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Hola invitado Inicio El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios Login 25/05/13 21:38
Un tren TRAM se queda parado en el túnel de la Isleta lecturas 208
Enviado por jagt en Viernes, 22 Junio, 2007
F.G.V. Fuente: Información.es

U n convoy del tren TRAM que se dirigía a la estación de Mercado en Alicante se quedó anoche parado durante unos cinco minutos en el túnel de la Isleta. El tren iba lleno de pasajeros y pese a que estuvieron sin luces durante la avería no llegaron a producirse escenas de pánico o nerviosismo.

El incidente ocurrió minutos antes de las diez de la noche cuando un tren TRAM procedente de El Campello que se dirigía a la estación de Mercado se detuvo en el túnel de la Isleta, el nuevo que se realizó junto a la Cantera. Fuentes de la empresa ferroviaria explicaron que el tren se paró por «un problema de disyuntor» y tras intentar ponerlo en marcha la maquinista y no conseguirlo se puso en contacto con el puesto de mando.

Los técnicos recomendaron «resetear» la unidad para volver a encenderla, lo que conlleva apagar todas las luces durante unos minutos, según la empresa. Una vez realizado este proceso la maquinista procedió a arrancar el tren y tras comprobar que todo estaba en orden reanudó la marcha y se dirigió hasta su destino.

Pasajeros afectados por la avería explicaron anoche que no hubo nerviosismo

Fuentes de la empresa ferroviaria insistieron en que el incidente se resolvió en muy poco tiempo y recordaron que se está realizando «un esfuerzo extraordinario» para prestar servicio durante las fiestas de Hogueras durante las 24 horas del día.

El último incidente del tren TRAM ocurrió esta misma semana en Altea, donde una unidad de dos vagones descarriló el lunes sin causar daños personales entre la veintena de pasajeros que transportaba. El descarrilamiento se produjo al romperse el eje de un vagón y los vagones se desplazaron más de setenta metros.


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Una avería corta media hora la línea 1 de Metro Madrid lecturas 243
Enviado por jagt en Viernes, 22 Junio, 2007
METRO Una avería corta media hora la línea 1 de Metro

Fuente: la voz de galicia - (Lugar: la voz | madrid)

La Línea 1 de Metro estuvo suspendida ayer aproximadamente unos 35 minutos entre las estaciones de Tetuán y Cuatro Caminos desde las 8.30 hasta las 9.05 horas, momento en el que el servicio fue restablecido.

Según informó un portavoz de la compañía, la suspensión se produjo a causa de una avería, por lo que el vagón tuvo que ser remolcado hasta cocheras.
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El viaje en tren Lugo-Madrid durará menos en 2008 al circular por la vía del AVE lecturas 243
 Enviado por jagt en Viernes, 22 Junio, 2007
RENFE Fuente: La Voz de Galicia

A partir del 2008, la apertura de tramos en la línea de AVE entre Valladolid, Segovia y Madrid influirá de forma positiva en los tiempos que emplea el tren convencional que se dirige desde Lugo a la capital de España.

De esta manera, el Ministerio de Fomento prevé llevar el convoy por las futuras vías de la infraestructura de alta velocidad. Otros municipios gallegos, como Ferrol, Betanzos, Monforte, también se verán favorecidos por la medida.

En una comparecencia reciente, la ministra Magdalena Álvarez recordó que los trenes de la línea Ferrol-Madrid han incorporado «elementos de confort y funcionalidad». Pese a todo, continúa siendo el ferrocarril que más tiempo tarda en cubrir su recorrido entre el centro y la periferia de España, con casi 11 horas de trayecto.
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El tren más moderno de Renfe parará en Córdoba. lecturas 1067
 Enviado por jagt en Viernes, 22 Junio, 2007
RENFE Fuente: 20minutos - D.J. / M.R. / C.O.. 21.06.2007

El S-103 de Siemens adquirido por Fomento para las líneas AVE. Es el Siemens S-103, mucho más veloz y rápido que los actuales AVE.

Se estrena mañana en un recorrido inaugural.

Llega a Córdoba a las 17.42.

Los cordobeses que quieran ser los primeros en ver al tren «más moderno» de España pueden hacerlo mañana. Eso sí, han de ser puntuales y estar en la estación de Renfe a las 17.45, ya que sólo hará los cinco minutos de parada para que bajen y suban los pasajeros antes de continuar hasta Sevilla.

El Ministerio de Fomento ha elegido la línea de alta velocidad (AVE) Madrid-Córdoba-Sevilla para estrenar el Siemens S-103, un tren cuya inauguración se supeditó a la puesta en servicio de la conexión AVE Málaga-Madrid; en vista de que esta línea aún no está operativa. El nuevo AVE arranca ya a volar.


A partir del viernes, este tren circulará a diario y ampliará su recorrido en los próximos días con la línea Madrid-TarragonaA partir del viernes, este tren circulará a diario y ampliará su recorrido en los próximos días con la línea Madrid-Tarragona, según fuentes de Renfe, que matizan que aún no han cerrado la frecuencia y el horario en el que circulará el S-103.

Los usuarios que se monten en los nuevos trenes tendrán más comodidades y servicios durante el viaje. Estos convoyes cuentan con conexión a Internet individual y enchufes preparados para cargar el móvil, incluso calentar un biberón. Los asientos son giratorios y llevan reposacabezas especiales.

La velocidad máxima que puede alcanzar el Siemens S-103 es de 350 km/h. Actualmente, los trenes AVE que están en circulación, los modelos Serie 100 y el S-102, más conocido como el pato, lo hacen a 330 km/h, según informa Renfe.

149 nuevos trenes en tres años

Renfe tiene planeado poner en servicio un total de 149 nuevos AVE en 2010.

En ese momento, por las vías ferroviarias de España circulará una flota de 231 unidades de alta velocidad. De todo este parque de trenes, 120 serán fabricados para circular sólo por líneas del AVE, mientras que los otros 102 podrán hacerlo por estas vías o por líneas convencionales.
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Relación de MAQUINISTAS para los que RENFE solicita el Título de Conducción lecturas 284
 Enviado por 21aToPe en Jueves, 21 Junio, 2007
RENFE 

Si eres Maquinista de RENFE consulta en Documentos el listado de Agentes para los que RENFE ha solicitado el Título de Conducción tipo B ante el Ministerio de Fomento



Para consultar el Listado has de hacerlo perfectamente identificado con tu nombre de usuario y contraseña en © EuroFerroviarios ®.

En el Foro restringido de "Conducción y Tracción" tenéis las instrucciones de acceso al listado.
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Las tarifas de los billetes de Renfe subirán hasta 2010 entre un 4% y un 6% al año lecturas 232
 Enviado por ferrroviaria35 en Jueves, 21 Junio, 2007
RENFE La compañía pretende alcanzar para entonces un beneficio positivo y sin aportación estatal.

El precio de los billetes de los distintos servicios de transporte que presta Renfe hasta 2010 subirá entre un 4% y un 6% anual, según se recoge en el Plan Estratégico de la compañía ferroviaria y en el contrato-programa que tiene suscrito con el Estado. Ese incremento se sitúa por encima del objetivo de inflación, que se ha establecido en el 2%.

Los mayores aumentos, del 6% y el 5%, se registrarán en los servicios de cercanías y media distancia (regionales), respectivamente, mientras que la previsión de revisión anual se queda en el 4% para los de larga distancia y alta velocidad (AVE). Las pretensiones de la compañía en la revisión de precios se irán ajustando anualmente en función del tipo de servicio de que se trate, según apuntó el presidente de la compañía, José Salgueiro.
El operador ferroviario público pretende de este modo cumplir el objetivo estratégico de alcanzar un beneficio positivo y sin aportación estatal en 2010. Para entonces se prevé la apertura a la competencia del transporte en tren de viajeros y la compañía ferroviaria deberá dejar de recibir subvenciones públicas para determinados servicios.

Renfe consiguió durante el pasado año un resultado de 20 millones de euros, lo que supone multiplicar casi por cinco los resultados de 2005. Además, los ingresos crecieron hasta los 1.555 millones de euros, un 8,2% más.
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Recogen 3.000 firmas para que se prolongue el soterramiento del tren. lecturas 202
 Enviado por jagt en Jueves, 21 Junio, 2007
A.D.I.F. Recogen 3.000 firmas para que se prolongue el soterramiento del tren hasta Los Dolores.

Fuente: El Faro de Murcia.

La Plataforma Prosoterramiento de Murcia ha recogido 3.000 firmas que avalan la petición de que el tren que pasa por la ciudad vaya bajo la superficie hasta la calle Mayor de Los Dolores, conocido comúnmente como el Camino de Tiñoso.

Así, los representantes de esta organización enviaron ayer 500 de esas firmas a Fomento para exigir el cambio del proyecto del futuro AVE para que, “en vez de un túnel o un puente enorme, vaya por debajo de la superficie”, indicó el presidente de esta plataforma, Joaquín Contreras.

Este proyecto exigido por esta organización “sólo supondría un soterramiento de 900 metros para que no pase por en medio de la ciudad”, apuntó Contreras.

El presidente de esta asociación afirmó que “la mejor solución, y la menos costosa para las administraciones, sería soterrar el tren en las inmediaciones de la ciudad”.
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Los ocho trenes más antiguos del metro dejarán de funcionar esta semana. lecturas 418
 Enviado por jagt en Jueves, 21 Junio, 2007
F.G.V. http://www.lasprovincias.es/valencia/prensa/fotos/200706/21/12867930.jpg

Los ocho trenes más antiguos del metro dejarán de funcionar esta semana tras 20 años de servicio.

Cada unidad ha recorrido 1.700.000 kilómetros, siete se convertirán en chatarra y una se destinará al futuro Museo del Ferrocarril

Fuente: LasProvicias.es - A. RALLO/ VALENCIA

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana retirará esta semana las unidades de metro más viejas de la línea 1. Se trata de las Babcok Wilcox, también conocidas como la serie 3600, y que empezaron a funcionar en el citado tramo en enero de 1987, cuando se constituyó la empresa.


Las unidades comenzaron a funcionar en la ya desaparecida Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve), que adquirió los convoyes por 850 millones de pesetas, una cantidad elevada para principios de la década de los ochenta.

Este tipo de metros tiene una vida útil aproximada de entre 25 y 30 años, pero dos factores fundamentalmente aconsejaban renovar por completo estas unidades.

El primero, la gran distancia que han recorrido estos metros. La línea 1 es una de las más largas de toda la red, por lo que son muchos los kilómetros que acumulan. Fuentes de la empresa calculan que cada convoy ha cubierto una media de 1.700.000 kilómetros.

Aparte, otro factor incide en el deterioro de estos metros: gran parte de esta línea circula en superficie, “lo que desgasta todavía más el vehículo”, explican fuentes de la compañía.

Motivo de varias averías
Estas unidades eran las que más problemas habían ocasionado en el citado tramo, con incidencias –sin riesgo para los pasajeros– que siempre causaban considerables retrasos. Los responsables tienen claro cuál será el destino de las unidades que se retiren. Siete se convertirán en chatarra, mientras que una se reservará para exhibirla en el futuro Museo del Ferrocarril, que se ubicará en el Parque Central.

Dos metros de las serie 3600 permanecerán todavía en servicio, ya que fueron mejorados en motor, equipamiento y estética en 2001.

La renovación ya estaba prevista dentro del plan de remodelación de la empresa. Estos metros y, en concreto, en esta línea, están siendo sustituidos por las unidades de la serie 4300. Actualmente tres convoyes de estas características operan ya en el tramo más antiguo de la red de metro. Está previsto que la próxima semana llegue otra a los talleres de Ferrocarrils y una vez superadas las pruebas, entre en servicio. En julio lo harán al menos otras dos directamente llegadas de la planta de la empresa Vossloh en Albuixech.

A finales de este año Ferrocarrils tendrá en marcha una veintena de estos nuevos metros. Pero la modernización de la línea no se detendrá en ese punto. El siguiente paso consiste en sustituir las UTA, que comenzaron a funcionar a finales de los ochenta y principios de los noventa. Precisamente es este el modelo de convoy que sufrió el accidente el pasado 3 de julio.

Ferrocarrils ha invertido 200 millones de euros en la compra de estas nuevas 40 unidades de la serie 4300.

La velocidad máxima prevista en servicio es de 80 km/h y la capacidad alcanza las 600 personas (de pie y sentados), distribuidos en cuatro coches.

Además, cuentan con los últimos adelantos de ayudas a la conducción y al mantenimiento. Respecto a los sistemas de seguridad, están dotadas del FAP –depende de balizas– y ATP –es automático y continuo– y cuentan con la preinstalación del ATO, que permite la circulación sin conductor.
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