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Policía investiga circunstancias de la muerte de un hombre arrollado por tren lecturas 269
Enviado por jagt en Viernes, 29 Junio, 2007
RENFE Atropello-tren 28-06-2007

Agentes de la Policía Judicial investigan las causas por las que un hombre resultó arrollado por un tren, lo que le causó esta tarde la muerte, en el barrio vigués de Teis, informaron a Efe fuentes de la investigación.

Asimismo, fuentes de Renfe explicaron a Efe que el accidente se produjo sobre las 17:00 horas en un tramo ferroviario a la altura de Teis, y agregaron que el tren implicado en el siniestro es el R598 que habitualmente hace el recorrido Vigo-A Coruña.

Las mismas fuentes indicaron que este tren arrolló a un hombre que se encontraba en la vía, por lo que la Policía está investigando las circunstancias de lo ocurrido.

En el accidente se vieron afectados tres trenes que son, además del citado, el que hace el trayecto A Coruña-Vigo y el que une Ourense-Vigo.

La vía por la que circulan los trenes permaneció cortada durante una hora y, a las 18:08 horas, se restableció al tráfico ferroviario.

Se desconoce la identidad del fallecido y otras circunstancias sobre este suceso, y agentes de la Policía Nacional y local se encuentran en la zona a la espera del levantamiento del cadáver por parte del juez de guardia.

Terra Actualidad - EFE
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El "Tren Playero" de Miranda de Ebro volverá a circular hacia las playas del nor lecturas 208
Enviado por jagt en Viernes, 29 Junio, 2007
RENFE El "Tren Playero" de Miranda de Ebro volverá a circular hacia las playas del norte.

Fuente: Radio Arlanzón

El Tren Playero de Renfe que une Miranda de Ebro con San Sebastián e Irún volverá a circular todos los días a partir del próximo domingo hasta el 2 de septiembre. Algo más de 31.500 viajeros se desplazaron hasta las playas guipuzcoanas en este tren durante el pasado año, lo que representa un incremento del 9,5 por ciento respecto al año anterior, informaron fuentes de Renfe.

El tren, programado por Renfe Media Distancia, circulará en ambos sentidos todos los días de julio y agosto, así como los dos primeros días de septiembre. El servicio se realizará con material dotado de aire acondicionado y una oferta de 220 plazas sentadas que se incrementarán hasta 440 los fines de semana. Este tren de Media Distancia parte de la estación de Miranda de Ebro a las 9.00 h. y llega a San Sebastián a las 11.10 horas, Gros (11.12) e Irún (11.35). Por su parte, el regreso de Irún tendrá lugar a las 19.37 horas, Gros (19.53) y San Sebastián (19.56) y tiene la llegada a Miranda a las 22.14 horas.

Con la puesta en servicio del Tren Playero los mirandeses podrán acercarse a las playas de La Concha, Gros, Fuenterrabía y Hendaya y disfrutar de una jornada de playa a unos precios reducidos. El precio global del viaje de ida y vuelta desde Miranda es de 14,90 euros para adultos y 10,50 euros para niños menores de 12 años.

Además del tren playero Miranda de Ebro-San Sebastián e Irún, en Castilla y León circulan otros dos trenes de similares características durante el verano, el playero Valladolid-Santander y el de León-Gijón.
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Crece el descrédito a todo tren. lecturas 171
 Enviado por jagt en Viernes, 29 Junio, 2007
RENFE Fuente: El Periodico de Cataluña - JOSEP MARIA Espinàs.

Los problemas de los ferrocarriles españoles son dos: que son ferrocarriles y que son españoles. Es decir, que son ferrocarriles que parecen del tiempo en que se inventó esta palabra, y que no han conseguido convertirse en trenes, que es como se llama a los ferrocarriles modernos. Ya sé que está el AVE que va de Madrid a Sevilla. Ya sé que hay máquinas y vagones de diseño reciente. Pero no se ha conseguido una red ferroviaria bien articulada que proporcione realmente un servicio adecuado a los distintos puntos del Estado.


Y este es el segundo problema al que me refería: los ferrocarriles son españoles. Lo que quiero decir es que se implantaron con una extraordinaria desigualdad según el territorio. La implantación general de la red ferroviaria ya se hizo, hace muchos años, con un criterio selectivo basado en la importancia de algunos núcleos. Además de una básica planificación radial, que partía de la convicción de que el centro de toda la actividad posible era Madrid, no se tuvo nunca en cuenta el progreso para varios territorios que podía ser el tren. Así, la selectividad del tren aumentó la distancia entre las zonas ricas y las pobres.

Yo viajé con esos novelescos trenes de carbón de los años 50. Cuando el humo de la máquina, lleno de carbonilla, afectaba a la cara y la ropa de los pasajeros que no cerraban a tiempo las ventanillas de madera. Recuerdo el viaje en tren que hice por el Pirineo para empezar mi primer viaje a pie. Tenía que quedarme en la plataforma, al aire libre. La carbonilla se me iba depositando sobre la piel, y cuando se acercaba un tú- nel, la única posibilidad de resistir era esta: taparse la cabeza con un jersey con un cigarrillo encendido en la boca. Así, el humo del tabaco se quedaba en la campana formada por el jersey y no dejaba entrar la humareda, más tóxica, de la máquina.

Es evidente que la situación ha mejorado, técnicamente hablando. Pero después de habernos dado una cierta confianza, Renfe ha caído en Catalunya en un descrédito que se va consolidando. No se trata de un incidente ocasional, es que los hechos lamentables se acumulan. ¿Las causas son muy diversas? Quizá sí, pero la realidad es que los usuarios catalanes de los trenes de cercanías están hartos de ser víctimas de Renfe. ¿Hay un caos parecido en otros territorios españoles? ¿Es Catalunya una excepción ferro-averiaria?

La última interpretación de la palabra Renfe es esta: Red Nacional de los Fiascos Españoles
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Asociación de Víctimas del Metro de Valencia presenta lista con 16 quejas lecturas 214
 Enviado por jagt en Jueves, 28 Junio, 2007
Denuncia FC http://www.eltorrenti.com/img200706/metro1.jpg

Asociación de Víctimas del Metro de Valencia presenta lista con 16 quejas sobre la investigación y pide ayuda al Sindic .

La entidad prepara para el 3 de julio un homenaje floral en recuerdo de los 43 fallecidos, una misa en la Catedral y lectura de poemas

VALENCIA, 28 (EUROPA PRESS)

La Asociación de Víctimas del Metro presentó hoy al Síndic de Greuges --a través del registro de las Corts Valencianes-- una lista con 16 quejas, respaldada por 13.224 firmas, respecto a la investigación sobre el accidente ocurrido el 3 de julio de 2006 en la Línea 1 de Metrovalencia en el que fallecieron un total de 43 personas.
La entrega la realizó el presidente de la organización, Enric Chulió, junto a otro representante, tras concluir la campaña de recogida de firmas que se inició hace aproximadamente dos meses.


En total, según explicó Chulió, desde la asociación se presentaron al Síndic tres instancias. Una primera que engloba el total de quejas por la investigación sobre el accidente; otra para pedirle que abra las diligencias "oportunas" con el objetivo de solucionar estas quejas; y una tercera instancia en la que muestran su "malestar" por la cobertura informativa de RTVV.

En concreto, el escrito de quejas recoge, entre otros aspectos, el malestar de la asociación por "haberse omitido" el derecho básico de la presunción de inocencia sobre el conductor del convoy siniestrado, a quien "se le ha echado la culpa sin prueba alguna que le inculpe". Estima, además, que la actuación del Gobierno valenciano durante los días posteriores al accidente, y también durante la comisión de investigación, "vulnera derechos básicos constitucionales, denegando la palabra a muchos expertos en esta materia, creando ya una opinión y un prejuicio".

En el escrito de quejas se hace referencia, así mismo, a que es "curioso" que "haya desaparecido el libro de averías" y a que se pidieran informes y valoraciones sobre datos técnicos a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), cuando, a su juicio, "debería haberlo hecho alguien independiente".

También contempla el hecho de que "se omitió" el dato de que el tren siniestrado "ya había descarrilado anteriormente". Así mismo, se plantean varias preguntas como si "había presión para los conductores a la hora de cumplir los horarios"; "quiénes eran los responsables de seguridad" o "por qué no funcionó la baliza intermedia que debía de estar programada a 60 kilómetros/hora y dejó pasar al tren a 80".

INVESTIGACION INTERNA

Interpelan, además, "por qué se ha expedientado a varios trabajadores de FGV por decir que el accidente era evitable"; "por qué no se ha obligado a declarar a los sindicatos y a que aporten las pruebas que continuamente denunciaron en prensa que tenían" o "si ha habido una investigación interna en Ferrocarrils".

Chulió lamentó, en declaraciones a los medios de comunicación, que desde que ocurrió el accidente, "no ha cambiado nada". Así, puntualizó que en septiembre se colocaron algunas balizas en la Línea 1 pero "no se ha hecho absolutamente nada más", lo que calificó de "lamentable". Recordó que se propuso la renovación de los trenes pero este hecho, dijo, "mejorará el confort del viajero pero no la seguridad". A este respecto, apostó por una "reestructuración completa" de la Línea 1 y porque se invierta "decididamente" en los sistemas de seguridad y de transporte.

Preguntado por la decisión de la titular del juzgado de instrucción número 21 de Valencia de mantener abierta la causa para esclarecer las circunstancias del accidente, mostró su "confianza" en que "se puedan investigar otras posibilidades y se incorporen los parámetros inicialmente descartados por pruebas no sostenibles". Indicó que, a través de esta postura judicial, algunos familiares afectados estudian la posibilidad de personarse en el proceso penal.

Por otra parte, recordó que para el próximo martes, 3 de julio, día en que se cumplirá el primer aniversario del accidente, la asociación tiene previsto varios actos. Así, sobre las 13.10 horas, pretende, junto a afectados y ciudadanos que se quieran incorporar, guardar cinco minutos de silencio y hacer un homenaje floral en recuerdo de los fallecidos en la estación de Jesús, tramo en el que se produjo el siniestro.

Por la tarde, la Catedral acogerá, sobre las 19.00 horas, una misa en la que participarán capellanes de los barrios afectados por el accidente y que, muchos de ellos, tenían relación con las víctimas. Tras ello, a las 20.00 horas, se celebrarán en la Plaza de la Virgen varios actos para rendir homenaje a las víctimas, como la lectura de poemas o la representación de obras, además de canciones.
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400 personas viajan en el tren de vapor lecturas 233
 Enviado por jagt en Jueves, 28 Junio, 2007
Euskotren http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/noticias/200706/27/Media/tren-vapor--253x148.jpg

El Correo Digital.

El servicio especial en tren de vapor entre Durango y Amorebieta que ha ofrecido los domingos de junio Euskotren, en colaboración con el Museo del Ferrocarril, ha sido utilizado por más de 400 durangueses. Esta cifra representa, a juicio de responsables de la compañía, el «100% de la ocupación posible» en la iniciativa, que se puso en marcha con motivo del 125 de la llegada del ferrocarril a la villa.
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El Tren Turístico que irá de Ferrol a Ortegal se prepara para iniciar sus viajes lecturas 236
 Enviado por jagt en Jueves, 28 Junio, 2007
F.E.V.E. http://www.elidealgallego.com/img/IDL025N2D27062007_es%2C0.jpg

El Tren Turístico Ferrol-Ortegal se vestirá de gala el fin de semana del 7 y 8 de julio para su presentación oficial. Será el primer recorrido de este trayecto que, posteriormente y ya para todos los viajeros, funcionará durante los fines de semana y de julio y agosto.

EL IDEAL GALLEGO - REDACCIóN > A CORUñA Los trenes de FEVE serán los encargados del recorrido turístico por las comarcas E. BARROS

La iniciativa se enmarca dentro del Plan de Dinamización Turística de Ferrolterra y Ortegal, en el que participa la Diputación de A Coruña, y tiene como objetivo principal descubrir a los visitantes de una forma diferente los lugares con mayor encanto de esta zona del litoral coruñés.




Así, playas como las de Cariño y Cedeira, los acantilados de Ortigueira y el santuario de San Andrés son ejemplos de lo que el viajero podrá descubrir en el lado de Ortegal. En el otro punto del recorrido ferroviario se topará con atractivos como el casco histórico de A Magdalena, dentro de la excursión que este proyecto denomina "Ferrol desconocido". El Arsenal militar y el Museo Naval, así como la fortaleza del siglo XVI situada en San Felipe son otros de los alicientes de este viaje que combina paisaje y cultura.

Un paseo en barco por la ría de Ferrol supondrá un contrapunto al recorrido por vía férrea y acercará al turista al vecino municipio de Mugardos, conocido en buena parte por su receta de pulpo.

Este primer recorrido partirá el sábado de Ortigueira, teniendo como pasajeros de excepción a los periodistas y a representantes del sector turístico, así como a los artífices del plan. Todos los visitantes podrán pernoctar en Ferrol para, al día siguiente, el domingo 8 de junio, partir nuevamente hacia la zona de Ortegal. El itinerario del sábado comenzará a las 10.40 horas con salida de Ortigueira y llegada a Ferrol a las 11.45. Después habrá una visita guiada al Arsenal Militar y al Museo Naval.
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Llevar el tranvía a Rekalde costará casi 15 millones lecturas 190
 Enviado por jagt en Jueves, 28 Junio, 2007
Euskotren Se comprará un convoy nuevo, además de ampliar ocho unidades

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/noticias/200706/26/fotos/003D2VIZ001_1.jpg

El Correo Digital

El proyecto de ampliación del tranvía de Bilbao ya tiene su costo final. Si la prolongación del trazado tranviario desde Basurto hasta el barrio de Rekalde ascenderá a 7,4 millones de euros, a pesar de la oposición de los vecinos que demandan la llegada del metro, ahora habrá que duplicar esta suma para afrontar la compra de un convoy nuevo y la adaptación de otras ocho unidades de este transporte público.


La cifra, facilitada ayer por la consejera de Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco, Nuria López de Guereñu, viene a redondear un proyecto que, curiosamente, todavía no tiene una fecha de salida. Estaba previsto que las obras arrancaran a principios del año, pero al final se retrasaron para la época estival. Sin embargo, Euskal Trenbide Sarea, gestor vasco de infraestructuras ferroviarias, aún no ha recibido el proyecto constructivo. ¿Qué quiere decir esto? Que nadie sabe en estos momentos cuándo comenzarán los trabajos de ampliación.

Euskotren ha diseñado un ambicioso plan tranviario que, de alguna manera, hermanará Bilbao y Vitoria. El tranvía bilbaíno ofrece servicio a más de 3 millones de personas, pero con la implantación de este transporte en la capital alavesa -que cuenta con un presupuesto de 85 millones de euros para los próximos cinco años- se espera que el número de viajeros en 2012 -entre las dos ciudades- supere los 11 millones de usuarios. Mientras, la llegada del tranvía a la UPV desde la estación de Leioa está prevista para 2011.
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FCC, ACS, Isolux, Renfe, OHL y CAF compiten por el tren entre La Meca y Medina lecturas 225
 Enviado por jagt en Miércoles, 27 Junio, 2007
Prensa FFCC FCC, ACS, Isolux, Renfe, OHL y CAF compiten por el tren entre La Meca y Medina
EP

Fuente: ABC - MADRID.

Un consorcio integrado por FCC, ACS, Isolux, Talgo y Renfe, y otro formado por OHL, CAF, Indra y Thales compiten por el contrato de construcción y posterior explotación durante 30 años de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) entre las ciudades de La Meca y Medina (Arabia Saudí), presupuestado en unos 8.000 millones de euros.

Estos dos consorcios han logrado pasar la primera selección de ofertas presentadas realizada por la Administración del país, informaron ayer a Europa Press en fuentes del sector. De esta forma, seguirán compitiendo por este proyecto entre ellos y con otros cuatro grupos, uno de empresas japonesas, otro alemán, un tercero francés y uno italiano.

Construcción de 450 kilómetros

El proyecto incluye la construcción de la línea entre las dos ciudades santas y una conexión con el aeropuerto de Yedda, lo que supone la construcción de 450 kilómetros de trazado. En concreto, de los consorcios españoles, uno está formado por FCC, Isolux Corsán (a través de sus filiales de ingeniería y constructora), ACS (a través de Cobra), Elecnor, Comsa, Talgo, Renfe, Imathia y Typsa. El otro, de carácter hispano-francés, lo integran Swicorp, OHL, CAF, Thales, Inabensa, Getinsa, Indra, Architect e Ineco.
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