.JPG

Fuente: Sur Digital - MANUEL BECERRA/MÁLAGA

La reducción en veinte minutos del tiempo de viaje con la capital de España, clave del aumento El número de pasajeros entre Málaga y Madrid se triplicará con la entrada en servicio de toda la línea de alta velocidad, que podría adelantarse a noviembre.

Cuando se apuesta por un transporte público de calidad, los ciudadanos responden. Se ha vuelto a poner de manifiesto con la línea AVE Córdoba-Málaga ya que, desde la inauguración en diciembre del tramo hasta Antequera, el tren ha ganado más de 20.000 viajeros. Los beneficios de la alta velocidad empiezan a notarse, incluso antes del gran momento: la finalización del ramal completo hasta la capital de la Costa del Sol a finales de año.

La inauguración el 16 de diciembre de los 100 kilómetros del AVE entre Almodóvar del Río (Córdoba) y la nueva estación de Antequera-Santa Ana ha provocado recortes de tiempo que son más destacados en los recorridos hasta Madrid. Desde Málaga y la capital del Torcal, la reducción ha sido de algo más de 20 minutos, y otros destinos como Granada y Algeciras han visto acortado el viaje en una hora y media y una hora, respectivamente.

Los datos de la evolución del número de pasajeros del tren que ha podido obtener este periódico hacen referencia sólo a Málaga capital y a Antequera, por lo que el incremento del número de clientes es con toda seguridad mucho mayor que los citados 20.000 usuarios.

En términos absolutos, el crecimiento ha sido más notable en Málaga, con 16.538 viajeros adicionales desde diciembre hasta abril en comparación con el mismo periodo de un año antes. Por la estación de Antequera-Santa Ana han pasado alrededor de 5.300 pasajeros más, teniendo en cuenta que el número total ha sido de 21.484 y que fuentes del Ministerio de Fomento cifran en un 33% el repunte experimentado desde que funciona el nuevo corredor ferroviario.

Por meses, y gracias a la celebración de la Semana Santa, el de mayor actividad fue abril, con casi 100.000 pasajeros sumando Málaga y Antequera, aunque cabe destacar que este año se ha producido una reducción (1.251 pasajeros menos) en la capital. Las fuentes consideraron que el mal tiempo pudo hacer que muchos visitantes desistieran de sus vacaciones, lo que provocó esa caída. No obstante, se espera que hasta diciembre de este año la demanda de los Talgo 200 y otros servicios ferroviarios de media y larga distancia que utilizan el pasillo del AVE crezca respecto al año anterior en torno a un 5% desde Málaga capital. El aumento podría incluso ser mayor ya que, si se exceptúa el pasado mes de abril, el crecimiento entre enero y marzo fue del 7,6%, al pasar de 210.604 a 226.740 pasajeros.

Santa Ana

Partiendo de que la estación de alta velocidad no existía y de que la antigua de Bobadilla tenía una actividad tan baja que Fomento ni siquiera tenía tablas estadísticas de viajeros, resulta lógico que el mayor aumento se haya experimentado en Antequera-Santa Ana. Según el ministerio, este ejercicio crecerá un 33% el volumen de viajeros que pasarán por esta terminal.

Son cifras del presente que, pese a que sean llamativas, resultarán casi insignificantes cuando este mismo año se inaugure la línea completa entre Córdoba y Málaga (los 55 kilómetros que faltan), conectando Málaga a la red del AVE. Fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) prevén que la apertura se podrá producir en noviembre, un mes antes de la fecha barajada hasta ahora, debido al buen ritmo que llevan los trabajos en el último tramo del corredor de alta velocidad: la entrada soterrada a Málaga. A partir de ese momento, Renfe reestructurará por completo sus servicios en Málaga gracias a la puesta en servicio de esta moderna infraestructura, en la que el Ministerio de Fomento habrá gastado entre 2001 y 2007 casi 2.500 millones de euros.

Unir Málaga y Madrid en menos de dos horas y media de viaje (hoy se tardan tres horas y 47 minutos en el mejor registro) y aumentar el número y la velocidad media de otras relaciones como Zaragoza o Barcelona triplicará con creces la demanda del tren en Málaga.

Sólo para los 22 viajes (11 por sentido) entre la capital malagueña y Madrid, y viceversa, se estima que habrá una demanda de más de tres millones, cuando el pasado ejercicio esa relación tuvo 1.040.558 clientes. Circularán a diario once trenes AVE por sentido.

Renfe crea una aplicación para facilitar a las agencias de viaje la compra de billetes a través de Internet

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Enviado por 21aToPe en Domingo, 20 Mayo, 2007

Fuente: Extremadura al Dia

A través de esta plataforma Renfe implanta su billete electrónico en las agencias de viaje. Más de 800 agencias de viaje han solicitado ya a Renfe la incorporación al sistema, que permitirá optimizar sus costes La aplicación utiliza un lenguaje “intuitivo y amable”

Las agencias de viajes pueden acceder a la compra de billetes para los diversos trenes de Renfe a través de la web de la compañía, www.renfe.com, gracias a una aplicación informática, específica y exclusiva, que se ha puesto en marcha para facilitar y agilizar este proceso a los profesionales del sector: www.renfe.com/agencias

Con esta nueva herramienta, señala la compañia, ''Renfe avanza también en su objetivo de incrementar la venta on line y potenciar el billete electrónico que se implanta así en las agencias de viaje''.

Explica que esta decisión de Renfe es parte de la nueva política de relación profesional de la compañía con el sector que la operadora acometió a principios de este año y que se ha concretado en un nuevo sistema de relación comercial.

Para Renfe, la agencia de viajes es un canal ''prioritario'' de distribución por lo que está desarrollando una serie de medidas destinadas a incentivar la venta de billetes por este canal.

La aplicación, que utiliza un lenguaje ''intuitivo y amigable'', ha sido diseñada para facilitar a las agencias de viaje que previamente sean autorizadas por Renfe las operaciones de venta de billetes.

Al mismo tiempo, les va a permitir optimizar sus costes, ya que se ahorrarán los derivados de formación personal porque el manejo del sistema no requiere una formación específica, como es el caso del sistema de ventas SIRE y, por otra parte, se puede emplear cualquier ordenador con lo que también se evitará un equipamiento específico y los costes derivados de un sistema de distribución.

A través de esta aplicación las agencias de viajes autorizadas podrán acceder a la oferta comercial tanto nocturna como diurna de Alta velocidad-Larga Distancia en recorridos nacionales, así como en los trenes Avant y Media Distancia Convencional. Los billetes se podrán emitir desde el momento en que estén disponibles en el sistema de venta y hasta dos horas antes de la salida del tren de su estación de origen.

Para acceder al sistema, las agencias autorizadas deberán identificarse mediante un código de usuario y una contraseña que previamente les habrá facilitado Renfe. Se admitirán las tarifas de ida, ida y vuelta y niños que el cliente podrá pagar en metálico o con tarjeta y una vez que se confirme que la compra se ha realizado correctamente, se procederá a la impresión de los billetes, que también la agencia podrá enviar al cliente por correo electrónico. El coste para el cliente será el correspondiente al precio del transporte mientras que la propia agencia cobrará, en factura aparte, sus propios gastos por la gestión que le realiza al cliente.

La plataforma incorpora un módulo profesional de gestión de ventas entre la agencia y Renfe para hacer un seguimiento exhaustivo de los billetes vendidos.

La aplicación se encuentra operativa desde el día 17 de mayo y hasta el momento han sido más de 1.100 puntos de venta los que han solicitado a Renfe su acceso a la misma.

Ausbanc presenta una demana colectiva contra Renfe por la paralización del servicio al caer una viga.

lecturas 206

Enviado por ferrroviaria35 en Domingo, 20 Mayo, 2007

La Asociación de Usuarios y de Servicios Bancarios (Ausbanc) ha interpuesto ante el Juzgado de lo Mercantil de Madrid una demanda colectiva contra Renfe por la cancelación del servicio de AVE entre Madrid, Sevilla y Toledo que tuvo lugar el pasado 21 de febrero al caer sobre la vía una viga de construcción de un paso elevado a la altura de la localidad madrileña de Getafe.
El suceso privó a 17.000 pasajeros del servicio de transporte contratado con Renfe durante 24 horas. El juzgado comunicará en los próximos días si admite a trámite la demanda presentada por Ausbanc.

El adjunto a la presidencia de Ausbanc, Ángel Garay, explicó que la no realización del viaje contratado supone el 'incumplimiento' por parte de Renfe de su 'principal obligación contractual'.

En su demanda, Ausbanc solicita la devolución del importe del billete, una compensación económica a los usuarios que establece en 250 euros, así como indemnizaciones por posibles daños y perjuicios sufridos por los viajeros, que serían distintos en cada caso dependiendo de las características y las cuantías justificadas.

Garay recomendó a los afectados que aporten al procedimiento 'todos aquellos documentos (justificantes de pago, tickets, facturas, etc) que acrediten los gastos realizados como consecuencia de la cancelación del viaje programado'.

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